Масла "Лукойл" - 11

[advert2]

Сообщение от Ky.

Там что, клапан никогда закрываться не будет?

А это не в меньшей степени зависит от самого фильтра и юзвера, какое масло он решил залить в свой папелац.

Сообщение от Ky.

Каждое открытие перепускного клапана выносит почти весь мусор, накопившийся в фильтре.

Жизнь - боль. Тут или так но с маслом, или гурманить, но на сухую )))

[Ky.]

Сообщение от advert2

или так но с маслом, или гурманить, но на сухую

Не, все же

Конкретно об открытии перепускного клапана на рабочих режимах.

[advert2]

Ky., Там картинка какая то?

[Ky.]

advert2, угу. Из другого источника подсунул. Теперь видно?

[advert2]

Сообщение от Ky.

Теперь видно?

Теперь ага.

Сообщение от Ky.

Конкретно об открытии перепускного клапана на рабочих режимах.

[Ky.]

advert2, а я вот нашел.

Наличие перепускного клапана масляного фильтра позволяет избежать масляного голодания двигателя на максимальных оборотах и при пуске двигателя.

Уот так уот.. Выходит, я был не прав.
То бишь, в максимальных режимах он все же открывается.
Отсюда несколько выводов.
- Как всегда - масло надо менять почаще и вместе с фильтром )
- Перед заменой - поработать на холостых минут 10, двигатель перед этим тщательно прогреть. Чтобы грязь собралась в фильтре.
- Если движок и ездун крутильные, масло на лето нет особого смысла выбирать с w40, либо надо подбирать с вязкостью поближе к нижней границе спецификации.
- Старая истина - двигатели с низкой полкой момента и высокой поршневой ходят дольше, особенно на маслах большей вязкости.
- 21179 не будет отличаться достойным ресурсом, как раз по причине большей производительности маслонасоса, большей потребности в потоке масла, но применения при этом такого же самого фильтра
- Чтобы избежать открытия перепускного клапана на максимальных режимах, нужно подбирать фильтр с максимальной площадью ФЭ. И даже бОльшего размера. Лишь бы рычаги не цепляли.

[lecha]

Сообщение от Ky.

Лишь бы рычаги не цепляли

там главное привод , а не рычаг

[advert2]

Сообщение от Ky.

а я вот нашел.

Ну да, у меня аналогичные мысли.

Сообщение от Ky.

Отсюда несколько выводов.

Я бы не стал все усложнять. Работает и пусть работает. Вечного ничего, а пытаться уловить доли процента ресурса, который еще непонятно где больше теряется, на грязном масле, стиле езды, прогреве или нет и тд.

[Andrej1984]

Сообщение от Ky.

- Старая истина - двигатели с низкой полкой момента и высокой поршневой ходят дольше, особенно на маслах большей вязкости.
- 21179 не будет отличаться достойным ресурсом, как раз по причине большей производительности маслонасоса, большей потребности в потоке масла, но применения при этом такого же самого фильтра .

Интересные мысли.
1. Наверно буду очень долго ездить на своей Гранте Стандарт с двиг 11183 на масле 5/40. Придёт время сделаю капиталку и буду ездить дальше.
2.Все равно появится поршневая а-ля 21124, моторист а-ля Громозека, и можно будет собрать нормальный мотор на нормальной ШПГ )))
Хотя.. У меня у знакомца 21126 двиг в режиме такси 100%город прошёл уже 250тык и с ним всё замечательно. Так что есть ли смысл что то переделывать?

[Ky.]

Сообщение от advert2

доли процента ресурса

Ну если, по некоторым сведениям, после ~3000 пробега в любом фильтре клапан приоткрыт всегда, то и вовсе не о чем беспокиться. Сдохнет так сдохнет )

умельцы установив в фильтр концевик на перепускной клапан и подсоединив к концевику лампочку, установили, что после 2500 - 3000 км работы фильтра. перепускной клапан из-за засорения фильтрующего элемента, даже с горячем маслом 80 градусов, всегда остается открытым

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Andrej1984

у знакомца 21126 двиг в режиме такси 100%город прошёл уже 250тык и с ним всё замечательно.

Исключительный он человек.