1. Глупо монтировать (и советовать другим) ГБО без надлежащего на то допуска и отсутствия лицензии.
2. Немалый перечень повреждений в студию плиз (уж очень интересно увидеть немалый список).
3. У меня БРС стоит. Динамика устраивает. Расход около 11 (с прицепом езжу часто). До этого на 10-ке стояло ГБО Белорусии. Проехал более 100 т.км. Нареканий нет. Дёшево и сердито.
4. Цена ГИГа заметно выше. Следовательно окупаемость хуже. Ну и нафига козе баян? Каждый ставит то оборудование, которое его устраивает.
ПыСы. Поставил у нас тут один на 21124 ГИГ какой то. С монтажом обошлось более 22 т.р. А смысл?
ОК, любезностями обменялись, переходим на уважительное отношение друг к другу
По поводу отсутствия лицензии согласен... но в наличии ее особого смысла не вижу потому как ставлю ограниченному кругу людей, давно меня знающих и вполне уверенных в моей компетенции...
Про немалый список... при эжекторном ГБО и отсутствующем антихлопе это как правило корпус воздушного фильтра (просто мало в стране пластмассовых впускных коллекторов), теоретически впускной коллектор (если пластмасса); про воздушный фильтр говорить неудобно это расходник...
Список не то чтобы немалый... скорее неприятный
Для хлопка необходимы две вещи: бедная смесь и перебои либо неправильная работа системы зажигания
Электронный редуктор не панацея но помогает
По поводу стоимости и предпочтений ... ГИГ более гибок в плане регулировок, позволяет получить вменяемый расход и при этом такую же/лучшую динамику, а цена... эжекторный комплект(с электронным редуктором) и баллоном стоит столько же сколько 3 ГИГ (около 10 тыс рублей).... установка это уже дело вкуса....
По расходу... 2112 мотор ест по городу 7л 95 бензина, а на ГИГе 8,5-9,5 л газа при том на ГИГ едет лучше
Сегодня общался с частным установщиком: советует ставить ГИГ3, обойдется в 500 баксов с тороидальным баллоном, по поводу хлопков, говорит, что антихлопок и снятая "дверка" в коллекторе (я не понял что там снимать) изключают их полностью.
На фирме мне предлагают поставить 4-е поколение за 700 баксов (по знакомству), то ли лонгаз то ли еще что-то из итальянского. С гарантией, со всеми сетрификатами и справками.
Кто скажет, какое из итальянского оборудования более или менее путевое, а то у нас в Крыму газ хреновый, что пропан, что метан
1. Глупо монтировать (и советовать другим) ГБО без надлежащего на то допуска и отсутствия лицензии.
2. Немалый перечень повреждений в студию плиз (уж очень интересно увидеть немалый список).
3. У меня БРС стоит. Динамика устраивает. Расход около 11 (с прицепом езжу часто). До этого на 10-ке стояло ГБО Белорусии. Проехал более 100 т.км. Нареканий нет. Дёшево и сердито.
4. Цена ГИГа заметно выше. Следовательно окупаемость хуже. Ну и нафига козе баян? Каждый ставит то оборудование, которое его устраивает.
ПыСы. Поставил у нас тут один на 21124 ГИГ какой то. С монтажом обошлось более 22 т.р. А смысл?
ОК, любезностями обменялись, переходим на уважительное отношение друг к другу
По поводу отсутствия лицензии согласен... но в наличии ее особого смысла не вижу потому как ставлю ограниченному кругу людей, давно меня знающих и вполне уверенных в моей компетенции...
Про немалый список... при эжекторном ГБО и отсутствующем антихлопе это как правило корпус воздушного фильтра (просто мало в стране пластмассовых впускных коллекторов), теоретически впускной коллектор (если пластмасса); про воздушный фильтр говорить неудобно это расходник...
Список не то чтобы немалый... скорее неприятный
Для хлопка необходимы две вещи: бедная смесь и перебои либо неправильная работа системы зажигания
Электронный редуктор не панацея но помогает
По поводу стоимости и предпочтений ... ГИГ более гибок в плане регулировок, позволяет получить вменяемый расход и при этом такую же/лучшую динамику, а цена... эжекторный комплект(с электронным редуктором) и баллоном стоит столько же сколько 3 ГИГ (около 10 тыс рублей).... установка это уже дело вкуса....
По расходу... 2112 мотор ест по городу 7л 95 бензина, а на ГИГе 8,5-9,5 л газа при том на ГИГ едет лучше
Согласен
1. Коллектор надо менят конечно, но пока езжу с пластиковым.
2. Антихлопок стоит ....иначе ДМРВ будет расходником.
3. ГБО BRC обошлось мне в 9800 руб с бубликом.
4. ГИГ стоит около 22 т.р. В нашей местности не распространён. Т.е. его вообще нет. А так несомненно при стоимости 10 т.р. он будет получше обычного редуктора-испарителя.
Ссылка на сайт с описанием (а не рекламой) ГИГ приветствуется.
Единственные представители ГИГа в Москве (можно еще купить у производителя но только по безналу) которых я нашел вот эти http://www.stavim-gaz.ru/price/complectprice
Причем цены у них весьма вменяемые и, что самое главное, они по телефону терпеливо отвечают на все вопросы связанные с установкой, настройкой и последующей эксплуатацией (огромный респект Константину и его терпению)
Все остальные фирмы гордо заявляют что с подобным г... они не связываются и что у них есть импортные комплекты с ценой 1000 -1500 у е
К примеру:
На мотор 1,5 16кл (СЖ 10,56) с фазированным распределенным впрыском я ставил ГИГ 3 Сателлит без датчика кислорода и датчика давления газа... такая конфигурация является минимально необходимой и достаточно дешовой (10 т р), требует небольших отступлений от рекомендуемой схемы установки (т. к. 3 гиг для попарно параллельного впрыска)... эмоции самые положительные, при желании погонять ГИГ легко перенастраивается на переобогащенную смесь в режиме максимальной мощности и расход гуляет около 18-20 л на 100 по городу...
При стандартных (правильных) настройках 9 л на 100 км.
ГИГ 3 был выбран по двум причинам:
- невысокая стоимость оборудования
- для настройки не требуется ноутбук
Ставил ГИГ4 сам, обошлось примерно 16 тыс. Расп. впрыск газа. Расход газа как и бензина почти, едет тоже кайф, из минусов настройка тока с бука, но она требуеться тока раз.
На счет ГИГа выражение "только раз" как минимум опрометчиво...
Проехав 5 т км форсунки захандрили и потребовали ремонта.... на обоих была овальная выработка
Рассказываю, как это было: ГИГ крякнулся.... с установки прошло 5 т км...
На ходу еще работает ХХ нет, явно переливает...
Подъем форсунки правильный... настройки ничего не дают...
Проверка форсунок давлением показала подтекание обеих...
Долгие беседы (не бесплатные) с дилерами и установщиками ничего не дали....
На необоснованные заявления типа: ...они могут подтравливать... их нельзя притирать... там специальное покрытие хромом... там антимагнитное покрытие... их после этого можно выбросить.... новые стоят 700р за штуку..... у вас с подъемом что то не так .... вы не там копаете... приезжайте посмотрим (не увидел возможности проехать 160 км и потерять рабочий день)...
забил, разобрал полностью форсунки....
На обоих седлах была овальная выработка...
Изпользованный способ притирки:
На стекле, пастой ГОЯ вручную притираются клапан и седло до устранения неплоскостности
В случае необходимости на них снимается фаска алмазным надфилем
Проверять давлением 2 атм подавать питание от батарейки "Крона" травить не должно вообще
В случае наличия неплоскостности (заваливания при притирке) дотирать в полусборе - снимаем с форсунки гайку и выходной штуцер, видим заднюю часть грибка в ней отверстие я вставлял в него многопроволочный провод в виниловой изоляции, смазывал грибок пастой ГОЯ и крутил провод электродвигателем (по принципу притирки автоклапанов) до победного, придерживая втулку грибка
После притирки обязательна регулировка подъема...
Если все подкладки вынуты а подъем еще не в норме, необходимо просадить втулку грибка со стороны подкладок ВНИМАНИЕ! во время этой операции возможно изменить плоскость работы грибка... что потребует дотирки электродвигателем.
Собранную форсунку обязательно проверить на герметичность
Если у вас все получилось, поздравляю, вы встали на один уровень со сборочным производством ГИГа
Установил я ГБО БРС. Задул 20 литров и поехал тесировать. Когда глянул на расход, меня слеегка бросило в жар - 11,5 л по трассе. При таком же стиле езды на бензине у меня расход был порядка 7 л. Я к мастеру, а он говорил ,что нормально.
Сдается мне, что мой мастер либо нифига не понимает, либо не хочет делать. Машина на газу ехала хорошо, но при переключении на бензин - как буд-то отключили один цилиндр - нет приема, колбасит на малых оборотах, расход на бензине вырос до 9 литров. (лампочка Check загорелась на газу после 120 км). Такое продолжалось до того,пока не скинул данные компьютера - просто отклюяил клемму аккум на 10 мин. Машина на бензине стала такой же, как и была до установки ГБО.
Теперь вопросы:
1. Эмулятор лябда-зонда влияет на расход газа?
2. Елси нет, то что нужно, чтобы снизить расход газа без ущерба работы двигателя на бензине (типа уменьшить объем подаваемого воздуха в систему каким-либо предметом).
3. Имеет ли смысл ставить контроллер http://www.dze.lpg.ru/Gdc/Gdcr.htm?
Кстати: при цене на бензин 4,4 грн (0,87 доллара) и на газ 3 грн (0,59 доллара) смысл ставить ГБО есть только в том случае, если расход газа заметно ниже 10 литров при моем расходе бензина.
Линейный вид
