"Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 7

[sainboxx]

Продолжение темы!
Предыдущая тема :
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=67678

Уважаемые калиноводы. Сообщение не по теме, админы почистят позже.
Я – жена Александра. Он всегда был «моторный мозг». А я – его «секретарь», поэтому диктовал письма и сообщения Саша, а непосредственно переписку вела я, поэтому я в курсе всего. Моторный цех, который он создал, работает, за что огромное спасибо его друзьям. Все ШПГ собирались и собираются там. Изменилось только то, что раньше собирал и отправлял «Громозека», а сейчас – его друзья. Всё осталось по-прежнему, я веду переписку. Всем здоровья и удачи.
P.S. eslada не работает.

FAQ (подборка ссылок) от Фесс67

[HINRG]

d.dmitry, совсем недавно, сменил на калужский. До этого стоял мановер. Я тоже не понял как так, рхх за 100, а расход воздуха меньше.
Щас сгоняю старвольта поставлю тады чтоли. Понаблюдаю.
***********************************************
Поменял рхх. Сделал сброс с инициалкой. Поехал. Поначалу педаль отзывчивая, потом бодрость поутухла.
Остановился на парковке стал ждать. Обороты удержались, рхх далеко не уполз, заметно легкое троение.
Нагреть до совсем плохо не смог. Заглушил двс.
Лог номер 1.

Завёл двс, включил кондёр и началось, нагрел до 112 примерно.
Всё уехало. Выключил кондёр, температура пошла вниз: примерно до 105С. Выключил двигатель.
Лог номер 2.

Потом сделал сброс с инициализацией и завёл двс просто на хх. Жесткое троение.
Лог номер 3.
applog123.rar

[d.dmitry]

Сообщение от HINRG

Завёл двс, включил кондёр и началось, нагрел до 112 примерно.
Всё уехало. Выключил кондёр, температура пошла вниз: примерно до 105С

Дикие цифры температуры. Вентиляторы не должны дать выше 105 нагрется. А с кондеем и выше 100 у меня на калине не поднималась летом температура.

По логам. Основной косяк в бедной смеси всётаки.
Я подозреваю 2 причины, либо дыра в впуске наулицу гдето. Либо бензонасос устал, и давление уже не выше 3атм при таких корекциях топливоподачи как в логе.

Грей меряй давление бензина, газни 10раз, и в диагностике смотри параметры чтоб убежали и корекции и рхх.

Если дыра во впуске, вот мой способ: незаведён движок, только с дмрв снимаешь гофру(ничего больше не отсоединяй), и прижал к морде с ртом дую туда. Пока машина новая, там как в грелку надуваешь, давление держится.
Еле заметное пропускание если, можно не заморачиваться.

Добавлено через 1 минуту
В 3 логе там 3 ошибки, название не помнишь? Там и пропуски повалили по всем цилиндрам при большом прогреве и долгой работе - это больше к недокачке давления бензина похоже.

[rol]

Сообщение от aland

а дальше чем 79 мм мотор 1,4 нельзя будет отремонтировать ? ну тыщ так через 250 например?

а почему бы не сразу под 82 рые сразу ?
Вы хотите сказать что родной размер поршня 76.5 роостачиваем под 79 тый, а потом подкинуть через 250 тык и ремонтный? Вы знаете что кто точил тогда на ваз 2108 уже надо было следить за работой СОД?

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от ANVSYS

Во первых - есть ремонтный размер 79.5, во вторых на 250+250 тыс этого мотора за глаза и в третьих - на разборках 194 блоков как грязи по 3тыс рублей, можно их пучками брать ибо никому недомотор не нужен.

Добавлено через 2 минуты
Да и еще, если исчерпан ресурс то уж брать новый блок 126 цена у нас 22тыс, а вы продорогостоящую гильзовку уже который раз пишете, которая стоит от 20.

Куда точить? Вы и так прыгнули с 76 того. Только гильзовка. Я же русским текстом написал что был у меня втыковый мотор до спасительного для вас Грамозеки. Я не моторист и не все азы знаю но мотор собрать могу. Проточки в поршнях делал на заводе но диаметр, глубину и наклон замерял опытным путём на разобранном моторе и это всё до интернета в массах и игнарируя скачёк на с 76 на 79. Кстати про 08 поршня тоже говорили что точить некуда но однако где точилось было куда и не в тонком месте.
Да я знаю что вы мне ответите что у меня была тяжёлая, а тут облегчёнка

[HINRG]

d.dmitry, на улице +33 на хх стоял (первый лог) температура в районе 96-98 висела. Первая скорость вентилятора справлялась и дальше t не росла. Я принудительно отключал первую скорость через опендиаг, и 2 скорость вента (доступа к ней нет) скидывала температуру быстро (это без кондея).
\\\
Про подсос: вчера заглушил движок, отсоединил гофру от дмрв, дмрв остался на фильтре. Завел, заткнул гофру ладонью, мотор заглох, гофру сплющило. Вроде как тоже проверка на подсос.
Хочу повторить этот способ на троении (может какая щель появляется) + может с дымом ченить придумаю.
Проверю напругу на бензонасосе. Проверю еще раз давление на бензонасосе.
А впереди, как понимаю, компрессия и проверка форсунок.
Ошибки там были: рхх низкие обороты, потеря питания на эбу. А пропуски по цилиндрам летят да при расколбасе.

[REANIMATOR]

Сообщение от ANVSYS

есть ремонтный размер 79.5

не искажай действительность... Громозековская поршневая создавалась под существующие широкие кольца ВАЗ, а в данном случае ремонтные размеры идут с шагом 0.4, а не 0.5, как в "облегчёнке". И существуют поршни от Громозеки 79.4, 79.8 мм. И кольца 2106 таких же размеров имеются.

[ANVSYS]

Сообщение от REANIMATOR

не искажай действительность... Громозековская поршневая создавалась под существующие широкие кольца ВАЗ, а в данном случае ремонтные размеры идут с шагом 0.4, а не 0.5, как в "облегчёнке". И существуют поршни от Громозеки 79.4, 79.8 мм. И кольца 2106 таких же размеров имеются.

Я не искажаю, а просто написал что есть ремонтные размеры, он же тоже везде 76 пишет , а в реальности 76.5 )))

[rol]

Сообщение от ANVSYS

Я не искажаю, а просто написал что есть ремонтные размеры, он же тоже везде 76 пишет , а в реальности 76.5 )))

76.4 знал но 76.5 хз.с прошлого втыкового мотора ваз 2108 с мотором 1.3 крайний размер был 76.8. Дальше точили на под поршень ваз 2105 и смотри на фото http://vaz-2105.com/i/vaz/rukovodstv...ni-shatuny.jpg. Куда точить до промокашки с последующей подкидкой ремонтных поршней?

[udaff34]

Сообщение от rol

а почему бы не сразу под 82 рые сразу ?

Каналы охлаждения между цилиндрами вскрываются

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от rol

Кстати про 08 поршня тоже говорили что точить некуда но однако где точилось было куда

На 1.3 было некуда, на 1.5 появились проточки под клапана

[rol]

Сообщение от udaff34

Каналы охлаждения между цилиндрами вскрываются

Добавлено через 3 минуты

На 1.3 было некуда

было куда. Самое главное надо было узнать самое тонкое место и для этого я распилил поршень на четыре части. Самое тонкое место было 7мм. Проточки в поршне пошли не уменьшив тонкое место более 7 мм.

Добавлено через 14 минут

Сообщение от udaff34

Каналы охлаждения между цилиндрами вскрываются

Добавлено через 3 минуты

На 1.3 было некуда

если итересно могу поделится как делал в личке. Могу только сказать что углубление в поршне вымерил 2.5 мм в чистую т.е. вылет клапана в откытом состоянии от привалочной плоскости гбц, потом примерял это всё гбц и бц без прокладки гбц нанося отиск на поршне но самое главное тяжело было вымерить угол наклона проточки под клапан т.к. это не моя специальность но жизнь заставляет. Всё делается если хочешь. Тогда делали по принципу Грамозеки. Вы хотите меня в чём то опровергнуть в моих порывах?
А вообще это я описывал ещё до появления Легендарного спасителя Громозека когда моторы 1.4 на удивление только жрали масло до первых втыков моторов 1.4.
Сейчас конечно я атрофировался имея без втык но если произойдёт не жданчик с второй калиной К2 с акпп конечно для неё буду покупать и ставить поршневую но однако хочу от 124 чтоб мотор больше ходил пусть даже с потерей лошадок и немного больщим расходом бензина

[Фесс67]

Вчера отвез коленвал на шлифовку, сказали, и коренные, и шатунные шейки шлифанут на 0,25. Мне в магазине просить вкладыши и те, и другие ремонтные 0,25, их и ставить, правильно?
И по кольцам подскажите: на всех есть надпись ВАЗ, ее вверх, и получается на 2м компрессионном проточка(канавка) будет вниз смотреть, так?