Напряжение в бортовой сети - 1

[aland]

Продолжение темы : Напряжение в бортовой сети

1. Напряжение бортовой сети

Сообщение от garantyrns

Генератор 11190-3701010-00, при температуре окружающего воздуха от -40 до +100 град, токе нагрузки 5 +/- 0,25 А и оборотах двигателя 2500 +/- 125 об/мин, при присоединенной АКБ, должен обеспечивать напряжение в пределах 13,7...15,8 В.

2. При запуске ДВС напряжение падает до 5-7 вольт - плохая затяжка клемм АКБ.
3.

Генератор с термокомпенсацией регулятора.

4. Как замерить напряжение на генераторе.
5. Обжимка на питание главного реле и предохранителей в тоннеле (рядом с +АКБ )
6. Альтернативная клемма "минус" на АКБ.

[ввасилий]

Сообщение от RZD7

Все у вас нормально, успокойтесь. Некоторые владельцы авто катаются с напряжением генератора 13,8V при 2000 об/мин двигла и в ус не дуют (считают это нормальным (эталоном)), хотя у них АКБ при этом плохо подзаряжается (недостаточно).

Это не нормально.
Летом пойдёт но зимой при отрицательных температурах это может стать причиной не запуска авто.

Сообщение от NickVR

если бы сдохло плечо, генератор издавал бы посторонние звуки или грелся.

Не только это, если сдохло плечо то напруга выше 12.8 В не поднимется.

NickVR, Проверь натяжение ремня и проверь высоу щёток.
Напряжение у тебя мало, на минимальном допуске, ещё -0,2 В и АКБ труп для зимы.

[RZD7]

Сообщение от ввасилий

Это не нормально.
Летом пойдёт но зимой при отрицательных температурах это может стать причиной не запуска авто....
....NickVR, Проверь натяжение ремня и проверь высоу щёток.
Напряжение у тебя мало, на минимальном допуске, ещё -0,2 В и АКБ труп для зимы.

ввасилий осмелюсь спросить, почему ЭТО:
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=499
ты считаешь ненормальным?
У NickVR (на его авто) напряжение с генератора равно 14,2V при нагрузке на генератор примерно 40А и разогретом РН в генераторе, после 35...40 мин работы двигателя и генератора.

Например у рекомендуемого здесь на форуме РН 9454.3702 (сделанного по ГОСТУ между прочим) следующие характеристики:
Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, = 14,5V
Термокомпенсация Uрег = -7мВ/°С

Поэтому такой РН (в зависимости от своей собственной температуры) будет регулировать выходное напряжение с генератора так:
14,75V при температуре -11°С
14,5V при температуре +25°С
14,2V при температуре +65°С

Хотя все современные интегральные регуляторы напряжения имеют температурную коррекцию зарядного напряжения, но при этом подавляющее большинство их измеряет собственную температуру внутри генератора. Очевидно, что она мало связана с температурой аккумулятора и зависит от мощности включенных потребителей электроэнергии, причем, чем их больше, тем выше температура генератора, а, следовательно, ниже напряжение в бортовой сети.

Генератор разогревается из-за своего низкого КПД (менее 60%, а также разогревается от двигателя через тепловую связь с ним через кронштейн. Вместе с генератором разогревается и РН, встроенный в него. Или ты считаешь, что генератор будет иметь одну температуру (свою собственную), а РН другую (температуру среды в подкапотном пространстве)? Или может ГОСТЫ для РН (встраиваемых в генератор) неправильные?

[zzt]

ввасилий оборванный диод даёт не напряжение, а ток. За напряжение отвечает таблетка, управляющая напряжением через щётки. Поэтому даже если одно плечо останется, напряжение будек какое нужно. А вот ток, и мощность будут в 3 раза меньше.

RZD7 всё идеально описал, это лучшее описание про таблетку, что я встречал..


А по теме, у человека похоже мощности не хватает, а почему - причин куча, их ему озвучили, нужно смотреть) Тут может быть и механика, и электрика.

[Serg_Y]

У меня на прогретом тоже 14.2, специально посмотрел, меня смущает большая разница между напряжением на генераторе 14.2 и на аккумуляторе 14, при зарядном токе 1А это 0.2 Ом паразитного сопротивления в контактах, что не смертельно, у самого в этой цепи 2 Ом нашел, но тоже не приятно.

[NickVR]

Serg_Y, а при каких потребителях измерял?

[Андрей710]

Сообщение от Serg_Y

меня смущает большая разница между напряжением на генераторе 14.2 и на аккумуляторе 14, при зарядном токе 1А это 0.2 Ом

Раскрути соединения проводов на плюсовой шпильке генератора !
Зачисти хорошенько все клемники.
Все черные шайбы конечноже в металлолом !
Если там все Ок (сделано уже с умом ),то причина в малом сечении провода от шпильки к плюсовой клемме (4квадрата всего .Если продублировать точно такимже куском ,все встаёт в норму -проверено лично!)

[Serg_Y]

Сообщение от NickVR

Serg_Y, а при каких потребителях измерял?

Габариты, Ближний свет, противотуманки, обогрев заднего, вентилятор на двойке, зимой я всегда так езжу, только если стоишь в пробке до 13В может упасть, но я так понимаю это из-за терморегулятора. Я еще раз повторюсь, напряжение на мой взгляд слишком эмпирический, я регулярно мерю сопротивление контактов, где находил, зачищал и менял гайки с шайбами на новые, пока помогает, с металлическими шайбами бороться не стал, т.к. когда еще учился на радиомонтажника говорили нельзя голое железо в электрических контактах использовать, меняю на оцинкованные. Провод массы от двигателя к корпусу так починить не удалось, через 2 недели снова зарегистрировал 0.02 Ом (правда мультиметром My-65, мне с ним спокойнее), пришлось молотком изготавливать новый из КГ 1х10, он на 135А, учитывая рабочий ток у меня 60А двойной запас для сигнального провода это уже информация с радиотехнического института, две недели пройдет буду контролировать сопротивление, провод первый раз обжимал.

[RZD7]

Serg_Y мне кажется обычными мультиметрами практически невозможно измерять сопротивления величиной в сотые доли ома. Для этого нужно использовать измерительный мост или дорогие мультиметры с 4-мя знаками после запятой и с функцией калибровки НУЛЯ ("ZERO") непосредственно перед замером.
Лучше использовать метод амперметра и вольтметра (милливольтметра): пропускать через это мизерное сопротивление большой ток и измерять на нем падение напряжения в милливольтах.
Например: подать приличную нагрузку на генератор 25..30А и измерить напряжение:
_1. Непосредственно на генераторе (корпус генератора - шпилька B+). Предположим = 14,22V
_2. Непосредственно на АКБ (между клеммами + и -). Предположим = 14,01V
_3. Между корпусом генератора и клеммой (-) АКБ. Предположим = 125 мв = 0,125V
_4. Между шпилькой B+ генератора и клеммой (+) АКБ. Предположим = 85 мв = 0,085V
Результаты: разница напряжений на генераторе и АКБ = 0,21V. Из них 0,125V приходится на потери в проводимости по массе, а 0,085V приходится на потери в электрической связи (контакты + провод) между шпилькой B+ и клеммой (+) АКБ.
0,125V + 0,085V = 0,21V (общая величина потерь напряжения).
Ну, а далее - делать выводы.

[anatoliy563]

RZD7, Согласен с Вами полностью. Иногда пользуюсь измерительным советским прибором "мост постоянного тока Р333", которым можно увидеть десятитысячные доли Ома (четвёнтый знак после запятой). Но пользоваться им удобно только в домашних (лабораторных) условиях. Примерно таких же результатов можно достичь с помощью китайского недорого мультиметра измерив падение напряжение на проводнике (контакте, шунте) и протекающий через него ток. Рулит закон дедушки Ома для постоянного тока. Погрешности минимальны.

[RZD7]

Сообщение от anatoliy563

...Рулит закон дедушки Ома для постоянного тока. Погрешности минимальны....

Рад за понимание. А метод амперметра и вольтметра - это из ТОЭ (практическое приложение закона Ома в интегральной форме). Изучал когда-то, но экзамен сдал .... и забыл, увы.