Еще одной причиной удаление катоколлектора служит снижение шума (говорят значительное)
А нельзя его просто выпотрошить?
__________________
ВАЗ 11183 2006 г.в. ярко-синий, был 3 года и 9 месяцев - только хорошие воспоминания,
Mitsubishi Galant 8 1997 г.в. - был, 1 год единственный недостаток этой машины это время,
Renault Megane II 2005 г.в. - есть с 2011 года,
ВАЗ 11183 - бело-желтый, был 3 года 1 месяц - вобщем хорошо, без вложений
Mitsubishi Galant 8 2002 г.в - есть
LinkLink, Могу вам сказать точно что без катколлектора шума стало немного больше!!Это точно я сразу разницу почувствовал.А если его выпотрошить толку особого не будет ,лучше паука ставить и полюбому всё равно надо будет лямбду отключать.Я думаю еслю всё в машинке по большому счёту устраивает и кат не забит лучше его не трогать-если убрать только его, особо сильной разницы в поведении авто вы не заметите(тюнинг делается комплексно).
LinkLink, Могу вам сказать точно что без катколлектора шума стало немного больше!!Это точно я сразу разницу почувствовал.А если его выпотрошить толку особого не будет ,лучше паука ставить и полюбому всё равно надо будет лямбду отключать.Я думаю еслю всё в машинке по большому счёту устраивает и кат не забит лучше его не трогать-если убрать только его, особо сильной разницы в поведении авто вы не заметите(тюнинг делается комплексно).
Лямбду отключать вовсе не обязательно
А на счёт геометрии впуска -выпуска -это настолько сложная тема -что караул. Просто паук "сварили чтобы встал" может и не дать прихода.
Хотя теритически резонансный наддув -реальная чтука.
Опять же -снимать лог наполнения до и после.
Потом делать выводы.
LinkLink, Могу вам сказать точно что без катколлектора шума стало немного больше!!Это точно я сразу разницу почувствовал.А если его выпотрошить толку особого не будет ,лучше паука ставить и полюбому всё равно надо будет лямбду отключать.Я думаю еслю всё в машинке по большому счёту устраивает и кат не забит лучше его не трогать-если убрать только его, особо сильной разницы в поведении авто вы не заметите(тюнинг делается комплексно).
Тут, ошибочка по поводу шума или рева, при снятии каткол., шума становится намного меньше, есть подтверждение это КАЛИНА без каткол., каткол сами городили и рева приразгоне и торможении двигателем нет, весь звук сзади, а не впереди, вообще уже появились в продаже пауки Калиновские 4-1, по 600 р. за паука, друг с Самары приезжал, говорил что уже есть в продаже
Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:
Да , и расход без него становится меньше, как не газуй, а при нормальной езде по нашим дорогам, за 8 литров не перевалить!
Если не сложно растолковать -как расход связан с наличие катализатора или установкой альтернативного выпуска???
__________________
Чип тюнинг и настройка Эсуд 89161950991 для связи.
Работаю с кореяпромом почти все модели, Рено Логан/сандеро, Мицу/Мазда, Форд Фокус 2 ВСЕ атмобензиновые моторы. http://www.oktja.ru/forum/forum/227-...представители/
Паулюс, да я растолковать несмогу, только свои соображения в том, что двигл задушен катколом, а без него движку выхлоп открывается, может так, а по поводу меньшего расхода так не только я писал, еще Valery, у меня все соображения на практике и по простому , а не словах и рассуждении, расход реально без каткола меньше и намного :wink:
Паулюс, да я растолковать несмогу, только свои соображения в том, что двигл задушен катколом, а без него движку выхлоп открывается, может так, а по поводу меньшего расхода так не только я писал, еще Valery, у меня все соображения на практике и по простому , а не словах и рассуждении, расход реально без каткола меньше и намного
Глупости. Намного меньше он просто физически быть не может. Да, катколлектор нарушает вентилляцию цилиндров, что убирает несколько лошедей с внешней скоростной характеристики мотора. Но это отнюдь не влияет на расход. А вот если убрать лямбда-зонд ( ), это действитечльно повлияет на экономичность, и довольно сильно, причем в худшую сторону, посколько мотор уже не сможет работать на всех режимах в области стехиометрии. Тут еще многое завист от того как чип-тюнер перепрошьет мозги, а имено - какое "виртуальное" значения напряжения лямбда-зонда зашьет в калибровочные данные. Может случиться так что мотор будет работаь в области бедных смесей, тогда экономичность частично сохраниться, а вот мощность и тяга пострадает. Ровно как и стабильность.
Без лямбды мотор становится почти карбюраторным - чем больше дыру откроешь тем быстрее поедет.
Алекс, если убираешь каткол, то и лямбу тоже, ведь его не будет, а после того как поставишь паука, то обязательно нужна поправка "МОЗГОВ" и опять одни рассуждения, хотя ты сам себя в угол загнал, карбюраторный мотор намного экономичнее инжектора (кроме классики), а по поводу "тяги", я могу с тобой поспорить, у меня досихпор у тестя десятка с карбюратором, едит так, что на калине невсегда догонишь, а больше 7,5 , не хавает, вот так!
Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:
И как я уже говорил, что "ЭТО ВСЕ СЛОВА", а на практике все не так, каткол душит двигл!!!
Катколлектор практически (ощутимо) не вносит сопротивления в выхлопной системе, следовательно его удаление без оптимизации выхлопа (прямоток) практически не даст не чего. Лямбда-зонд, он же датчик кислорода следит за составом смеси и поддерживает его таким, что бы обеспечить достаточное количество кислорода в выхлопе для дожигания закиси углерода до окиси углерода. Дополнительно он следит за тем, чтобы в катализатор поступал не сгоревший бензин, для поддержания горения катализатора. Удаление Лямбда-зонда, и соответствующий чип-тюнинг, позволит не выбрасывать этот бензин в выхлопную систему. Отсюда и возможная экономия бензина. Но она не может превысить 5% даже при очень точной настройке ЭСУД. Говорить же о порядка 2л. экономии на сотню-полный абсурд. При расходе на трассе порядка 6,5л/100 это составит порядка 30%, что практически простыми способами (удаление катализатора, лямбда-зонда, чип-тюнинга) не достижимо. Да и при нашем разнопаленом бензине нужно будет при каждой заправке корректировать ЭСУД. Мне кажется игра не стоит свечь. Вывод: получить простым путем ощутимый прирост мощности и резкой -порядка 20-30% экономии бензина не получиться, а за избыточное СО можно огрести, сведя на нет минимальный выигрыш от переделки. Пусть остается и катализатор, и лямбда-зонд. Решение: не заморачиваться переделками, а поставить прошивку от Паулюса. С минимальными затратами и геморроем-получим тоже.
), это действитечльно повлияет на экономичность, и довольно сильно, причем в худшую сторону, посколько мотор уже не сможет работать на всех режимах в области стехиометрии. Тут еще многое завист от того как чип-тюнер перепрошьет мозги, а имено - какое "виртуальное" значения напряжения лямбда-зонда зашьет в калибровочные данные. Может случиться так что мотор будет работаь в области бедных смесей, тогда экономичность частично сохраниться, а вот мощность и тяга пострадает. Ровно как и стабильность.
Линейный вид
