ключевое слово Почти.
Был же перец у нас и от произовдителя и перец который разбирал до винта этот эур и заневолил торсион... все это читано перечитано 20 раз =) калуча четче даже теоретически из за особенностей конструкции.
А почему не может быть четкого управления на махачкале... так он родненький редуктор, металлический червяк который истирает пластиковую основную шестерню, люфты торсиона огроменные, чуствительность эура тоже дает о себе знать... итд итп - все вместе дает ту невнятность в управлении. а у кого все чудесно рулится - ну порулите на калине стандарт хотя бы =) с прямым валом. ну на месте не свернешь руль, зато на трассе....
Я не ругаю махачкалу. то для чего он изначально создавался, а это старая нива - вполне подстать еге возможностям. но для калины он не подходит из за своего мерзкого поведения на трассе... все это имхо которое опробовано не на одном авто...
__________________
Тише едешь - меньше должен.
Забрынчало в Калине? (С)
http://hazadump.narod.ru/faq.htm
Подскажите, а можно поставить ЭМУР на КАЛИНУ без уселителя или это дурная затея заранее благодарен
сам эур от 7 до 12 тыс вроде бы как,... ну и смотреть надо какая проводка там есть в машине. в случае чего придется тянуть к датчику скорости и силовые провода на 50а на аккум. а это здоровенные провода по сечению.... итд.
__________________
Тише едешь - меньше должен.
Забрынчало в Калине? (С)
http://hazadump.narod.ru/faq.htm
Оно не ключевое. Торсионы разные по банальной причине - разные разработчики.
Цитата:
Сообщение от x85
А почему не может быть четкого управления на махачкале... так он родненький редуктор
Там трехзаходный червяк в редукторе. Никакой связи нечеткого управления с червяком в ЭМУРУ нет. Только жесткость самого торсиона и технологический люфт в нем влияют на курсовую устойчивость, хотя в большой степени - это вопрос настройки п.подвески.
Еще раз хочу отметить - поведение машин с калужским и махачкалинским усилителем сравниваю каждый день. Махачкала с 5й версией ПО лучше чем калуга (версию блока калуги не вспомню).
Поменял махачкалу на калугу. Что могу сказать...
Это просто писец. С махачкалинским было намного лучше. На трассу просто боюсь выезжать, машина ведет себя непредсказуемо. Дело в том, что при одинаковых углах поворота руля поворачивает она по разному. В основном ведет себя так - поворачиваю руль, машина продолжает ехать прямо. Далее через некоторое время начинает совершать поворот. Причем радиус поворота при одинаковых углах поворота руля различный. Назад отбивается нормально, четко.
Может ли проблема быть в невыставленном нуле руля (сейчас руль на 15-20 градусов повернут влево при ровно стоящих колесах). Как правильно ставить ноль (есть соединение с рейкой, соединение эур с карданчиком, и собственно руль на валу - везде зубчатые соединения, т.е. можно регулировать в каждом из них) ?
diamond161, такое впечатление, как будто рейка вместе с редуктором гуляет.
Попроси когонть пошевелить рулем и погляди как себя ведет корпус рейки по отношению к кузову.
diamond161, такое впечатление, как будто рейка вместе с редуктором гуляет.
Попроси когонть пошевелить рулем и погляди как себя ведет корпус рейки по отношению к кузову.
нет, рейка усилена очками техномастеровскими, сидит жестко.
кто подскажет версию прошивки калужских эуров, устанавливаемых серийно на вазе в настоящее время?
Линейный вид
