внешне-никак,
салон и в частности передняя панель не понравилась, смотрится хуже калиновской , неакуратная, словно ласкутное адеяло... борода, руль- калиновские, переключатели тоже, сравните с салоном любого авто за 600 т. р и все станет ясно, вообщем если так будет в серии то ПЛОХО!
Плохо?
Не согласен, но .... дизайн вааще вещь персоональная.
Мне нравится, вот только цвет пластика я бы другим сделал.И что там ТАКОГО плохого в выключателях???? Там их и нет почти, МУС, климат система. аварийка, блок ст.под, всё остальное на подруливике.... И где вы копию китайца то увидили???... вобщем я бы не был столь категоричен.
__________________
Не йог я. Так, выёживаюсь просто.
Теперь Камаз дружит с ВАЗ, цена и акции подскочили.
Проект C обещает прорыв и выход из сложной ситуации. это последний их шанс.
ФЛАГ В РУКИ Флаг, собственно, уже в руках. Автовазовских, понятное дело — больше некому. И концепт машины будущего уже существует. Так видят его дизайнеры - гармоничным, стремительным, четким. Разумеется, это "фантом", плавно перетекающий из версии в версию. На сегодняшний день существует множество эскизов, модель и демонстрационный макет с интерьером. Можно не сомневаться, к 2010 году все еще двадцать раз изменится, но нынешний взгляд многим нравится.
Создатели концепта выступают как истинные филантропы: автомобиль задуман как недорогой, семейный, универсального назначения. Большой, чтобы сердце радовалось! Пятерых он должен разместить с комфортом. И багажник — это уж обязательно! — чтобы на каждого минимум сотня литров.
Комфорт - безо всяких компромиссов: удобная посадка, надежные системы "жизнеобеспечения", прекрасный обзор и обязательные "зимние" опции типа холодного пуска или размораживания стекол.
Все эти замечательные качества должны обеспечивать хорошо продуманные конструкторские решения. Наметки уже готовы...
НАМЕТКИ
Начали танцевать от печки, от тех же самых европейских норм — безопасности и экологичности. Кузов расчитан не только гармоничным и приятным на глаз, учтут здесь и требования EuroNCAP. Передняя часть, к примеру, обязана демпфировать удар в случае наезда. Для этого конструкторы должны предусмотреть необходимое пространство между капотом и мотором. Законы аэродинамики тоже не могут не учитываться - в этом вряд ли кто усомнится, глядя на современные линии концепта. Однако сильно приплющивать авто к дороге не станут: семейное же, не спортивное. Опять же, нет особой надежды, что дороги к 2010-му станут совсем гладкими.
Отсюда и акценты в соотношении управляемость/устойчивость: по скоростным трассам этому ВАЗу ("Ладе"?) много не ездить, скорее — по проселкам на дачку.
Платформу с шасси будут изобретать заново, привод задуман передний. Но с учетом будущих полноприводнх модификаций. Двигатель — 2-литровый (с поперечным расположением), "пятиступка" с ручным переключением. Дизель и АКП — перспективные более поздние варианты. Колеса — 15-дюймовые.
О качестве - особый разговор. Смогут ли заводчане найти к 2010-му правильный компромисс между ценой машины и надежностью его агрегатов? Мы надеемся. Во всяком случае, ресурс автомобилю отмерили в 200 тысяч км (у "десяток" сегодня — 150 тысяч).
Об опциях пока говорить рано. Ясно, что подушки безопасности (нормы, нормы!) и электроусилитель руля будут обязательно. Насыщенность электроникой, системами подскажет время - а оно бежит быстро...
Це класс!
Да, то что на макете — замечательно. И внешне и интерьер, приборная панель просто завораживает. Наш автопром еще не знал настоящего С-класса. Пересядут ли на такой автомобиль приверженцы иномарок? С "десяток" — точно. Не взирая на цены.
Линейный вид
