Сам хотел коробку сделать и конфиг подобрал но решил пока подождать,знай что если ставиш спорт ряд получаеш больший шум от коробки ведь ряды пришли из спорта а там на шум пофиг и шестерни работают с большим тепловым зазорам(расчитаны чтоб не клинануть от больших оборотов) отсюда повышенный шум.
Valery, ну а вобщем , что посоветуешь, чтоб движек чуть подбодрить, прогой и железом, только так чтоб не особо заморачиваться с пределками, головку снимать неохота, распред думаю поменять, если нужна разрезная шестерня, заслонку расточить, может каткол выкинуть, чипануть, можно форсунки поменять, что посоветуешь сделать, мне в гонках не участвовать, а стоковый движек обставить хочется, да про тепловые зазоры клапанов при замене распредвала, где почитать можно ?
Valery, цены пишу те, которые мне на данный момент предложили, маркетинг не далал. по поводу 6-7 или 10-15 лс, то тут все есть http://www.master-motor.ru/cams/inde...odel=2110&id=1 верить или нет не знаю. А вот, что касается установки валов с более высоким подъемом - то это уже для понтовитых фанатов. Слушать плавающтие холостые и дергаться в пробке нафиг надо.
Добавлено спустя 7 минут 10 секунд:
Еще раз просмотрел графики, получается, что 52 вал идеален для 1,6 движка. Получается (с учетом момента 120) он будет до 3000 ехать не хуже 1,5 литрового стока, а вот (как раз в тот момент когда рева больше, чем тяги на стоке) с 3000-3500 будет подхват до 5000-5500-6000, что вполне приемлемо. И увеличение мощности должно быть от 10 до 15 лс.
Zyvago, а как хоть с разрезной шестерней работать, как ее регулировать и определить правильный момент?
Добавлено спустя 5 минут 39 секунд:
чет я тоже склоняюсь к 52 уфимскому, но нулевик ничего не даст, если только мизер в мощности и загубленной поршневой от пыли в минусе, а что с дросельной заслонкой расточить на 54 или поставить другую ?
Zyvago, Не буду с вами спорить хотя могу сказать что на заборах тоже бывает много чего написано))) графики это хорошо а в реале всё не совсем так как на бумаге получается.Хотите верить что вал даст вам 15 лошадок верьте)).Кстати не надо ориентироваться тока на мастер мотор можно и другой фирмы валик найти у каждой фирмы свои подъёмы.Я просто хочу сказать что высокий подъём это не понты и не всегда неровный ХХ в большинстве случаев при грамотной отстройке программы валы(качественныйе) с подъёмом до 11 работают ровно с ХХ гдето от 900 до 1000 об. Dru_lip, По поводу дроссельной заслонки-не стоит ставить 54 потомучто получите дерготню в пробках-конечно если чиповщик чел дотошный он сделает без дерготни но всё равно не каждый это сделает и это лишний гемор.
По поводу лёгкого тюнинга я думаю что вам стоит поставить хороший вал убрать католизатор(но не просто а сделать настроенный выпуск поройте в инете найдёте где сделать).Чиповка в этом случае просто необходимость,потому что придётся отключать датчик фаз.Форсунки оставь-они вполне справляются,а меняют их обычно если увеличивают объём двиг.Чесно говоря всё равно многого этим не добъётесь я бы всётаки посоветовал заменить гбц на доработанную,с увеличинными клапанами тога и форсунки замените на волговские и приход всётаки ощутимый будет.Про зазоры всё написано в книжке про калину от третьего рима.Настройка вала всегда индивидуальна,но на сколько я помню сначала разрезную совмещат со стандартной,выставляют вал по меткам(как в книжке написано по четвёртому цилиндру)потом в зависимости от рекомендаций производителя вала разрезную смещают на определённый угол.
Valery, спорить со мной не надо, потому как я не настаиваю на цифрах, а ориентируюсь только на цифры и графики, а также то, что мне говорят "тюнингеры". Глубокая доработка движка с ростом расхода до 14-16 литров на сотню многим вообще не нужна. И смещение момента в зону 6000 тысяч тем более. И в то что можно програмно решить проблему ХХ вызванную высоким (сильно высоким и широким) валом я например не верю. Хотел бы Паулюса услышать в этом плане.
По факту задача звучит просто, без ухудшения потребительских свойств авто, улучшить динамические показатели в зоне 3000-6000 оборотов. Вот и все. Я думаю это то, что надо большинству владельцев готовых вмешаться в двигатель.
По факту задача звучит просто, без ухудшения потребительских свойств авто, улучшить динамические показатели в зоне 3000-6000 оборотов. Вот и все. Я думаю это то, что надо большинству владельцев готовых вмешаться в двигатель.
Точно! Чтобы машинка была порезвее при разгоне, но без особого ущерба для ресурса (минимум чтобы тысяч 150 выходил движок) и ежедневного расхода топлива! По большей части интересны даже не лошади, а ньютоны момента!
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Линейный вид
