Своими руками (поделки, доработки, улучшайзинги). Своими силами

[BigKot]

Сообщение от Андрей Александрович

И может подвести в неподходящий момент как оно обычно и бывает. Грантовская же прощает всё. Не побоюсь сказать даже : Г-термос для ленивых, кому не охота под капот лишний раз заглядывать.

В чем проблема с калиновским?
Я на 99й карбовой после того, как клапан в крышке заклинило и раздуло бачек, стал его чуть приоткручивать до начала стравливания и все. Лет 6 так ездил и в ус не дул.
Лучсергей (с грантофорума) вон вообще клапана выкинул и ездит с дырками и поплевывает.) проблемы чаще в головах.

[Ky.]

BigKot, в к1 воздух до открытия термостата выйти не может. Причем до хорошего открытия с прогазовкой.
В основном, из-за формы трубы от термостата до радиатора. Зимой при коротких поездках имеет свойство накапливаться.

[BigKot]

Сообщение от Ky.

BigKot, в к1 воздух до открытия термостата выйти не может. Причем до хорошего открытия с прогазовкой.
В основном, из-за формы трубы от термостата до радиатора. Зимой при коротких поездках имеет свойство накапливаться.

Ну хз. Чтобы было завоздушивание, нужна негерметичность патрубков.
Я когда на 99й менял все патрубки(как раз после раздутия бачка, т.к. начало сопливить из под хомутов), то посадил все на герметик. Делал это с осознанием того, что это не та система, в которую я буду чаще раза в 2-3 года лазить, и оторвать/заново приклеить не проблема.
А так есть люди, у которых а на грантах постоянно что-то журчит, бурлит в СОД. Кажется им, или что-то не исправно мне неведомо.
Так же на 99й проблему текущего крана печки(что печально - под ноги водителю в салон!) решил кардинально - вывел патрубки под капот и поставил кран от камри, подключив к нему штатный же тросик. Эт я к тому, что было бы желание, а уж любую систему можно привести к некоторому равновесию с минимальными затратами денег, но побольше фантазии и рукоприкладства.

[Ky.]

Сообщение от BigKot

Чтобы было завоздушивание, нужна негерметичность патрубков.

Для СОД 2108, 2170, 2190 эта негерметичность заключается в протечках. А вот в 1118 достаточно подсоса воздуха без видимых следов антифриза.
Так-то и я с СОД 1118 не жалуюсь. Тоже минимальный комплекс пероприятий, даже без изменения заводской схемы, и 7 лет полет нормальный. Но залазить иногда приходится.

[Андрей Александрович]

Сообщение от BigKot

Я на 99й карбовой

А я на Таврии и на 09. И что? там СОД по другому устроена и не имеет проблем К1.

Сообщение от BigKot

Лучсергей (с грантофорума) вон вообще клапана выкинул и ездит с дырками и поплевывает.

Он вообще уникальный человек. И это не означает, что всем надо идти по его стопам и выкидывать кондей с ЭУРом, а в рулевую рейку запихивать каныжную трубу. к слову пробка вообще ни при чём, проблема СОД К1 не в ней. Я сам 5 лет ездил с недозакрученной пробкой (считай без пробки) и всё было почти нормально.

Сообщение от Ky.

в к1 воздух до открытия термостата выйти не может

К сожалению выйти ему очень не легко, с ухищрениями то еле выгоняется.

Сообщение от BigKot

Чтобы было завоздушивание, нужна негерметичность патрубков.

Это очередной миф по большей части. Подсос через неплотности патрубков мизерен.

Сообщение от BigKot

А так есть люди, у которых а на грантах постоянно что-то журчит, бурлит в СОД

Главный вопрос не в том что попадает воздух в малый круг или нет, а выходит ли он оттуда сам без внешнего вмешательства или нет. Потому на 99 и не было у тебя проблем что система имела свойство саморазвоздушивания. В этом то и состоит главный плюс Г-термоса - он делает СОД К1 саморазвоздушивающейся без внешних усилий. Это то я и пытаюсь объяснить всем.

[BigKot]

Сообщение от Андрей Александрович

Это очередной миф по большей части. Подсос через неплотности патрубков мизерен.

Интересно, а откуда тогда он там берется?

[Morris812]

У меня на днях термостат заклинил. Причем так весело, что антифриз перестал циркулировать вообще. И печка холодная, и радиатор. Греется до 130 и пищит сигнал (я и не знал раньше про него))). Пришлось на галстуке в СТО телепаться и менять. Обидно, в гараже бы съэкономил 1,5т

[Андрей Александрович]

Сообщение от BigKot

Интересно, а откуда тогда он там берется?

Тема давно разжованна на нашем форуме. Вся беда в форме верхнего патрубка радиатора, в его изгибах из-за которых при остывании ОЖ или не работающих клапанах пробки РБ создаётся эффект эжекции - воздух засасывается в малый круг. Достаточно стечения обстоятельств и пожалуйста, малый круг полон воздуха.
Отличие Г-термоса:
1. Верхний патрубок радиатора перекрыт клапаном термостата. Т.е. главный путь попадания воздуха перекрыт.
2. В малом круге весь поток ОЖ идёт по одному патрубку, через печку. Т.е. если воздух и попал в малый круг он легко выходит сам.
3. Место вырезки РБ в данном случае не имеет вообще никакого значения. Что на К1 , что на Г-термосе пробовал переносить РБ, разницы с РБ на штатном месте никакой.
4. Всё вышесказанное из моего опыта который не раз подтверждён на знакомых Калинах

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Morris812

Пришлось на галстуке в СТО телепаться и менять. Обидно, в гараже бы съэкономил 1,5т

Бывает. Думаю доедь ты на галстуке до гараже не много бы сэкономил. Главное что бы железо от перегрева не повело.

[Morris812]

Сообщение от Андрей Александрович

Бывает. Думаю доедь ты на галстуке до гараже не много бы сэкономил.

Пятница, 8:40 утра, гараж в Крутой Горке... обстоятельства не оставили мне выбора )))

[Ruvv]

Сообщение от BigKot

Я на 99й карбовой после того, как клапан в крышке заклинило и раздуло бачек, стал его чуть приоткручивать до начала стравливания и все. Лет 6 так ездил и в ус не дул

а я на такой же даже и не знал, что воздух в системе может быть. а потом продал 9-ку и купил К1, пришлось СОД изучить досконально, колхозить ничего не стал, не успел, продал К1, купил К2. теперь опять забыл про воздух в системе )))

как ни крути эта болячка - чисто первой калинки и без колхоза тут ни как, хоть приваривай патрубки и прочее