Официальный фотоотчет - смотреть тут! Первый сюжет от ВАЗ-ТВ о клубном дне (завод) - смотреть тут! Второй сюжет от ВАЗ-ТВ о клубном дне (встреча с Игорем Комаровым, автополигон) - смотреть тут! Встреча одноклубников с И.Комаровым перед тест-драйвом новой LADA Kalina - смотреть тут! Общие фотографии в высоком разрешении (с президентом АВТОВАЗа и в Сосновке) можно скачать тут - http://www.ladakalina.net/files/clubday-all.rar (43 mb)
__________________
Что-то новенькое: Лада Нива Клуб - танки грязи не боятся, а также новая LADA 4x4 Urban! Лада Веста Клуб - будущее АВТОВАЗа уже наступает... LADA Xray Клуб - кто просил покруче?
Re: Отчеты о Клубном дне НОВОЙ LADA Kalina на АВТОВАЗе
вот и добрался до инета))))) пока живу на даче))))
И так 14.06.2013 года все участники ЛАДА клубов были приглашены на АВТОВАЗ на ТЕСТ-ДРАЙВ Калины2, но приехало примерно 80 человек. Люди были с разных городов, с Ульяновской ОБЛ. Краснодарского края, Московской обл. и Т, Д, Собрались все у высотке ВАЗа, подъехали два автобуса. и поехали на территорию завода, нас повезли в прессовый тех где штампуются разные элементы кузова. какие то операции делаются почти в ручную. другие полностью автоматезированы, говорят что скоро все переведут на автомат, убрали некоторое старое оборудование и ведут подготовку к установке новых станков. Потом нас повели в ЦЕХ сварки, там увидели как сваривают кузов из отдельных частей. Потом нас повезли в Цех сборки где заходит кузов а на выходе появляется готовый автомобиль. потом по обедали в Высотке, Потом поехали в музей ВАЗа где пообщались с Игорем Комаровым и поехали в поселок Сосновка где находится Автополигон нам были предоставлены два авто Хетчбек с Автоматом и Универсал на ручке. все понравилось как всегда))))) vk.com/album-33693083_175980504 все фото тут
__________________ Единички на всех четырех моих монетах вот мой автобус еду-еду-еду....
бываю редко так что звоните если что, 89278999три один пять или
ася 632754641
Гор-ГАз, Всё для Вас Тепло и Газ
Последний раз редактировалось vovk; 27.06.2013 в 04:32..
Re: Отчеты о Клубном дне НОВОЙ LADA Kalina на АВТОВАЗе
Я забыл еще добавить что некоторые опции которые уже два года назад были доступны на моем люксе не были на тестовых машинах - датчик дождя, парктроник, обогрев лобового как уже замечали
Re: Отчеты о Клубном дне НОВОЙ LADA Kalina на АВТОВАЗе
Отчет еще одного из участников.
14 июня 2013 г. несколько десятков любителей автомобилей семейства Lada Kalina в рамках клубного дня были приглашены на тест-драйв новинки АВТОВАЗа с посещением производственных площадок завода, музея и автополигона.
На площадке перед заводоуправлением утром собрались около 80 человек участников клуба Лада Калина, чтобы познакомиться с производством, а так же одними из первых опробовать на дороге готовящийся к началу официальных продаж автомобиль Калина 2. Экскурсия по заводу включала в себя посещение прессового производства, где участники клуба увидели не только достаточно старые прессы, на которых детали производятся вручную, но и автоматическую линию Komatsu, на которой производится лицевая штамповка кузовных деталей для самых современных моделей Lada – для Гранты/Калины, Ларгуса, вазовской Nissan Almera, в последствие на ней же будут штамповать детали для Datsun. Линия работает в полностью автоматическом режиме, выдавая самые крупные детали кузова – крыши, боковины; зрелище захватывает не только детей, но и взрослых. Во время встречи нас сопровождал главный инженер прессового производства, рассказывал не только о том как штампуют детали, но и о готовящейся реконструкции производства – готовится площадка под монтаж новой линии штамповки, заливается фундамент, производство будет расширяться, включая потребности альянса Рено-Ниссан, малая штамповка будет передаваться дочерним предприятиям.
Следующим пунктом визита на завод стал цех сварки кузовов Калина и Гранта. Здесь трудятся в основном роботы, людей задействовано минимум, рабочие либо подготавливают детали к сварке, либо контролируют процесс сварки роботом. Смотреть, как ловко манипулятор справляется со своей задачей, нанося более 5 тысяч точек сварки для всего кузова, весьма увлекательно. Производство понравилось, слова начальника цеха о том что это сварочное производство одно из самых современных в России мы можем подтвердить и сами на основе увиденного.
Завершилась экскурсия по заводу посещением цеха сборки автомобилей Лада Калина. Честно сказать, создалось впечатление, что на конвейере работают наименее приветливые и доброжелательные люди, чем в иных, посещенных цехах. Хотя всех и разделили на группы по 15-20 человек, но сопровождающие рассказывали минимум, заходить куда либо не давали, ссылаясь на технику безопасности, оно и правильно, конечно, но так ничего не посмотришь. О процессе сборки пришлось самим все расспрашивать, к товарным автомобилям старались не пускать, хотя новинка-ягода, естественно, вызывала бурный интерес у одноклубников, жаждущих посмотреть и потрогать авто. Само производство, конечно, выглядит современно – все аккуратно и чисто, главный конвейер даже после модернизации под сборку автомобилей на платформе В0 не дотягивает до калиновского… Экскурсанты осмотрели процесс «свадьбы» - соединение кузова и силового агрегата, небольшой участок сборки интерьера, а так же наблюдали как автомобиль впервые касается колесами земли и, пройдя стенды регулировок и испытаний, выезжает из цеха на испытательный трек. Как рассказали представители завода сейчас создается достаточный для начала продаж запас автомобилей, чтобы избежать очередей и ажиотажа. Универсалов пока производится меньше, на конвейере хетчбеки калина 2 и знакомая всем Гранта.
Кстати пока экскурсанты находились рядом с треком был замечен проехавший на него Логан 2 с заклеенными эмблемами, который так же будут собирать на одной нитке с Ларгусом, значит и в этом направлении подготовка производства идет полным ходом…
Для участников тест-драйва был организован обед, после которого мы посетили музей АВТОВАЗа, где собраны не только все модели выпускавшихся когда-либо автомобилей, но и не пошедших в серию прототипов, а так же иные разработки ВАЗа – например, роторно-поршневой двигатель, электромобиль и др. В здании музея прошла встреча с президентом АВТОВАЗа Игорем Комаровым. Желающие смогли задать вопросы, общение получилось интересным, спрашивали о разработках завода, о выпуске автомобилей на природном газе, о техническом обслуживании и вопросах гарантийного обслуживания.
Далее гости проследовали на полигон в Сосновку, где драйверов ждали 2 новенькие Lada Kalina, обе в комплектации «люкс»: универсал с двигателем ВАЗ-21127 и механической КП с тросовым приводом и хетчбек с модернизированным двигателем ВАЗ-21126 и автоматической КП Jatco. Конечно желающих прокатиться было очень много и всего два автомобиля были просто на расхват, останавливались только для смены пилота и рассмотреть досконально и все «прощупать» не получалось.
О внешних данных автомобилей, безусловно преобразившихся, каждый может судить по фото. Внутри новый для Калины руль, интереснее стала панель приборов, салон выглядит свежее и «идет» машине. Сиденья остались прежними, очешник переехал на потолок выше водительского окна, появился электропривод замка багажника, удобные подстаканники, цвет пластика – черный, как говорится – на вкус и цвет… в багажнике универсала удобные ручки для небольших пакетов, динамики убрали из задней полки (все в дверях), которая стала шире и теперь, в принципе, могла бы стать мягкой рулонной шторкой, есть 7’’ дисплей на торпедо, но отсутствует навигация, климат работает хорошо, субъективно чувствуется, что спереди добавили шумоизоляции, сидя сзади все же слышны звуки ветра, шин и выпускной системы, на универсале дребезжит задний «дворник» на больших скоростях. Но опять же – учитывая специфику полигона и скорости под 180-190 км/ч можно считать неплохим акустический комфорт в скоростях до 120. По динамике претензий к машинам нет, при загрузке 5 человек + работающий кондиционер участники уверенно разгонялись как на механике, так и на автомате. Механика с тросовым приводом: переключения четкие, передачи выбираются легко, но педаль сцепления показалась малоинформативной, очень легкая (хотя в пробках это плюс) и «схватывает» уже в конце хода. Двигатель 127ой тянет ровно, но по сравнению со 126-м мотором динамика на том же уровне. «Автомат» понравился даже больше – динамики хватает, переключения вверх и вниз плавные, не шумит, при скорости 110 – 120 обороты двигателя около 2500 об/мин, расход топлива реальный на полигоне оценить сложно…
Рулевое управление стало острее, около 3 оборотов руля от упора до упора, подвеска на идеальном асфальте себя не проявила, конечно если активно работать рулем то универсал крениться заметнее хетча… Тормоза с ассистентом торможения отменные – замедляется и останавливается машина здорово!
Подробные характеристики автомобилей и информация от ВАЗа уже печаталась в сообщениях выше.
Впечатление в целом от автомобиля осталось положительным, но многие опции, конечно, были доступны и в последних люксовых модификациях первой Калины, и учитывая новый ценник, который стал тысяч на 40 больше уже задумываешься… Некоторые из водителей сказали, что почти не видят отличий по сравнению со своей машиной, но те у кото Калины постарше конечно замечают качественные отличия. Остается только проанализировать новые комплектации(более простые), которые будут доступны позже, а так же цены на них, тогда большее количество людей сможет выбрать именно то , что нужно ему. Некоторые сетовали на то, что в Калине 2 не хватает некоторых опций (было озвучено что хотят ввести навигацию, сиденья с регулировкой по высоте, систему стабилизации, боковые подушки безопасности и др.), но, думаю, вторая генерация Калины так же будет постоянно совершенствоваться, дорабатываться, в хорошем смысле этого слова, как это было и с первым поколением, обраставшим опциями практически непрерывно, поэтому стоит ли ждать еще или «брать» авто – личное дело каждого.
В целом автомобиль получился удачным. Главное что остался одним из лучших, выпускаемых ВАЗом продуктов.
В завершение хочется выразить большую благодарность организаторам мероприятия, представителям завода, которые нас сопровождали, все что было в силах этих специалистов они сделали отлично, мелкие накладки случаются, но это дело случая, и не всегда зависят от организатора.
Последний раз редактировалось vovk; 26.06.2013 в 01:24..
Re: Отчеты о Клубном дне НОВОЙ LADA Kalina на АВТОВАЗе
Привет поклонникам и владельцам машин марки “АвтоВАЗ”!
Дико извиняюсь за задержку. Только что у меня руки дошли написать статью. Если вдруг у меня получится достаточно большая статья (пишу редко, но метко), то тот, кто не сможет осилить много “букафф”, может на цыпочках проходить мимо дальше.
Итак! Я еще в 2000 году в студенчестве во время стажировки был на ОПП при ОАО “АвтоВАЗ”. Тогда там помимо сборки чуть ли не в ручную пятидверных Нив (ВАЗ 2131) обкатывали технологию сборки Нив (ВАЗ 2123), тех, что позднее стали называться Шеви-Нивами. Там тогда еще только зарождалась Калина. К примеру, станок ЧПУ на большой деревянной болванке производил фрезирование по математической модели панель приборов. Ту самую панель приборов, что есть в каждой Калине. В целом были приятные впечатления о ОПП. Для тех, кто не в курсе, что ОПП создали для обработки технологий производства новых моделей автомобилей и ускоренного внедрения некоторых моделей в основной поток производства на главном заводе. Я давно хотел посмотреть этот завод, но все не получалось.
И вот, наконец, сбылась моя мечта заглянуть “одним глазком” на завод “Автоваз” изнутри 14 июня 2013 года! Благодаря клубу калиноводов, Леониду, который создал этот сайт, представителям завода, которые пошли нам навстречу. К сожалению, программа экскурсии на завод была сжата рамками отведенного нам времени. Многое чего хотел я увидеть своими глазами. Увидеть, как машину после сварки отправляют на грунтовку, затем на покраску, посмотреть, как делают шумоизоляцию в обновленном кузове Калины. Поглядеть, как собирают обновленные 16 клапанные двигатели последней модели ВАЗ 21127. Все перечисленное не удалось увидеть, но зато остальное я посмотрел. Увидел как в одном цехе делают из листа металлопроката крышу от Ниссан Альмеры, затем по ленте с двух сторон пресса проходят новенькие штампованные детали через пункты контроля качества в свете мощных софитов среди строгих дядей и тетей. Помимо нескольких мощных прессов стоят еще небольшие станки, где изготавливают множество разных мелких и средних деталей. На одном участке цеха проводят обширную подготовку фундамента, для установки нового оборудования, скорей всего пресс-форм.
А в другом цехе производят сборку от мелких до самых больших деталей электро-контактной сваркой. Очень зрелищно смотрится, как механизмы фиксируют кузов и множество длинных рукавов роботов производят сварку кузова седана Гранты или хетчбека Калины 2. Как сказали, что позднее в конце июня пустят в массовый поток и кузов универсала Калины 2, а пока проводят подготовку деталей от универсала для дальнейшей сварки кузова в целом. Лично я был просто очарован всем увиденным в цехе сварки!
Затем на автобусах мы приехали в новый цех, где проводят окончательную сборку Калин и Гранты, и последующие всевозможные тесты для выяснения всех недочетов и дефектов. Кстати, только на “полуторах” автобусах (на большом автобусе немецкого производства и маленьком автобусе, то ли корейского, то ли китайского производства) можно достаточно быстро перемещаться по заводу. Там в новом цехе, как собирают машины не словами надо описывать, а своими глазами посмотреть. Только меня смутило то, что на люксовые Гранты “обувают” “пластмассовые” китайские 15 дюймовые колеса с размерами 185/55. Оставили хотя бы камовские колеса диаметром тех же 15 дюймов. Не говорю уж о колесах Pirelli, но, как всегда, все виднее московским менеджерами. На что я обратил внимания, это на то, что там, среди молодежи много симпатичных девушек, которые производят сборку. Наверно наняли побольше добросовестных девушек, чтобы свести до нуля брак и довести до небесного качества сборку машин. Шутка! Хотя, почему бы и нет? Для тех, кто не был с нами, есть смысл поглядеть море фоток и видеоматериалов, сделанных нами.
Затем в обеденное время форумчане снова на автобусе поехали в столовую. Очень красиво оформлена столовая, что разрывает все привычные для нас стереотипы советской столовой. Вкусной едой нас накормили, так сказать, до отвала. Только удручают отголоски халатности и пофигизма в зоне, где моют руки. Среди множества кранов, только на два-три работающих крана, из которых течет тоненькая струйка водички приходят разом 70 гостей автозавода, не говоря о тех, кто там работают. И, еще, как на грех, не работали на трех этажах разом все три туалета. Пришлось пилить вглубь здания, чтобы найди злополучный туалет.
После обеда нас отвезли в музей автомашин, где президент автогиганта Комаров проводил беседу с нами. Форумчане задавали всякие болезненные вопросы, на что, как всегда, обтекаемо и дипломатически отвечал Игорь Анатольевич. Непосвященному человеку сложно понять, то ли благодаря правлению под началом Комарова или благодаря Альянсу Рено-Ниссан, начались, наконец, существенные изменения на заводе в целом в лучшую сторону. Хотя конечному потребителю, все равно, лишь бы он (потребитель) в автомобиле производства АвтоВАЗ души не чаял!
Наконец наступила пора всем поехать на испытательный полигон под селом Сосновка. Я даже не подозревал, что есть такой замечательный полигон у Автоваза. Скоростное кольцо с ровным асфальтированным покрытием и соответствующими уклонами на поворотах, где теоретически можно проводить, чуть ли не американские гонки по кольцу. Когда мы приехали на полигон, то обнаружили, что будем тестировать… две белые машины, что были на презентации в самом городе Казань. Нам предоставили люксовый универсал с обновленным движком ВАЗ 21127 и тросовым приводом механической коробки передач и люксовый хетчбек с автоматом японского производства, но пока с движком ВАЗ 21126.
По сути, эти машины на самом деле не новые машины, а рейсталинговые, причем глубоко рейсталинговые. Если по-русски сказать, обновленные и усовершенствованные. Как машины семейства ВАЗ 2101 обновили и присвоили индекс ВАЗ 2105, соотвественно семейство ВАЗ 2108 - ВАЗ 2113, семейство ВАЗ 2110 - ВАЗ 2170 и, наконец, семейство Калины - Гранта и Калина 2. Название НОВАЯ ЛАДА КАЛИНА чисто маркетинговый ход, для тех кто не особо разбирается в тонкостях нашего автопрома. Думаю я, что таких людей меньшинство или практически нет.
На данный момент считается самая технически и технологически продвинутая машина нашего автопрома это Калина, а не Приора, как многие считают. Поэтому и начали проектировать и корректировать панели кузова на базе Калины. Досконально переделали интерьер салона, по сравнению с Калиной 1 и немного по сравнению с Грантой. К счастью на этом не ограничивались. Тестировали и “точили” управление машиной и результат на лицо. Я был в восторге от того, что пропала, наконец, та пустота в нулевом положении руля, которая присутствует во всех дорейсталинговых машинах. Плавный и мягкий прилив тяжести при повороте руля от нуля, точь-в-точь, как во всех хороших иномарках. Уменьшился число оборотов руля с 4,1 до 3,1. Перебрали подвеску и это чувствуется особенно на большой скорости, машина с “тонюсенькими” колесами (175/65R14) едет ровно и прямо, как по рельсам, не мечется и нет абсолютно никакой необходимости подруливать. Это к тому, что когда я еще в 2010 году после покупки ВАЗ 11176 ездил по трассе, то машина все время рыскала на большой скорости. И мне приходилось, вцепившись обеими руками за руль, подруливать машину. Грешил я на развал-схождения, но в сервисе сказали, что с этим все в порядке. Якобы считается, что в порядке вещей рыскать по дороге из-за такой аэродинамики кузова универсала. Я в эту чушь не поверил и установил распорки спереди и сзади. Задняя подвеска с отрицательным углом развала колес за счет железной пластинки с градусом -1 с каждой стороны, что позднее стали устанавливать на заводе на всех Грантах и Калинах 2. Установил широкие “лапти” с размером 205/55R15, что в целом улучшило ходовые характеристики и обеспечило устойчивость автомобиля на скоростных дорогах. И машина просто преобразилась! Такая машина на большой скорости летит стрелой прямо и не обращает особо внимания на разбитый асфальт. За рулем просто расслабляешься и имеешь возможность вести руль одной рукой. Машина цельно вписывается в поворот на большей скорости, а не так как раньше, размазано, словно в манной каше.
Кстати, насчет резины. Из-за острой кромки задних арок при нагрузках слегка подрезает широкую резину. Ну, неужели завод разорится на завальцовывании (закручивании) кромок, как на всех хороших легковых машинах??? Понятно, конечно, что уходит много денег впустую на содержание московских менеджерофф, которые выжимают все-все соки из завода!
Есть существенная подвижка в улучшении шумоизоляции и вибронагруженности машины, но, увы, пока что она не дотягивает, хотя бы до Тойоты Аурис, которую на автофорумах хают все кому не лень, что вызывает улыбку. Мне довелось в тот же день прокатиться на Калине первого поколения Целикова по кольцу полигона. На почти максимальной скорости был шум машины такой, что просто закладывало уши. Затем пересел на новую Калину и заметил приличную разницу по части шума в лучшую сторону.
Движок ВАЗ 21127 достаточно мощный, чтобы везти на борту пять человек с включенным климат-контролем (уже не кондиционер) и интенсивно набирать максимальную скорость. В моем случае это 190 км в час по спидометру. И… меня эта скорость совсем не пугала и не напрягала. Отчасти благодаря хорошему покрытию и, конечно, настройки подвески и шумки.
Насчет машины с автоматом, мне добавить нечего, кроме одних положительных эмоций! Такой автомат знаком еще на Гранте. Такой же плавный, довольно прогрессивный разгон, но не такой, чтобы спина впечаталась в спинку сиденья. Правда это не актуально для городских передвижений по пробкам. Автомат не тупит и своевременно поддает нужную передачу. Жаль, что по современным меркам автомат четырехступенчатый.
Меня немного смутил слоган “Лада. Полный фарш”. Мо моему больше подходит такой слоган, как “Лада. Полуфарш” или вообще не фарш. Ну, вы меня извините, мы живем во второй десятке 21 века. И уже должен быть привычен ряд вещей: микролифт сидений хотя бы для водителя; наличие зеркал в козырьках со шторкой и подвеской; регулирование руля, не только верх и вниз, а и на себя, и от себя; наличие прорезиненной кнопки открывания задней дверки (та кнопка что находится, как обычно, над щитком государственного номера); нормальные размеры колес (195/55R16), которые есть у многих моделей В класса (к примеру, Опель Корса, Хёндай Солярис). Дальше нет смысла перечислять ряд приятных и полезных мелочей. И всего этого вышеперечисленного нет в Калине 2 хотя бы в люксовой комплексации.
Под конец хочу кое что рассказать. Как то на днях зашел в вазовский автосалон и увидел новенькую, современную Калину 2 хетчбек, выставленную на продажу. Я сел в новый уже привычный салон. Радует глаза новая современная панель приборов. Но что это? Почему криво закрыта крышка бардачка? Пытался прижать крышку, не помогло. Тогда открываю крышку бардачка… с сопровождением таким противным пластмассовым скрипом. Затем захлопал крышку обратно, но, по-прежнему, крышка криво вернулась в исходное положение. Я пытался отрегулировать руль под себя. Но что это опять? Руль поднимается и опускается туго, как бы сопротивляясь. Наверно, я не до конца опустил рыжачок фиксации, а нет, до конца опустил. Вышел из машины и попытался открыть заднюю левую дверь. И не могу с первого раза открыть дверь, как на моей машине! Я в недоумении. Позвал менеджера и спросил, что эта машина прошла ли предпродажную подготовку. Он утвердил. Тогда я перечислил ему эти дефекты. Он удивился и говорит, что это же Калина, чего же ждешь от вазовских машин. Эту крылатую фразу слышу везде! И в сервисе, и в автосалонах, и среди ребят, катающихся на бюджетных иномарках. А ведь, сколько говорили и писали, что подняли качество сборки на новый уровень. И я наивный поверил…
Калина 2… Новый дизайн, новые ходовые качества, новый салон и... старое пофигистное отношение к КАЧЕСТВУ СБОРКИ… старая КУЛЬТУРА отношения к машинам нашего последнего автопрома, который под конец продали со всеми потрохами альянсу. Очень грустно, за державу обидно…
Добавлено через 17 минут
До боли знакомая ситуация, когда я помогал моегу другу купить авто на алматинке. И только под моим напором и настойчивостью помог приобрести авто другу. Это ни в какие ворота! Ей богу! http://www.drive2.ru/users/draftsamara/blog/453354/
Отчеты о Клубном дне НОВОЙ LADA Kalina на АВТОВАЗе
Официальный фотоотчет - 
Первый сюжет от ВАЗ-ТВ о клубном дне (завод) - 
Встреча одноклубников с И.Комаровым перед тест-драйвом новой LADA Kalina - 
Общие фотографии в высоком разрешении (с президентом АВТОВАЗа и в Сосновке) можно скачать тут - 
Итоги клубного тест-драйва в радиопрограмме "Автостоянка" с Юрием Ефимовым: 
Все наши Клубы на одной странице - 
Линейный вид
