сделал сброс ЭБУ через БК штат, повернул ключ-звука насосика нет! хм, но все же повернул на стартер и машина завелась как ни в чем не бывало! Заглушил, повернул ключ и заработал насос.
Добавлено через 14 минут
По поводу гофры и одевания, ничего у меня они не терлись внутри за все 14 лет и нет подгоревших контактов! Укладка видимо была удачная и сборка качественная, а потом стали экономить!
Полное название гофр:
1) BAPFP13 GALLANT Гофра бензонасоса 1118-1139029-00 8165mm BA.PFP.1.3 - идет на сам насос!
Длина ее 165мм, форма, размер и длина концов со своими отличиями. Более длинную лучше не ставить иначае будет касаться обо все, что можно
2) BAPFP14 GALLANT Гофра бензонасоса 1118-1139029-00 8185mm BA.PFP.1.4 -185 мм- идет на обратку. Концы более длинные.
Цена одной 34р.
Хомуты брал MINI10 -KVP Хомут стяжной KVP Mini 10-12 W2 из нержавейки. Их тоже надо располагать осторожно, чтобы гофра не касалась. На хомуте что пойдет на сам насосик, я срезал около 3 мм винтика и развернул его к разъему, чтобы он меньше торчал.
Когда хомут на бензонасос одевать собрались, то сперва сфоткайте как был старый т.к. там позиционирования должно быть свое по часовой стрелке. Лучше в кипятке подержите их потом на мокрую будет проще развернуть , если что не так.
У меня в комплекте был штекер насоса, так один провод потянул и он вылез из обжимной клеммы, лучше разобрать ее и пропаять!
Как проверить РДТ на 3.8 атм который (380 кПа) берем ножной насос стаскиваем со шланга наконечник который на сосок шины идет и одевает шланг на трубку модуля бензонасоса идущую на РДТ и качает чуть резко. При достижении заданного 3.8 он должен харканутся.
Сеточка бензонасоса была куплена БОШ и второй раз я уже замечаю, что нету у нее кольца, хотя паз есть! * фото с сети(https://a.d-cd.net/cAAAAgIBBuA-1920.jpg) в итоге я переставляю со старого, хотя не уверен нужно ли вообще это кольцо.
ДУТ-К у меня и бак железный, ДУТ менять не стал-выработка небольшая.
Новый "VIP" Борщ за 550р (http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=679) установлен! Честно говоря похоже очередное непонятное г.... из китая. Замена родного 0580454035 насоса в модуле УТЕС на 92214км, ездили с 2006 года, сетка менялась 3 года назал, ездил 2 года на ТНК, теперь на газпроме самообслуживания на 92 или 92 пульсар-тнк летом! Бенз прозрачный как водичка. На последних фото сетка которая с апреля 2018го стоит.
Работает новый не громко, когда сидушки опущены то почти не слышно. Зато я услышал как сливает обратка! Старый до сработки ее не давил уже. И запускался уже тихо, что я не слышал даже как он накачивает, хотя как купил машину в конце 2009 помню звуки эти точно!
Попробовал ртом клапана на всос - старый насос буд-то забит,тяжело заходит воздух, в новом это раза в 2-3 легче! Обратный клапан живет своей жизнью походу. То не держит вовсе, то на половину (сужу по манометру), НО пока не было такого, как на старом, что долго кручу стартером, как приехал домой отнес пакеты сел и началось на старом! На новом даже не ждал пока он накачает - сразу заводил и она заводилась! Расход на холостых 840-880 на старом 1,0-1,1л, на новом 0.8-0.9! По городу погонял, пока 8.2. Кочегарил 5 тыс оборотов на 3 передаче до 100 потом 4 и до 12ти провалов не обнаружил! Свист и повизгивание буд-то ржавое что-то вращается пока пропали. Буду дальше наблюдать.
Для замера давления на самом насосе я купил быстросъем Г образный
артикул 20570 ROSTECO за 74р, только шланг был не бензостойкий, в итоге бензом облился 2 раза! И вот кстати, в этом угольнике нормально выступающие кнопки зеленые, а родные что у меня на бензомодуле и бензофильтре белые они заподлицо их руками хрен нажмешь! Морду бы набить,кто это говно поставил! Потом видел фотки у людей, что в разные годы и прокладка другая на модуле и ставят уже только с одним пластиковым быстросъемом и кольцо проще сбивается, а не кувалдой как у меня! У кого-то пружина с другой стороны ставится. Кстати, недоработка, почему-то сам насосик держится в стакане только на 1 защелке и его перекашивает т.е. там нужна вторая. На 1 фото красной линией место спила болтика на хомуте.
Работает новый не громко, когда сидушки опущены то почти не слышно.
Когда переходишь с штатного 5600 rpm на 7500 rpm (100 л/ч), то уровень шума БН выше.
У более производительного и оборотистого меньше уровень пульсаций и выше их частота (насос качает порциями), частично гасится фильтром. Возможно, что пульсации от работы форсунок не будут совпадать с пульсациями от МЭБН, поэтому снижена вероятность наступления резонанса (увеличение амплитуды + шум). С правильно подобранным и установленным демпфером пульсаций, вероятность вообще нулевая.
Наглядно, при штатном БН, с топливным манометром без сглаживающего дросселя: некоторое время после пуска амплитуда мала (еле заметна), а затем увеличивается.
Цитата:
Сообщение от Frostt
Кочегарил 5 тыс оборотов на 3 передаче до 100 потом 4 и до 12ти провалов не обнаружил!
Если $$ не жалко, то попробуй РДТ-400 (утес) и после опиши ощущения на разных передачах и оборотах. Ни разу не пробовал на 8 кл., хотя есть подходящий подопытный)))
Если $$ не жалко, то попробуй РДТ-400 (утес) и после опиши ощущения на разных передачах и оборотах. Ни разу не пробовал на 8 кл., хотя есть подходящий подопытный)))
лень мне туда лазить лишний раз! ненавижу это кольцо с прокладкой на модуле старого образца! Кольцо фиг снимешь, прокладка наровит слететь и повредиться.
У меня РДТ380 УТЕС, насос проверял кажется от на 3.7 уже стреляет и это по манометру видно, что нету 3.8 там. Но это если верить моим манометрам
А РДТ УТЕС400 какой-то имеет артикул свой?
Кольцо фиг снимешь, прокладка наровит слететь и повредиться.
А вроде в дороге собирался БН менять... Даже в первый раз, если ТИ полистал и подготовился, процесс проходит без шаманизма и сексуальных извращений. В идеале нужен спец.ключ, где в качестве рычага вороток или трещётка 1/2. При желании П-образную скобу (с ручкой) сотворить недолго. Для быстросъемных наконечников так же есть инструмент и он однозначно нужен: фильтр меняешь гораздо чаще, чем снимаешь МЭБН. Можно воспользоваться мудростью масс: море примеров самопальных вариантов.
Прокладка одевается на модуль => устанавливаешь в бак (не полностью) => далее заправляешь прокладку в горловину. Для удобства начальной установки прижимного кольца, входы упоров (на кольце бака) слегка подгибаешь вверх пассатижами. Если не на сухую, т.е. упоры протрешь смазкой, то кольцо проворачивается гораздо легче.
Вроде ничего сложного нет.
У меня бензомодуль совсем другой как и механизм крепления его!
Это форс-мажор, чтобы не платить эвакуаторщику тыщи 2-3 в городе если сломается насос!
А у меня пробег за 10 лет 53 тыщи, я фильтр менял всего 2 раза и этот тот еще гемморрой с этими защелками они уже меня стянуты веревкой ибо я из разкурочил! И имел смысл менять его как и сетку внутри только 1 раз после смены владельца, который на болотной жиже ездил, где-то, видимо, самый дешман заливал.
Замок и прокладка тоже не такая у меня кольцо! и патрубки тоже! У вас упрощенный уже вариант? такое кольцо пассатижами видел снимают раздвижными легко. Мне надо ставить мощную отвертку и мощный молоток (как два обычных по размеру) или кувалду, чтобы зуб вышел из зацепления!
И на фото вашем с какого пружина с другой стороны.
РДТ 400 "Утёс" для а/м ГАЗ 405,406,31105, 3302 дв.Chrysler, ЕВРО-3 цена 550р,мда как насос, за простейший обратный клапан или не утес за 400р.
У меня бензомодуль совсем другой как и механизм крепления его!
Да конечно. МЭБН взаимозаменяемые, т.е. унифицированные (особенно размер). Отличие в креплении (разное поворотное кольцо, кольцо на болтах). Еще из внешних - ДУТ (форма/размеры и объем бака).
От ЛГ и ЛК2 возможна небольшая разница в ширине паза прижимного кольца под спец.ключ (скобу), действия одинаковые - поворот. Кол-во паз/выступ - больше на К2 (7 против твоих 4), но ход при повороте короче. Фиксация в закрытом положении (опять типа паз/выступ). По каталогу 15г прокладка одинаковая (К1 и К2).
Цитата:
Сообщение от Frostt
У вас упрощенный уже вариант? такое кольцо пассатижами видел снимают раздвижными легко.
Кажущая легкость: за счет рычага (ручки) и потому, что усилие прикладывается к двум противоположным точкам кольца. Если бы к одной, то кольцо перекашивает и закусывает (способ отвертка и молоток). Требуется гораздо большее усилие. Поэтому молоток не наш метод)))
Ключ для 1118 (тыц), т.е. если так же, с помощью рычага, приложить усилие в двух точках, как и в ЛК2/ЛГ, то будет легко. Для ЛК2/ЛГ - ключ 67.7812-9574
пока второй день на новом насосе ездю в городе, ощущения хз....надо на трассу да на обгон! В первый день еду....ощущение было что на 3-4 тыс буд-то стравливает обороты или на сцепление это сваливать, в последующем такого больше не ощущал, заводится в любой момент, не так как раньше приходится крутить стартером долго после короткого простоя. Но! Надо месяцок поездить, чтобы почувствовать разницу. Езда очень агрессивная на пределе возможностей движка по городу пока. Расход топлива странно не растет выше 10ки. 8.5-9.5 литров, но пока рано судить.
Поэтому, хочу спросить как ощущается физически провалы от нехватки давления бензина, потому, что могу их путать с пробуксовкой сцепления?
Последний раз редактировалось Frostt; 09.07.2020 в 01:03..
У меня бензомодуль совсем другой как и механизм крепления его!
Нет ,там всё одинаковое ,разница в уплотнительных кольцах !
У тебя металлический бак,кольцо округлой формы .Да есть с ним при установке заморочка небольшая .У пластиковых баков ,кольцо фигурное ,оно крепится за отбортовку горловины корпуса бака ,те отверстия в баке ,уплотняет его стеночки и саму крышку модуля .Кольцо крепления ,везде одинаковое у К1 .
Чтобы его свернуть (стронуть )достаточно иметь отвертку ударную (малую )и молоток (ну это ,я думаю, должно быть в наборе с инструментам ,если собрался в дорогу дальнюю !)
Корпуса у БН также одинаковые ,всякий кЕтай вав расчет не берём ,это другая уже история (рассматриваем стоковый,заводской , вариант от УТЁСа !)
По ДУТ ,разница есть небольшая и она в загибе штанги поплавка .Можно брать любой ДУТ ,грантовский ,калиновский1\2 метал\пластик бак .Перед тем как ставить новый ДУТ ,по старому догибаем в нужную сторону штангу у нового уже ДУТа !
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Frostt
хочу спросить как ощущается физически провалы от нехватки давления бензина, потому, что могу их путать с пробуксовкой сцепления?
на оборотах выше 2,5 тысяч,когда надо топнуть резко ,сперва провал происходит и после подхват с пинком плавным .Вот когда пинаться начинает ,то это нехватка давления в системе !
И чем больше пытаешься разогнаться движок упираться начинает ,не хочет расскуручиваться выше 4х тысяч ,как не дави на педаль ,даже если на передачу вниз уходить !
По тахометру еще видно хорошо это ,если давишь на газ ,обороты взлетают ,а разгон идет вялый ,тогда сцепление уже .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 10.07.2020 в 10:45..
Линейный вид
