у таксистов 400-500 тысяч ходят движки без вмешательства .
Что за примеры такие , "таксисты" это , что нация такая новая у людей ..( хотя можно итак сказать) Которая особо бережно к авто относится. А слабо, у меня пробег ......... тыр, всю машину перебрал или даже не дотронулся. Да 400-500 это разница примерно в два года и в 10 замен масла.
__________________
73 ! любимое число радистов, означает , ЛУЧШИЕ ПОЖЕЛАНИЯ
Логан собрали из проверенных временем и надежностью узлов. Движок от кангу - милионник , подвеска от клио , электроника тоже от клио , часть узлов от мегана. Сборная солянка но надёжности подвески могут позавидовать автомобили даже классом выше . Это очень мягкая машина при гашении мелких неровностей и упругость подвески возрастает при
отработке более крупных неровностей. Посмотрите на Логан идущий по трассе. Он ровно идёт по своей стороне не виляя в
стороны от шероховатостей и трещин на асфальте. И понаблюдайте скажем за Шевроле- лаччети, Короллой или Маздой. Движок простой как барабан и ремонтопригодный. у таксистов 400-500 тысяч ходят движки без вмешательства .
Назовите еще одну машину в сравнимой цене, которая за почти три года 100тыс км. не требовала замены ни одной железки за исключением тормозных колодок ?
Опять за старое?
Да, у Логана много достоинств, но идеализировать ни к чему. За счет восхвалений и замалчиваний он Калину и Нексию не превзойдет.
Цитата:
Сообщение от alf2004
А какая ставилась задача при проектировании авто, калина? сколько тысяч долларов она должна была стоить?
Да, коррупционную составляющую никто не отменял. Но в Калине, по крайней мере, нет такой кричащей экономии на эргономике и внешнем виде. По части эргономики, даже в Гранте такой экономии на эргономике меньше: блоки управления климатом и зеркалами, а также кнопка звукового сигнала - на своем месте.
про ремонтно пригодный двиг логана вообще улыбнуло. видать автор даж не знает что это такое отремонтировать двигатель рено. даже старый двиг F3R отремонтировать было не реально если пришел конец ШПГ, клапана еще можно было достать их комплект стоил порядка 18-22 тыс.
да собран мож логан и просто, но далеко не из самых надежных и проверенных агрегатов. передние ступичные подшипники, рулевые наконечники, итп как правило уже разбивается к 30-50 тыс кому как повезет. причем если ставить не родное железо, оно ходит напорядок лучше чем с шильдиком рено. благо что хоть москвичевские запчасти не сняли с производства а то логановцам вообще худо бы было. можно еще продолжить список но смысла нет тк все уже давно все знают
пс. не надо утверждать что на трассе логан супер, у него аэродинамика не лучше чем у кирпича. вот то что логановская дорестайлинговая подвеска хорошо глотает неровности тут я согласен полностью, правда после 80 кмч на ней машина ведет себя не очень, склонна к клеванию носом
r6cd,пусть говорят хоть за бесплатно рено раздавало, я сам через это прошел и знаю какие цены были на железо двигателя. стартер стоил 5500-7000 тыс, бензонасос валео - 3500 р без колбы, ремень грм 800 р, натяжной ролик 1700 рэ, постоянное дро.....во было с дросселем тк он вообще мог жить своей жизнью.
про ремонтно пригодный двиг логана вообще улыбнуло. видать автор даж не знает что это такое отремонтировать двигатель рено. даже старый двиг F3R отремонтировать было не реально если пришел конец ШПГ, клапана еще можно было достать их комплект стоил порядка 18-22 тыс.
r6cd,пусть говорят хоть за бесплатно рено раздавало, я сам через это прошел и знаю какие цены были на железо двигателя. стартер стоил 5500-7000 тыс, бензонасос валео - 3500 р без колбы, ремень грм 800 р, натяжной ролик 1700 рэ, постоянное дро.....во было с дросселем тк он вообще мог жить своей жизнью.
у вас был москвич с двигателем рено? или логан?
а хороший стартер и на калину стоит 5тыщ
Линейный вид
