Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Нифигасебе.
Пару месяцев назад нашел кусок хорошей дороги и попробовал для эксперимента разгоняться до упора. В итоге после 4-5 километров с педалью акселератора в полу понял, что больше 145 км/ч уже просто не выйдет.
Вот и думаю теперь, так и должно быть на 1.6/8 в кузове "хэтч" или с машиной что-то не то
Сход/развал и давление в шинах. Кстати лысая резина имеет более лёгкий накат.
Настройка ГРМ, у 8v бывает +/- погрешность узлов, что ремень на 0,5 зуба по реальному перекрытию клапанов. Я у себя шкив от приоры на 8v и вышло что на 1/3 зуба примерно повернул на более высокие. По ДМРВ поднялся расход воздуха на макс оборотах, плюс не большой к максимальной мощности, но он есть. https://www.drive2.ru/l/452769818420969532/
было до 232 кг/час (в более прохладный день), а после "регулировки" вышло 245,8.кг/час
Ради спортивного интереса снял ещё катализатор, стало 257,6 кг/час
Забитый воздушный фильтр так же снижает макс. мощность.
Ну и двигатель какой? 8v с ОШПГ на максимальной мощности кончено более "выгодный" , по 80 раз в сек. дёргать каждый поршень - это тоже заметные потери мощности и масло вероятно не последнюю роль на макс. мощностях играет.
Ес-но износ ДВС (мотор который уже коптит явно быстро не поедет).
Обтекаемость скорее всего у всех кузовов схожая, главное закрытые боковые стёкла нужны.
Примерно так разгонял гранту на 186 ДВС (прошивка евро-2). Просто педаль в пол.
КПП 2181 (Главная пара штатная там 3,7)
185 км/ч по спидометру было https://www.youtube.com/watch?v=uqbjbMBDw5A
По GPS %5 меньше будет. При 100 км/ч пытался сравнивать, но показания прыгают и на глазок не сравнить точно. А так GPS своего нет (один раз брал чужой навигатор ради любопытства).
CatFish, нормально хетч идёт. До 170 по спидометру разгонял, ещё бы пошла, но впереди машины были и встреча. Да и до упора не давил. Плавно разгонял. Гранту больше 160 не пробовал, хотя пойдет и больше. 1.6 л 16 кл. Да и лошадок поболе
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от авторевизор
Или с прокладкой)))))) Или с бензином))))) Или с шинами)))) Короче- что-то не так и не то...
Обычно беда с прокладкой. Особенно когда она машину до таких скоростей разгоняет))
Сход/развал и давление в шинах. Кстати лысая резина имеет более лёгкий накат.
Перед поездкой и сход-развал делался и давление в шинах проверял. И регулировку клапанов делали за два дня до этого, если это имеет значение. Резина и вправду лысоватая уже, после переобувки на зиму уйдет на покой.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Забитый воздушный фильтр так же снижает макс. мощность.
Фильтр свеженький, месяца ему еще не было на тот момент
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Ну и двигатель какой?
Двигатель 21114 2006-го года выпуска, 80,9 л.с. по паспорту. Полностью заводской комплектации, никаким модернизациям и улучшайзингам не подвергался, да и прошивка ЭБУ стоит по сю пору заводская.
Цитата:
Сообщение от авторевизор
Или с прокладкой)))))) Или с бензином))))) Или с шинами)))) Короче- что-то не так и не то...
Прокладка - это да, все беды от нее )
Кстати да, луц 92-й заливается.
З.Ы. Разгонял калинваген по пустой и ровной дороге исключительно эксперименту ради и понимания для себя возможностей автомобиля при движении по трассе на относително высоких скоростях, ибо обычно движение по городу с максималкой 60-70 км/ч. Задачи поставить рекорд не было )
Оттуда и возник вопрос, предельные 145 км/ч, которые удалось выжать - это норма, или таки возможный признак каких-либо неисправностей т.д.
З.З.Ы. Ну да, я нуб, замороченный на технической части, что поделать )
предельные 145 км/ч, которые удалось выжать - это норма, или таки возможный признак каких-либо неисправностей т.д
Это вообще не есть норма для исправного авто... нормальный авто должен легко выполнять заводские или близкие к ним характеристики...
п/сы: Если авто эксплуатируется в "тошнотном" режиме и передачи переключаются при достижении 2000 оборотов- то так и будет... можно попробовать обнулить ЭБУ (можно снять клемму АКБ минут на 5)...
Вот и мне подумалось, что наверное что-то не так, даже с учетом скидки на возраст и не рекомендованый заводом тип топлива.
Цитата:
Сообщение от авторевизор
Если авто эксплуатируется в "тошнотном" режиме и передачи переключаются при достижении 2000 оборотов- то так и будет... можно попробовать обнулить ЭБУ (можно снять клемму АКБ минут на 5)...
Ну да, тошним-с потихоньку
Увы, не тот случай, АКБ снимал за несколько часов до поездки, чтобы уровень масла в КПП проверить, иначе и до щупа не могу добраться и не видно нифига.
Да и в общем-целом после обнуления ЭБУ сколько-нибудь заметной разницы в поведении авто не замечалось ни разу.
Благодарствую в любом случае, буду дальше копать на тему "все ли ладно в железных кишках?".
Благодарствую в любом случае, буду дальше копать на тему "все ли ладно в железных кишках?".
Компрессия в ДВС какая? Это важный показатель в плане мощностных характеристик, при условии что ЭБУ исправно всем управляет, зазоры в клапанах получается выставлены недавно, фильтр свежий, топливо +/- более менее обычное.
быстрее 150 не ездил, где-то на 140 и дальше становится очень приятно, машину сильнее прижимает к асфальту и она едет чётче и легче как-то, рулится приятнее, на 110-120 нет такого эффекта
быстрее 150 не ездил, где-то на 140 и дальше становится очень приятно, машину сильнее прижимает к асфальту и она едет чётче и легче как-то, рулится приятнее, на 110-120 нет такого эффекта
CatFish, после обнуления ЭБУ тапку надо бы попритапливать. А расход какой у авто?
По трассе в общей сложности прошел 800км, расход мерил по данным с БК "Штат", залив на старте полный бак "под крышку". Получилось что-то около 6.3-6.6 литра на сотню при выдерживании скоростного режима около 100-110 км/ч.
По городу расход сложнее определить, но по примерным прикидкам выходит что-то около 10-11 литров.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Компрессия в ДВС какая? Это важный показатель в плане мощностных характеристик, при условии что ЭБУ исправно всем управляет, зазоры в клапанах получается выставлены недавно, фильтр свежий, топливо +/- более менее обычное.
Компрессию мерили аккурат перед регулировкой клапанов. В итоге во всех цилиндрах чуть выше 12 бар, где-то 12.1, где-то 12.2, сейчас уже не помню точно.
На ЭБУ (Январь 7.2) грешить пока что поводов не было, кто-то из прежних хозяев решил проблему радикально и запихал блок аж за корпус печки. Выковыривать обратно для визуального осмотра было непросто, но зато осмотр показал, что блок не заливали ничем.
Форсунки тож проверялись, разброс и там есть, но сказали, что настолько незначительный, что и обращать внимания не стоит. Для профилактики посоветовали какую-нибудь присадку в бак залить для мягкой очистки, но что-то я не сомневаюсь, стоит ли что-то вообще в топливо добавлять.
Покурил еще форума и внес в список потенциальных "вредителей" катализатор. Все же уже 109 ткм прошел, не пора ли ему о себе заявить?
З.Ы. Перечитал сообщения и показалось, что потихоньку сваливаю тему в оффтоп и уклон в раздел "неисправности", что не есть хорошо и как бы не случилось "а-та-та".
Линейный вид
