Морозы. Движок схватывает, но не заводится. Диагност - поменяй ДМРВ. Поставил Бош и новые свечи. Позавчера в обед при хорошем солнышке еле-еле завелась. Как будто на двух цилиндрах. Трясло очень сильно движок. Через две минуты заработал ровно. На следующее утро опять не завелась. Свечи выкручиваю - одна залита, три сухие. На трос и к диагносту? Опять что-нибудь на один день купить, дорого всё.
Вот бы не подумал что так бывает. Тяжело иметь дело с машиной, у которой до тебя несколько владельцев , пробег около 200т и возраст 10 лет. Калинка таких фокусов не выкидывала. Потому что новой была куплена. Несколько дней назад десятка также не завелась, на тросе в диагностику ездил. Там она отстоялась в тепле, к вечеру я её получил заведённой с наказом заменить ДМРВ. Через день опять не завелась. Ну, так и пошёл купил этот датчик и новый комплект свечей. Еле завёл как писал выше. Ну и сегодня пляска вокруг неё продолжилась. В первом цилиндре свеча вся в бензине, остальные три сухие. Искра есть. Продували цилиндры, сбросив разъём с бензонасоса. Опять меняли свечи. Дружбан поснимал поочерёдно модуль зажигания, провода, датчик коленвала, дпдз ставил на свою машину и прекрасно всё у него работало. Рхх смысла не было переставлять, разъём сняли с него, движок заводится. Ну что ещё может быть? Почему свечи сухие? Звоним диагносту - может вода в форсунках была и замёрзла. Короче, устал. Цепляем трос и поехали на диагностику. Дружбан - ты всё-таки попробуй на тросе завести. - Нет, не заведётся. В прошлый раз уже пытался, не получилось. Конечно, я попробовал и в этот раз. С большим скептицизмом. Раз свечи сухие, значит, бензин не идёт, разве она может завестись. С пятой попытки завелась. И заводилась потом несколько раз как ни в чём не бывало. Звоню диагносту, он мне - а смысл теперь ехать, жди пока опять не глюканёт. Вот что это? Подождём завтра утром.
Вселенский идиотизм продолжается. Поменял модуль зажигания, провода, свечи, аккум зарядил, на улице -15, Заводить- схватывает два цилиндра и глохнет.
Кто-нибудь может объяснить доступным языком, как проверить эти два транзистора-ключа в ЭБУ?
была проблема на калине 1.6 8 кл с запуском на холодную, после минус 5 градусов заводилась только с подгазовкой, и в течение минуты необходимо было исскуственно поддерживать обороты на уровне 1200-1300. Примерно через минуту по стрелке тахометра наблюдал колебания оборотов, не сильные, но по вибрации ощутимые. После этого смело глушил двигатель, и заводился с полпинка и далее в течение дня проблем с заводом не наблюдается, если конечно не слишком большой минус мороза и стоянки не более 4 часов При чем при более высокой температуре заводится с полпинка. долго гадал, подключал к ноутбуку, все параметры в норме, чек инжайн не горит. Изучил множество форумов,нашел аналогичные симптомы. У многих проблема вызвана дохлым аккумулятором. Решил проверить данный факт. Зарядил аккум, вечером после работы установил аккум на место, не особо надеясь на положительный результат, завел машину,с полпинка завелась и тут же заглохла, второй раз завелся уже с подгазовкой, и обнаружил что продолжительность нажатия на педаль газа уменьшилась секунд до пяти, то есть достаточно было погазовать секунд пять на оборотах в 1500, машина уже была способна самостоятельно поддерживать обороты. Мнение что иду в нужном направлении укрепилось, отныне по продолжительности время с момента завода до момента трогания уменьшилось в разы. Но по прежнему приходилось газовать при холодном пуске, списал это на старость собственного аккума, уже как никак 4 года старичку. У коллеги с аналогичной машины сняли новый аккум, и решил завестись на холодную, и тут меня ожидало разочарование, завелась и тут же заглохла, второй пуск совершил уже с газом, и опять пришлось секунд пять газовать, пока авто самостоятельно не стабилизировало обороты. Значит дело было уже не в аккумуляторе. Дальше решил действовать методом исключения. Решил поменять РХХ (сначала купил китайскую подделку калужского регулятора (пришлось вернуть изделие), затем я обратился в магазин знакомых, где уже купил оригинал, но не в этом суть). Открыл капот,снял декоративную крышку двигла, посмотрел каким образом добраться до РХХ, без снятия дроссельного узла не обойтись, почесал репу, и в голову пришла гениальнейшая идея, думаю дай ка проверю на герметичность резиновую гофру от ДМРВ до ДПДЗ,снял со стороны ДМРВ и дунул что есть сил, услышал что сифонит откуда то, начал пальцами шарить по гофре, и обнаружил утечку на шланге, что идет от клапанной крышки до гофры впускного коллектора. Начал обследовать, оказалось что стандартные хомуты свой зазор давно уже выработали, и резиновый шланг прилегает к штуцеру на клапанной крышке не плотно, от туда воздух сифонит достаточно активно. Купил новые затягивающиеся хомуты, заменил. На всякий случай поменял все аналогичные заводские хомуты. Заново дунул в систему,и о чудо, воздух более уже не стравливало, система стала полностью герметичной. После этого решил даже не менять РХХ, поставил обратно декоративную накладку, и радостный поехал домой. При этом заметил что обороты уже при подъезде к светофору не проваливаются до 500, как было раньше, а стабильны на уровне 780-800. На улице минус 15, вышел часа через три в мороз специально завести машину, выжал сцепление,крутанул ключом,и .... машина завелась, и обороты стабилизировались тут же на уровне 1200,в режиме прогрева. На газ даже не нажимал ни разу. Вот так. Теперь вот жду завтрашнего утра, чтоб скорее затестить запуск двигателя. Завтра отпишусь
Отписываюсь. протяжка хомутов результата не дала, хотя холостые теперь держаться намного ровнее. Сегодня минус 22 с утра, пуск был затруднен, пришлось подгазовывать педалью. после прогазовки до полутора тысяч обротов, обороты двигателя установились на уровне 800, что явно не хватает для прогрева машины. Пришлось принудительно газовать на 1200 оборотах, до момента пока не почувствовал колебания оборотов плюс минус 50. Далее по готовому сценарию, заглушил мотор, подождал секунд десять, и запустил заново, уже без педали газа, обороты встали как надо на уровне 1500 и медленно начали снижаться. Далее прогрев минут пять, и поехал.
Вчера еще начитался про поддельные регуляторы ХХ, под калугу китайцы делают, можно определить по внешнему виду и по коробке, отличительных признаков море. Вот и вспомнилось, что летом прошлого года, когда машина безбожно глохла на каждом сфетоворе, мне почистили жидкостью для чистки карбюратора дросельный узел, и замении на всякий случай РХХ (еще тогда я обратил внимание на безобразную упаковку и пляшущие буквы на ней), но диагност меня уверил что это нормально, а сомнения остались. После чистки и замены РХХ коненчо все стало в норме, машина не глохла более, все лето проездил без проблем. Поблемы начались с наступлением холодов. И вот теперь я оканчательно убедился что регулятор то оказался некачественный китай, придется поменять думаю. О результатах напишу позже.
Помогите кто чем может.Дело было так.
С вечера унёс акуму домой, т.к. на улице -25С. Утром при установке случайно замкнул "+" аккумулятора на кузов. После этого начала пищать сигналка, на брелки не реагирует. Дверь открыл ключом. На приборке горят значки аккумулятора и ЭУРа, больше никаких признаков жизни. Зажигание не работает, свет не работает, аварийка не работает. Не работает ни хрена при повороте ключа в замке! Только постоянно пищит сигналка, не орёт а попискивает. Нажатие кнопки Valet на сигналке тоже не дало результатов. Проверил все преды - все целы. Пробовал ставить другой аккумулятор - результат тот же. Что ещё можно посмотреть, в какую сторону копать???
Отписываюсь. протяжка хомутов результата не дала, хотя холостые теперь держаться намного ровнее. Сегодня минус 22 с утра, пуск был затруднен, пришлось подгазовывать педалью. после прогазовки до полутора тысяч обротов, обороты двигателя установились на уровне 800, что явно не хватает для прогрева машины. Пришлось принудительно газовать на 1200 оборотах, до момента пока не почувствовал колебания оборотов плюс минус 50. Далее по готовому сценарию, заглушил мотор, подождал секунд десять, и запустил заново, уже без педали газа, обороты встали как надо на уровне 1500 и медленно начали снижаться. Далее прогрев минут пять, и поехал.
Вчера еще начитался про поддельные регуляторы ХХ, под калугу китайцы делают, можно определить по внешнему виду и по коробке, отличительных признаков море. Вот и вспомнилось, что летом прошлого года, когда машина безбожно глохла на каждом сфетоворе, мне почистили жидкостью для чистки карбюратора дросельный узел, и замении на всякий случай РХХ (еще тогда я обратил внимание на безобразную упаковку и пляшущие буквы на ней), но диагност меня уверил что это нормально, а сомнения остались. После чистки и замены РХХ коненчо все стало в норме, машина не глохла более, все лето проездил без проблем. Поблемы начались с наступлением холодов. И вот теперь я оканчательно убедился что регулятор то оказался некачественный китай, придется поменять думаю. О результатах напишу позже.
ситуация очень похожа на мою. Тоже проблеммный запуск начиная с -10 градусов и тоже после пуска дигатель стремиться заглохнуть. Тоже после помощи педалькой всё нормализуется. Один раз недавно вылетела ошибка "бедная смесь". Плюс ко всему, при включении зажигания БК у меня сначала отображает "-40" градусов, потом через пару секунд уже нормальную температуру ОЖ (у других людей БК такое не показывают). Подозреваю, что у меня глючит ДТОЖ. По этому смесь идёт бедная... собраюсь поменять.
Добавлено через 7 минут
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от qwerty29ru
Помогите кто чем может.Дело было так.
С вечера унёс акуму домой, т.к. на улице -25С. Утром при установке случайно замкнул "+" аккумулятора на кузов. После этого начала пищать сигналка, на брелки не реагирует. Дверь открыл ключом. На приборке горят значки аккумулятора и ЭУРа, больше никаких признаков жизни. Зажигание не работает, свет не работает, аварийка не работает. Не работает ни хрена при повороте ключа в замке! Только постоянно пищит сигналка, не орёт а попискивает. Нажатие кнопки Valet на сигналке тоже не дало результатов. Проверил все преды - все целы. Пробовал ставить другой аккумулятор - результат тот же. Что ещё можно посмотреть, в какую сторону копать???
По идее, судя по описанной ситуации, пострадать должен был только аккумулятор. Как замкнул, чем? В плюсовом пучке проводов, который подключается к клемме "+" аккумулятора, прямо в 5-10 см от клеммы в гофре есть плавкая вставка. Проверь её. ИИ так же незабывай про предохранители в тоннеле (где главное реле). Но думаю у тебя "сработала" плавкая вставка в проводах.
Линейный вид
