Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
На тросу может случится более сильный рывок чем при заводке стартером
Наверно вы хотели сказать, что прокладка (сами знаете где) может сделать рывок сильней, включив например заднию или 1 передачу на разогнаном до 30 км/ч авто?
Если все делать с умом, то ни чего не случиться с машиной у которой отказал стартер и которую зацепили на буксир чтоб завести.
Боитесь сильно дернуть?
Вкл. четвертую, вкл. зажигание, разогнали авто до 5 км/ч и плавно сцепу отпускаем... Все будет очень мягко!
Реально, только толку нет больше 6000 почти никакого. К любому человеку, который чип-тюнингом занимается заедь, пусть отсечку сдвинут.
В 16клапаннике 1,5шка два раза гнуло клапана, первый раз на ~3000 второй раз на ~1200. Эффект одинаковый. На 8 клапанном вовремя заметел, что ремень надорвало, вот только заменил-кручу двигатель до 6500-7000 периодически, двигатель почти сток-только вал и выпуск. На малых оборотах не гнёт сто пудов на 1,6 8v и 16v. На высоких оборотах не сталкивался, и слава Богу)
Почти - ЭТО всего навсего на пару миллиметров увеличенный подъем клапанов?
Кстати для справки конструктивный зазор в паре поршень-клапан в СТАНДАРТЕ (он-же сток) менее 1 мм!!!
И кто готов бить себя пяткой в грудь , что на стоковом восьмиклапаннике при обрыве ремня кирдык клапанам?
Кстати совет всем заменившим распредвал - СНИЖАЙТЕ РЕСУРС РЕМНЯ МИНИМУМ НА 30% - совершенно другие нагрузки на него действуют!!!
__________________ Ты кто?-Я добрая фея.-А чо с топором?-Да,что-то настроение не очень. IN DUBIO ABSTINE
мне как механику+технологу объясните как от величины оборотов может изменится конструктивно заложенный зазор в паре поршень-клапан?
Я, как механик и технолог, представляю это себе так, что на больших оборотах из-за сил инерции клапан возвращается обратно чуть позже, да и выдвигается чуть дальше. Ведь нажимает его совершенно жесткий кулачок распредвала, а вот возвращает обратно только усилие возвратной пружины (пружин), что не является жесткой связью. Такое запаздывание клапана предусмотрено в штатном режиме, а вот при обрыве ремня на больших оборотах возможна встреча клапана с поршнем даже на тех движках, где на малых оборотах встречи не будет.
Все сказанное - ИМХО!
Ведь нажимает его совершенно жесткий кулачок распредвала, а вот возвращает обратно только усилие возвратной пружины (пружин), что не является жесткой связью.
Логично!
А если развивать вашу мысль далее и представить момент соприкосновения, то мы получим, что поршень, догнав клапан, просто поставит его на место, как бы поможет пружине ))))))
Вот сейчас сижу и чешу репу --- а будет ли робить двиг когда клапана не успевают закрываться ?????
)))))))))))))))
Лесничанин, вюв : вы хотя-бы прикиньте какой массы (каким весом) должен быть клапан чтобы по инерции продавить пружину (точнее две) обладающие таким усилием.
__________________ Ты кто?-Я добрая фея.-А чо с топором?-Да,что-то настроение не очень. IN DUBIO ABSTINE
Лесничанин, вюв : вы хотя-бы прикиньте какой массы (каким весом) должен быть клапан чтобы по инерции продавить пружину (точнее две) обладающие таким усилием.
Мы ж в теории все рассматриваем!!!
Ни кто цифер не приводит ))) Сейчас представил Калину на Юпитере Млин, может хватитть массы
А если серьезно, то конечно же вы правы! Встреча клапанов с поршнями, в двигателе 1.6, исключается конструкцие двигателя.
.
Линейный вид
