Re: Обходчик штатного иммобилайзера без чипа/ключа в машине
Думаю, что рвал нужный провод, ибо без него появляется ошибка потеря связи с эсуд(2 бипа апс). Так же интересно то, что разрыв провода отключает хранение кода втечении 7 секунд после отключения зажигания.
Проверял разрывая и заземляя w-line, не снимая напряжения с 20 ноги апс, запуск невозможен.
Нафига мне это надо..дело в том, что прокинул уже все проводку и уложил в жгуты, в гараже -5 и переделывать все под новую схему не хочется.
+ ко всему схема на шнивафоруме с разрывом катушки имеет ряд неудобств: отсутствие напоминания о забытом ключе, заводка только с нажатой педалью тормоза, отсутствие блокировки иммо на авто снятом с сигнализации который был приготовлен к автозапуску. Пока обдумываю некий гибрид схем, постараюсь вечером проверить.
Re: Обходчик штатного иммобилайзера без чипа/ключа в машине
по поводу минусов:
1. напоминания о забытом ключе не будет даже если переделаете на подержание +12в,
2. по поводу нажимания тормоза: реализуйте схему с нужным Вам алгоритмом или опишите как Вы это видите постараюсь помочь со схемой.
3. Блокировка имо в этой схеме сохраняется (иммо активируется при тревоге или при снятии с охраны)
Ну а уж если я Вас не убедил то попробуйте все таки создать активность на диагностической колодке с помощью OpenDiag или бортового компа. У меня если мне склероз не изменяет работало именно так. И если сможете таки реализовать с поддержанием +12в начинайте думать как будете реализовывать отключение реле стекло подъемников которое вполне не хило кушает аккумулятор (~110ма) + не будет напоминания о забытом ключе и напоминания о забытых габаритах. Правда не знаю есть ли это в шниве.
Re: Обходчик штатного иммобилайзера без чипа/ключа в машине
1.Напоминания с +12в не будет только при подготовке к автозапуску, имхо, при штатном глушении все ок вроде.
2. Схему нарисовал пойду опробывать, за предложение спасибо, если не получится то обязательно обращусь.
3. канал на котором появляется - на 10-60 сек в сиге уже занят,тч это доп гемор по реализации на таймере.
Re: Обходчик штатного иммобилайзера без чипа/ключа в машине
Собрал вчера такую схемку! Все работает, первая часть триггер управляемый положительным потенциалом с зажигания сиги, вторая часть- ключ рвущий катушку. Напоминания работают,атозапуск тоже, дополнительные действия по подготовке к автозапускуне требуются. Единственный косяк в том, что предварительная зона датчика удара успевает вытереть код, на это решено забить, видимо зависит от контроллера.
Re: Обходчик штатного иммобилайзера без чипа/ключа в машине
Похоже использовать в качестве ключа микросхему было плохой идеей, логика работы вполне устраивает но вылез глюк: машинпереодически перестает заводиться изза блокировки иммо. Постоит и заводится..толи контакт где плохой..что врядле, толи сопротивление в открытом состоянии слишком велико..Подскажите как усилить выход этих микросхем?
Re: Обходчик штатного иммобилайзера без чипа/ключа в машине
Подозреваю что схема неоптимальна, однако строилась последовательно посему так. Схема работает, пока глюков не выявлено.
Логика работы схемы такова:
"Сердцем схемы согласования является микросхема DD1, включающая в себя два D-триггера, из которых мы будем использовать только один. Схема построена на способности D-триггера осуществлять хранение одного бита информации (1 или 0), т.е. на выходе «Q» мы можем задавать наличие величины напряжения, близкого к напряжению АКБ или его отсутствие. Для переключение триггера в нужное состояние необходимо на информационный вход «D» подать логический сигнал нужного уровня, а затем – тактовый импульс на вход «C».
Подавляющее большинство современных сигнализацией с функцией автозапуска имеют как минимум две цепи, дублирующих подачу положительного потенциала в режиме «Зажигание Включено». При установке сигнализации с автозапуском на ШНГ используется только одна такая цепь – за подачу «+12V» на штатный провод зажигания в режиме автозапуска отвечает провод «Ign1». Второй же провод «Ign2» будет использоваться в качестве определяющего необходимость сохранения положительного потенциала на проводе 20. Итак – мы имеем «+12V» на входе «D» при проведении процедуры определения программной нейтрали (обязательное условие: сигнализация должна быть запрограммирована для работы с автомобилем, оснащённым КПП) и тактовый импульс, появляющийся на входе «С» в момент открывания (закрывания) любой двери при выходе из автомобиля. Он то и переключает триггер таким образом, что на выходе «Q» появляется (и остаётся) положительный потенциал"(с) Mot
В моей схеме используется инверсный выход д-тригера, микросхема 4066 является смесителем сигналов с сирены и с д тригера. Т.е. при срабатывании серены либо концевиков приходит 12 в. на управляющие входы, выходы соединяются с +12в и подаются на базу транзистора он открывается и подает напряжение на катушку. Реле замыкается код стирается.
Реле нужно на минимальный ток какой найдете, сопротивление в цепи реле необходимо для ограничения тока т.к. режим постоянный и 14.4 В многовато. Также вывел на всякий случай провод с минусовой ноги катушки реле чтобы в случае чего можно было принудительно включить реле.
- схемы считаю то, что используются нр контакты реле поэтому реле включено всегда. Мое потребляет около 10 мА. что увеличивает сумарный ток утечки на 20%
- Лишняя микросхема 4066
Re: Обходчик штатного иммобилайзера без чипа/ключа в машине
Забыл сказать.
НР контакты реле включаем в разрыв белого или синего провода катушки иммо. + - это 6 и 16 ноги, IGN 2 вывод сигналки дублирующий подачу напряжения в систему зажигания. Вывод концевиков - сигналы концевиков дверей, тоже что идет на сигу.
Схему с диодами не собирал, но думаю должна работать.
Re: Обходчик штатного иммобилайзера без чипа/ключа в машине
В калине эта схема работать не будет. По крайней мере ни у кого, из тех кто это проверял и отписался в этой теме, не заработало.
vasechkin, Параллельно реле обязательно надо включить диод анодом к транзистору, иначе рано или поздно вышибет транзистор и микросхемы может. Еще у реле есть особенность: минимальный ток срабатывания нужен только в момент рывка. Ток удержания может быть в 3 и более раз ниже. Т.е. если Ваше реле надежно срабатывает от 10 ма, то скорее всего оно будет надежно удерживаться током 3ма, а если повезет и 1 ма. Чтобы этого добиться увеличиваете резистор в цепи реле до 2к и ставите параллельно ему кондер чем больше тем лучше.
Последний раз редактировалось shadow75; 23.12.2012 в 02:59..
Линейный вид
