Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Эти сказки
|
это не сказки. ))) В ПТС или СТС есть номер сертификата ОТТС именно на автомобиль, который эксплуатируется. Причём это один из нескольких сертификатов ОТТС на данный автомобиль, который применяется в качестве определяющего документа на безопасность эксплуатации данного автомобиля. Сертификаты по безопасности с другими номерами и сроками их действия к данному автомобилю не применимы. Срок действия сертификата (начало и окончание) ОТТС по идее должен совпадать с периодом выпуска данного автомобиля на данном шасси (или в данном кузове) и данной модификации. В этом ОТТС кроме всего прочего прописаны типы (модели) возможных устанавливаемых ДВС именно на нашу модель автомобиля всех модификаций (комплектаций). Но как всегда есть одно но. В этом ОТТС есть в конце ссылка на приложение(я), вот там то и прописаны типы двигателей, которые устанавливаются на заводе именно на конкретную модификацию автомобиля. Например у меня в ОТТС указанном в ПТС и СТС (ТС RU Е-RU.МТ02.00245.Р13) прописаны:
ДВС-1.jpg
То есть ставь любой и катайся на здоровье.
Но если открыть приложение, то всё станет намного грустнее. В приложении типы двигателей расписаны по конкретным модификациям:
ДВС-2.jpg
ДВС-3.jpg
И вот исходя из этого документа уже точно видно какой двигатель можно поставить на данную модификацию (комплектацию) автомобиля без страха и риска.
То есть если ставим один в один, то спим спокойно, запись о номере двигателя в ПТС сотрудники МРЭО внесут при очередных регистрационных действиях. Ну или надо самим явиться в МРЭО и просто их попросить об этом. Документы на установленный двигатель ессно надо тоже предъявить. Если двигатель менялся у официалов, то там вообще никуда не надо, они сами всё делают.
Но если, допустим, я меняю свой 21129 на 21179 или другой из списка в самом ОТТС, мне надо обязательно внести изменения в конструкцию автомобиля (по идее там меняется не только двигатель, но и куча сопутствующего оборудования) в виде соответствующей записи в ПТС. По сути мы изменили комплектацию автомобиля и это надо обозначить в ПТС и получить новое СТС с соответствующими изменениями.
Далее рассмотрим ситуацию, когда мне захотелось что то сделать с двигателем для увеличения его тяговых и силовых характеристик. Тут два варианта - разбираем двигатель, растачиваем, шлифуем, делаем всё, что захочется. Но при этом внешне никаких изменений. Ну ещё прошивку надо изменить. По идее мы поменяли мощность и нам надо это узаконить. Если никуда не идти (не видно же) аукнуться в таком варианте может в случаях ДТП со смертельным исходом, например. Когда юристы докопаются до того, что двигатель имел другие характеристики и это могло привести к необратимым последствиям.
Второй вариант - кроме того, что сделали в первом, добавляем (изменяем, убираем) то, что может сделать двигатель другим. Например ставим турбонаддув, изменяем систему впрыска, подачи топлива, отвода выхлопных продуктов сгорания и прочие штучки. Это всё изменение конструкции ТС. И более того, это оборудование не внесено в ОТТС и его приложения. В таком варианте надо набраться терпения, смелости, обзавестись баблом и топать прямиком в сертификационные органы, что бы доказать им о возможности существования нашего детища. И что оно (детище) не сможет причинить никому и нигде никакого вреда, а будет только лучше. После того как сертификационный орган нам выдал заветную бумажку мы смело топаем (едем на нашем авто) в МРЭО и нам на её основании делают соответствующие изменения в ПТС.
Вот мы и добрались до третьего варианта - если мы знаем, что кто то уже проделал всё это, то уговариваем его на получение копий всех документов, делаем абсолютно те же самые изменения в автомобиле и топаем в МРЭО.
Замена силового агрегата на другой, которого нет в списке (например от ледокола, а вдруг поместится ))) ) так же приведёт нас в сертификационный орган.
Ну и последний вариант - дать бабок и получить нужные записи в ПТС.
Древовидный вид