Мне странно, что люди исходят злыдней....я же никого не отговариваю - нравится вам, ездите на калине, хороший авто за свои деньги (норма до 320 000 руб). Отдавать больше за эту продукцию я считаю глупостью и не готов к этому.
Поэтому я и поменял калину на инобюджетку. Руль более информативный, кпп так не завывает, мотор не гремит поршнями по утрам....это мой выбор. У вас есть свой
Ещё низкое качество запчастей и отвратительный сервис добавили в пользу бюджетной иномарки.
))) дядя, порули на сандеро или поло и поймёшь, что руль на калине не такой информативный
)) Сынок, слушай сюда. Машины на которых я езжу минимум раз в 2 недели:
Калина2 хэтч Люкс МКПП 106л.с.
Focus3 Хэтч Trend МКПП 105л.с.
Rio3 седан Luxe МКПП 123л.с.
Соответственно знаю о чем пишу. Так вот, лучшая рулежка (на мой взгляд) в плане ощущения дороги, обратной связи у рио. Скорее всего из-за того, что у рио ГУР, у остальных ЭУР. Но вваливать на скорости в повороты приятнее на фокусе, дорога от геленжика до анапы доказала это. У калины и фокуса есть одна особенность, едешь по трассе, чуть повернул руль, отпустил, а он так и остался чуть повернутым. На калине это явление очевиднее. На рио отсутсвует такая фигня.
В общем не настолько все плохо как порой люди жалуются.
Цитата:
Сообщение от И.В.Бунша
хотя с внедрением короткой рейки получше стало
Лучше стало когда кастор 3 градуса сделали. Короткая рейка меньший эффект дает.
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
Скорее всего из-за того, что у рио ГУР, у остальных ЭУР.
у меня на сандерике гур, ни в какое сравнение не идёт с калиной. На рио не ездил, не могу сказать, да и тема не об этом. Тема неисправимые недостатки калины. Так вот для меня это кпп, двигатель, рулевое управление. Вот и всё. А ещё много мелочей из которых строится общая картина.
Так вот для меня это кпп, двигатель, рулевое управление
Для меня кпп, рулевое и повышенный аэродинамический шум. Двигателем 21126 я доволен. Хотя неисправимые это, наверно, только рулевое и аэродинамический шум. В рамках данной конструкции это или очень дорого или невозможно решить.
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
С автоматом связка двигатель-коробка у Калины очень бодрая при умеренном расходе. Минус - вибрации на холостых по кузову. Про надежность двигателя - не знаю, но он дешевый. Я бы мотор/коробка в случае АКПП оценил бы на 4+ из 5.
Рулевое на 15 колесах - вполне адекватно для контроля данного болида, рулится Калина довольно точно, по колеям не плавает, резкие маневры проходят без задержки и валкости. В поворотах на неровностях с траектории не спрыгивает. Я бы работу и настройку рулевого,подвески оценил на 4.
Основной конструктивный минус Калины на мой взгляд - мягкость кузова и слабая виброизолированность агрегатов (подвески, двигателя). От этого много паразитных вибраций и шумов на ходу и на месте, что собственно и убивает ощущение иномарочной добротности.
И.В.Бунша
ты много правильного говоришь и про поршни стук и про дизиление, и про "сравнение", скажи чем гур на сандеро лучше эура на калине? руль по тяжелее или что?
И.В.Бунша, удачи в эксплуатации! Почем получилось, что за двиг и комплектация?
Так то после месяца на К2 сел в совиньончик и не узнал: вибраций больше (хотя 1.4) двиг шумнее, руль, кстати, через чур легкий.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Линейный вид
