может быть какая-то проблема не по электрической части, а с ДВС?
тогда бы и не ехала нормально !
На ХХ только точная подача воздуха и топлива !если чего то нет -будет расколбас .
Отключай шланг с ВУТ и с КПА ,пробой без них !!!(штуцера только заглуши на ресивере и на ДУ !!!)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Только из гаража. Ставил ДМРВ с Калины друга 8клапанной, результат тот же.
При замене датчиков - сброс с инициализацией.
С откл. ДМРВ мотор пускается и нормально работает на ХХ. При нагрузке будет слегка тупить, но работать устойчиво. Несколько дней ездил (126), пока новый ДМРВ не приехал.
Игла РХХ не должна быть выдвинута перед установкой в ДУ, иначе при её упоре в седло шаговый двигатель не сможет вращать ротор. При каждом выключении зажигания ЭБУ устанавливает иглу РХХ в закрытое положение (0 шагов). Далее открывает на расчетное кол-во шагов - подготовка к следующему пуску мотора. Седло и шляпа иглы должны быть очищены от отложений, иначе они могут препятствовать подготовке к запуску (как клей). При изношенных потрохах, ротор может вращаться, но игла не перемещается.
Примитивный тестер, для проверки хода РХХ
Думаю, нужно ещё раз проверить на подсос воздуха. Хотя при подмене РХХ проверял, затыкал ладонью снятый ДМРВ, машина глохла без шипений.
При замере давления топлива какой-то свист/свищ показалось есть со стороны генератора, то ли звук от ремней, то ли что другое.
Подскажите пожалуйста, сопротивление катушки зажигания вторичной обмотки ( измерение между выводами 1-4 и 2-3) должно быть 4 кОм или 5 кОм?
Зависит от конкретного производителя .
Важно не сопротивление во вторичных обмотках ,а отсутствие межвитковых замыканий или пробоев !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Предполагаю что у вас случай похожий на мой. Примерно год назад начались пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах. Возникали не часто и быстро проходили. Замерял КЗ все нормально. Стал грешить на топливную систему, поменял топливный фильтр(по пробегу пора было), снял промыл форсунки, поменял бензонасос(на свой старый после пропайки разъема внутреннего), переделал питание КЗ и вот это через неделю привело к полному отказу одного канала КЗ. Заменил КЗ все проблемы ушли. Ради интереса расковырял КЗ около контактов разъема и нашел причину отказа, провода от первичной обмотки в разъеме обжимаются, выполнено было не качественно, со временем контакт стал неустойчивым, отсюда пропуски зажигания. После улучшения запитки КЗ ток увеличился и контакт пропал совсем, провод почернел снаружи. Пропаял с наложением провода, залил эпоксидкой, катушка заработала, но думаю годится только для временной подмены.
После поездки на сервис выяснилась причина: Пробой прокладки ГБЦ в районе 4-го цилиндра. Антифриз в цилиндре присутствовал. Появилось несколько вопросов:
Средняя цена на замену с шлифовкой?
Есть ли смысл шлифовать или лучше поставить новую? (Последнее время был постоянный перегрев двигателя)?
Головка является номерным агрегатом?
Линейный вид
