akon, ДПКВ - поменяйте. В нем видимо обрыв. Сопротивление по углю показывает.
Если бы дело было в ДПКВ, думаю, любой диагност справился бы с моей проблемой. У него сопротивление должно быть 550..750 Ом (могу незначительно ошибиться). Импульсы с него детектируются мультиметром на входе контроллера, амплитуда нормальная (>0.3 В), т.е. проводка тоже не рваная. Если контроллер не может обработать импульсы ДПКВ, например, сигнал сульно зашумлен, - он об этом должен сообщить через код ошибки, например, 0336 (невалидный сигнал со сбитыми метками).
Поднимаю вопрос снова, будет ли гореть светодиод, если его воткнуть в разъем КЗ? Нужен ли какой резистор?
Если контроллер не может обработать импульсы ДПКВ, например, сигнал сульно зашумлен, - он об этом должен сообщить через код ошибки, например, 0336 (невалидный сигнал со сбитыми метками).
Далеко не факт. Если спрашиваете совета - то зачем потом их критикуете? Если вам не по вкусу мои советы - я могу вам ничего не отвечать. Может вы думаете, что диагностировать по интернету так просто?
Цитата:
Сообщение от akon
Поднимаю вопрос снова, будет ли гореть светодиод, если его воткнуть в разъем КЗ? Нужен ли какой резистор?
вспышки будут. у моего знакомого диагноста была сделана приприблуда из разъема неисправной катушки, автомобильной штпаклевки (слепил как основу) и 2-х светодиодов. Т.е. разъем вставлялся в эту приблуду и при прокрутке стартером были видны вспышки светодиодов соответственно контурам. Что там внутри (резисторы или что иное) - не знаю.
сам проверял сигнал с силовых ключей контроллера таким светодиодным пробником. там напряжение высокое, но пробник выдержал.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Последний раз редактировалось maksergey; 14.07.2016 в 10:12..
Поднимаю вопрос снова, будет ли гореть светодиод, если его воткнуть в разъем КЗ? Нужен ли какой резистор?
Ну как-то так :
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
При прокручивании стартером напряжение (оно еще и несколько проседает в этот момент) < 12 В, а когда двигатель запущен - 14.3 В. Т.е. появляется некий запас по напряжению, компенсирующий потери плохого контакта.
О как !
запуск ты производишь от АКБ !стартер в момент прокрутки "хавает " неприлично много ,вот и проседает напряжение .После запуска ДВС ,начинает работать генератор ,вот и появляется твой запас ввиде 14,3 вольта !
зы:Тестер на клеммы АКБ и делаем запуск .Смотрим как проседает на АКБ напряжение и делаем после выводы !
Твой подменный М73 ну уж очень критичен к состоянию АКБ в момент прокрутки стартером ,А вот БОШ_у по барабану просадка питания в момент работы стартера ,ну конечно до разумных пределов !
Снимай свой АКБ ,заряжай его,и если есть возможность плотность по банкам проверь !
Сдаётся мне ,что проблема твоя в АКБ !
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от akon
думаю, любой диагност справился бы с моей проблемой
Любой ,адекватный, диагност справиться с твоей проблемой !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 14.07.2016 в 13:18..
maksergey: ни в коем разе не хотел показаться неконструктивным, извините. Просто, я уже упоминал про сопротивление ДПКВ в первом посте, соот-но, понятно, что это не разрыв.
Спасибо за инфу по свету.
ДПКВ у меня, кстати, заменен, зазор (1мм) выдержан. А один ДПКВ я разбил, т.к. он вплонтую подходил к диску и был механический контакт (понадеялся, что все размеры выдержаны как положено, а-н нет ).
Аккум у немя необслуживаемый, был полностью заряжен. Пробовал и другой аккум, но это было с "прикуриванием", т.е. тоже имелись потери на проводах.
Ошибок не вообще. Ну по крайней мере больше не запускал с толкача, а со стартера не заводится, поэтому и ошибок наблюдать ЭБУ особо неоткуда наверное.
Еще вопросик: как то можно проверить момент возникновения искры ? К примеру пробовал так: поддомкратил колесо, включил пятую скорость и пробую раскручивать колесо что есть силы, зажигание включено, свечи вывернуты и посажены на массу. Искры в этом случае не наблюдаю. Разве не должна проскакивать искра на первом цилиндре при прохождении 20-го зуба? Или ЭБУ нужны еще обороты over 200 чтоб искрой шмальнуть ?
разобрал сегодня стартер. щетки изношены. Их уже заламывает коллектором набок (видно по износу). Щеточный узел или щетки у нас в продаже не нашел. Почистил коллектор нулевкой, подложил под пружинки резиновые шайбы (сам вырезал). Смазал опорные втулки якоря. Крутить стал чуть бодрее, но не так как в молодости. Заказал щеточный узел в местном магазине.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
У него сопротивление должно быть 550..750 Ом (могу незначительно ошибиться). Импульсы с него детектируются мультиметром на входе контроллера, амплитуда нормальная (>0.3 В), т.е. проводка тоже не рваная. Если контроллер не может обработать импульсы ДПКВ, например, сигнал сульно зашумлен, - он об этом должен сообщить через код ошибки, например, 0336 (невалидный сигнал со сбитыми метками).
). 
Линейный вид
