Похоже, это и есть основная причина умирания "пробитой" стойки.
Нет. На фото вообще клапан сжатия не от Ваза. На вазе немного другая конструкция. Если клапан разбит, то у Ваза попала вода и замёрзла. А так у Ваза поршень не стукнет по нижнему клапану. Приятно вас видеть вновь
Я так понимаю, потеря эффективности в основном изза усталости металла клапанов (и скорее всего изза некачественного материала) . У меня то неординарный случай с растрескиванием корпуса клапана....
потеря эффективности в основном изза усталости металла клапанов
А выработка ресурса жидкости? А образование конденсата(минимальное количество, но всё же) у простых амортизаторов без газового подпора ?
Всё это добавляет ресурса... я уж молчу про физически износ трущихся частей (как снаружи, так и внутри) амортизатора, фрикции гарантированно добавляют ресурса...)))
Растрескивание клапана ненеординарный случай, такое бывает на иномарках поршень достает клапан сжатия и ломает его. Клапан не разлетается, он просто прижат вальцовкой корпуса, но функцию свою уже не выполняет.:
- при движении поршня вниз жидкость должна через перепускной клапан заполнить надпоршневую полость, а она( жидкость) выгоняется в простенок. А газ через верх ( направляющую поступает в надпоршневую полость. При сжатии сначала сжимается газ и потом жидкость гидроударом встречается с направляющей. Стучит!
Металл конечно устает( но о качестве, вернее о некачестве металлических дисков говорить сложно). Если смотреть на клапан отбоя у ВАЗа,то помимо прогибающихся дисков, там есть и поджимающая пружина. И "проседание" усилий еще зависит и от начальных закладываемых усилий.
Только например, заложили 80кгс просело на 20кгс осталось 60, а должно быть 80кгс.
А заложить 120, поначалу может оказаться жестко, но усилия упадут и будет 80. Но чем догонять до 120 это уже другой вопрос.
И еще, в ходе работы амортизатора, происходит вымывание материала корпуса клапана( металлокерамика). Конечно, там не образуются дыры, но диски могут неплотно прилегать к своим седлам. Седла будут иметь места "вымывания" и помимо того под прижатым клапаном могут остаться микроскопические остатки металлокерамики. Это может решить и качество масла. Усилия упадут существенно. Когда что нибудь попадает в клапан стойка теряет до50% сразу. Приходится разбирать и искать в чем дело.
По усталости масла. Назовем это "зольностью". Есть масла, которые и через 100000км остаются прозрачными, бывает черные и масло и металлические детали внутри амортизатора. Конечно, застревание под дисками, изменившееся вязкость- все это влияет на первоначальные настройки.
Практически всегда( не зависимо от газомаслянности) вовнутрь амортизатора попадает влага. Масло превращается в эмульсию с водой изменяется температура замерзания , вязкость , характеристики и через 80000 то км амортизатор по многим причинам превращается в дерьмо.
Это про вазы( сааз).
Масла заливают все производители разные и по вязкости и темпер. замерзания. Нормальные то люди живут в районах где зимой ниже -10С не опускается. Поэтому и японцы и корейцы и немцы особенно не заморачиваются с маслами. А мы вот вынуждены.
На потерю усилий так же влияет и конструкция клапанных механизмов и даже изначальная настройка.
Много наговорил, однако это и пятой части нет того, что хотел. Могу показать кучу фото, но в этом случае должен быть интерес другой стороны, что он хочет увидеть. Посветил этому 17 лет, каждый день одно и то же https://www.youtube.com/channel/UChN...iYC7ioQ/videos http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=20457 https://vk.com/video
охренеть пост...)))
... а вот я на старушку Мазду в 2008м вкорячил передние стойки Токicо, до сих пор в идеале - ни пробоя ни отбоя, сухие и нераскачивает.... 110т.км.... но Мазда эта еле живая по НижнемуНовг. рассекает щас.... в смысле стойки намного лучше чем сама машина) вот интересно, сколько в них воды?
охренеть пост...)))
... а вот я на старушку Мазду в 2008м вкорячил передние стойки Токicо, до сих пор в идеале - ни пробоя ни отбоя, сухие и нераскачивает.... 110т.км.... но Мазда эта еле живая по НижнемуНовг. рассекает щас.... в смысле стойки намного лучше чем сама машина) вот интересно, сколько в них воды?
Вы не думайте, что вода туда попадает литрами. Нет!. Иногда присутствие воды даже и не видно, даже при больших пробегах. Многое зависит от сальника и состояния штока ( производителя). Может быть, что из-за присутствия воды клапан подмерзнет, а может быть и нет. На маздах 3 изначально стоят польские стойки, почти такие же как на фокусе 2. Вообще хорошая и надежная конструкция. Скорее стойка потеряет некоторую часть масла, чем откажет от присутствия воды, тем более токико
То не Маздо3, а Фамилия (323) 87года)) Родные стойки 20 лет отстояли....)
Фамилия тоже недалеко от мазды3. У них стойки выглядят как будьто просто чуть уменьшено или увеличено. Не знать , можно перепутать. Но из-за разных геометрич. размеров они не подходят друг другу. Ветка вазовская поэтому надо хотя бы упомнить, что механизмы ваза и мазды очень схожи, но диаметр цилиндра , соответственно и поршня у мазды больше чем у СААЗа
А что не нравится? Мне, например, не нравится усилие отбоя. Мне бы побольше это усилие...
Не нравится, что никакой разницы по комфорту (четкости, упругости) не заметил между старыми(пробег 160тыс км) и новыми при проезде неровностей, за исключением прыгания в поворотах на гребенке.
Добавлено через 1 минуту
марсиянин, почитал последние посты ваши тут и на форуме по стойкам 9\10. Интересно пишите. Если честно даже не думал что ремонтом амортизаторов для ВАЗа кто-то занимается. Более дорогие зап части то ремонтировать не хотят.
Линейный вид
