пыльник дает приличную защиту приняв на себя первое касание приподняв передок и может позволить картеру по инерции перескочить препятствие.
главное успеть забористо крикнуть ЙЁХООО! и мысленно огреть плетью по заднему бамперу верного друга!
Если без шуток, то т.н. пыльник точно не дает надежной защиты даже от пыли, не говоря уж про случай иметь счастье поймать бутовый камень... Именно от такого камня меня когда-то давно, еще на восьмерке, за 1500км от дома спасла нормальная защита картера. Именно двигаясь в поле по траве на третьей передаче, успел тормознуть и отпустить педаль перед нежданным сюрпризом. Действительно перескочил, получив два жестких удара: 1-по защите картера (потом пришлось рихтовать уши хоррошей кувалдой, молоток был бессилен перед 3-мм защитой), 2- по задней балке (остался след на ней). Без защиты картера я никуда с того места своим ходом не уехал бы...
Конечно бесспорно, что можно без дополнительной защиты картера всю жизнь проездить и умереть счастливым, доказав себе, что она не нужна. Но мне она не мешала и есть не просила ни на одной машине.
__________________
Бумеранг летает круто. Возвращается всегда!
В пользу заводской защиты(пыльника) могу сказать много , но :
1.Краш тесты машина проходила именно с пыльником, а с усиленной защитой зоны сменания кузова уже изменятся и могут привести к нежилательным деформациям в ненужных зонах.
2 . Температурный режим в моторном осеке тоже расчитывали с учётом заводской защиты.
3. Клинерс с кооперативной защитой уменьшается как у гоночного болида.....продолжать
А в пункте 1. явный намёк на нашу безопасность, пусть лучше поддон пробьёт чем получить увечия из-за того что пыльник не смялся а въехал в салон со всей своей титановой прочностью.
ВАШЕ МНЕНИЕ?
sergejkardash,
по вашим пунктам:
1. Ничего не изменится. Если вы так этого боитесь, лучше из гаража не выезжать.
2. Тепловой режим не изменится. С чего бы вдруг ему меняться? Площади, закрываемые штатным пыльником и защитой картера практически идентичны.
3. Вообще бред. Клиренс не меняется в принципе - штатный пыльник выкидываем, на его место ставим защиту картера. Клиренс тот же. Конечно, есть разные конструкции защиты картера, разные производители. Я говорю о ХОРОШЕЙ защите от НОРМАЛЬНОГО производителя. 5 лет пользуюсь защитой АВТОМ (Екатеринбург), только положительные впечатления.
...Если без шуток, то т.н. пыльник точно не дает надежной защиты даже от пыли,
Как будто дополнительная защита картера дает надежную защиту от пыли и грязи.)))
Цитата:
Сообщение от Бумеранг
Именно от такого камня меня когда-то давно, еще на восьмерке, за 1500км от дома спасла нормальная защита картера...
Как-то, дело было в конце марта, на Окушке попали в глубокую колею из рыхлого мокрого снега. Вперед машина двигаться уже немогла, решили сдать назад, проехали метров пять, все машина не едет. Пытались толкать (вдвоем) - бесполезно. Подъехали мужики (человек пять-шесть), опять пытались токать - бесполезно, машина проехав метров пять как-будто упиралась во что-то.
Решили просто поднять и перенести Окушку в сторону. Приподняли передок, и тогда, что меня дернуло заглянуть под низ - не помню, я увидел оторваную от задних креплений и загнутю под прямым углом броню, которая собирала снег как отвал на бульдозере.
Благо был с собой нужный инструмент, и мужики были крепкими. Приподняли передок и подержали минут десять пока откручивал оставшиеся крепления брони.
Цитата:
Сообщение от Бумеранг
Конечно бесспорно, что можно без дополнительной защиты картера всю жизнь проездить и умереть счастливым, доказав себе, что она не нужна...
Можно и с броней поймать что-нибудь, и при этом акуратно примять поддон двигателя к маслоприемнику..., а потом удивляться куда делось давление масла в двигателе...(Были такие случаи).
Цитата:
Сообщение от sergejkardash
В пользу заводской защиты(пыльника) могу сказать много , но :
1.Краш тесты машина проходила именно с пыльником, а с усиленной защитой зоны сменания кузова уже изменятся и могут привести к нежилательным деформациям в ненужных зонах.
2 . Температурный режим в моторном осеке тоже расчитывали с учётом заводской защиты.
3. Клинерс с кооперативной защитой уменьшается как у гоночного болида.....продолжать
А в пункте 1. явный намёк на нашу безопасность, пусть лучше поддон пробьёт чем получить увечия из-за того что пыльник не смялся а въехал в салон со всей своей титановой прочностью.
ВАШЕ МНЕНИЕ?
Поддерживаю.
+ лишняя работа при ремонте авто, когда требуется снять защиту.
Поддерживаю. + лишняя работа при ремонте авто, когда требуется снять защиту.
Ну опять же бред полный. Чтобы снять штатный пыльник - нужно отвернуть 12 саморезов. Специально считал. Чтобы снять защиту - всего 4 болта - два впереди на креплении "крабов", два сзади на креплении рычагов. Выигрыш по времени примерно в 3 раза!!!
Кому как, для меня проще открутить 12 саморезов, которые никогда не "прикипают", чем четыре болта, один из которых может оказаться приржавевшим, или со сорванной резьбой.
Dark Mechanik, Соглашусь с вами, если вам машину ремонтируют слесаря, которым все по барабану. Я, например, масло в двигателе меняю всегда сам, снимаю защиту обязательно, доступ гораздо удобнее, в частности к маслофильтру снизу. Можно и не снимать, но неудобно мне лично. Так вот имею привычку, любой болт снизу машины смазывать графитовой смазкой, ничего не приржавеет и всегда легко открутится. Ну а насчет сорванной резьбы - тут уж ничего не скажу, без фанатизма болты крутить надо, а если нет опыта, то динамометрический ключ в помощь.
на третьей передаче, успел тормознуть и отпустить педаль перед нежданным сюрпризом. Действительно перескочил, получив два жестких удара: 1-по защите картера (потом пришлось рихтовать уши хоррошей кувалдой, молоток был бессилен перед 3-мм защитой), 2- по задней балке (остался след на ней). Без защиты картера я никуда с того места своим ходом не уехал бы... 
Линейный вид
