Не всё. После установки в машину устройство стало не всегда включаться. Сначала решил, что С1 с очень большой утечкой и на холоде не заряжается до конца. Снял с машины, заменил конденсатор, на всякий случай и R1 уменьшил до 51 кОм. После чего засунул в морозильник на ночь. Утром вытащил и включил. Работает. Принёс в гараж, подключил - НЕ РАБОТАЕТ!!! Откинул управляющие провода - устройство включилось. В конечном итоге оказалось, что оно перестаёт работать при подключении провода от габаритов. Проверил тестером - на нём "0", как и должно быть. Попробовал подключить через диод, потом через стабилитрон - всё равно не работает. В конце концов зашунтировал R3 конденсатором на 0.1 мкФ - и проблема решилась. Хотя до сих пор не понимаю, что за помеха открывала транзистор. Может быть это был сигнал от БСК, контролирующий целостность ламп. Не знаю. Но сейчас всё работает.
Да, индикатор включения ставить не стал, достаточно того, что светится штатный светодиод противотуманок на блоке управления освещением.
Вот что ещё. Я немного изменил питание устройства. На шине питания, между точкой подключения вывода 8 микросхемы и точкой подключения к ней R7 (см. схему Mikky), я поставил маломощный диод, а перед ним и после него - электролитические конденсаторы 1500 мкФ Х 16 В. Кроме того, керамический конденсатор 1 мкФ поставил в параллель тому электролиту, что подключен до диода. Это заметно уменьшило слышимый в салоне свист от работающего устройства. Теперь он тише свиста бензонасоса, т.е., почти не слышен. Борясь с импульсными помехами я хотел поставить дроссель по питанию устройства. Однако когда я пропустил провод питания через ферритовое кольцо, устройство опять не включилось. Похоже, что индуктивность в цепи питания каким-то образом мешает работе генератора. Разбираться было лень, к тому же результат меня и так вполне устроил. Может быть соберусь нарисовать окончательную схему и выложить её вместе с тем, что писал здесь, на свой сайт http://cha65@narod.ru
Вы делали точно по моей схеме? Включая транзисторы VT1 и VT2, которые отключают работу мультивибратора от включения габаритов и от контрольной лампы генератора?
Если схема не работает, первым делом нужно добиваться её работы с выпаянными транзисторами, а потом уже их подключать.
Это уточнение учли:
Цитата:
Сообщение от Mikky
1) транзистор VT1 - вместо КТ3107 следует применить один из:
КТ208 с любой буквой;
КТ209Ж и выше;
КТ501 с любой буквой.
Объясняется тем, что в данном включении нужен транзистор с большим допустимым обратным напряжением база-эмиттер. Пяти вольт у КТ3107 оказалось мало. у перечисленных -20 В.
Извините за запоздалый ответ - тема почему-то "выпрыгнула" из моего листа подписки, уведомлений на почту не приходило, заглянул сюда случайно.
ChA, что до места подключения - то выход схемы подсоединяется в точку соединения двух предохранителей. Ток от устройства на лампы идёт через них. Почему Вы считаете это недопустимым - непонятно.
Вот если подключать устройство к дальнему свету, то, вообще-то, на выходе нужен диод в прямом направлении, ибо без него при попытке мигания фарами подрулевым рычагом при выключенном зажигании оно, зажигание, немножко включается:-)) Это, конечно, не есть хорошо. Однако у меня диод так и не поставлен. Лень.
Проблема была выявлена только после более, чем года эксплуатации, когда я переключил схему с фар ближнего света на дальние.
Почти. Окончательная схема - http://cha65.narod.ru/drl.gif , а описание проблем, с которыми столкнулся - http://cha65.narod.ru/drl.html . Причину, по которой открывался VT2, я так и не понял. Осциллографа в гараже нет, а тестер ничего не показал. Может быть это из-за того, что у нас разные комплектации машин и в "люксе" по шине габаритов идёт какой-то ВЧ сигнал, скажем, от того же БСК, хотя, по-моему, это бред.
Что касается подключения устройства в машине - я, по-моему, подробно всё описал в статье у себя на сайте. Посмотрите, может чя и правда напутал с подключением. Хотя сейчас всё работает нормально.
Да, вот ещё что. Есть сомнения в соответствии алгоритма работы устройства новым правилам. Там написано, что вместо DRL могут использоваться фары ближнего света, а вместо них - противотуманки. А ближний свет ДОЛЖЕН включаться вместе с габаритами. Не будут ли прикапываться ГАИ к тому, что противотуманки горят без габаритов? Это же работа в режиме, не предусмотренном конструкцией ТС.
Вколхозил в ПТФ светодиодную ленту. Цель такой реализации имитация работы ПТФ днём и сохранение галогенок в них для использования противотуманок по прямому назначению. Сначала хотел приобрести ленту бокового свечения чтоб прямо на отражатель светила, но таких с мощными светодиодами не оказалось. Пришлось приобрести обычную, с SMD светодиодами оснащёнными силиконовыми линзами. Итак, приобретена лента со следующими характеристиками: Светодиоды SMD 5040, плотность монтажа 60 шт на метр, ток 1.8А на метр, угол свечения 120 градусов, температура света 3200 кельвинов. Сила света по заявлению продавца эквивалентна лампам накаливания в 160 ватт.
Разобрал фару и вклеил ленту покругу вдоль отражателя, на каждую ушло по 25 см.
Светят хуже чем галогенки, но достаточно ярко. Чтоб недопустить перегрева диодов, при включении галогенок диоды обесточиваются.Насколько надёжная такая конструкция покажет время.
Линейный вид
