Мне вообще никаких цифр не озвучивали. Я просто сказал, что за 4,5ткм ушло где-то 2,5л масла. Без малейшего упрямства, забрали смотреть, а позже поменяли ШПГ.
Да на сейчас пробег после ремонта. 2ткм на обкаточном масле и 3ткм на Шел полусинь. Обкаточное не ушло ни сколько. Шел если и ушел 1-2мм по щупу, точнее сказать трудно, ибо сколько точно налили сказать сложно, масло сливалось по цвету со щупом. Эксплуатация, достаточно жесткая, рабочие обороты 3-4,5тоб, ну и под красную зону не редко, особенно на первой и второй передаче.
Пока доволен (ттт)
Интересно еще в каком режиме масло больше всего кушается. У меня отец на своей калине ездит только на работу и обратно домой, расстояние около 5км, двигатель к концу поездки наверное только только выходит на рабочую температуру. Маслице она есть около литра на тысячу.
Такое ощущение что основной жор происходит во время прогрева. Возможно если бы пробеги были намного больше, то и аппетит на км был бы меньше.
Москит, не думаю, что есть прямая завязка на небольшие пробеги. А вот на интенсивность кручения, явно присутствует и не только на 1,4 -на всех моторах.
Внимательно слежу за темой. Ездил на синьке 5-50 залил синку 5-30 пока 500км.
Начитался, вот выдержка-
Минусы высоковязких масел.
Предлагаю для Вашего внимания некоторые соображения в отношении расхода масла на угар на больших скоростях движения. Теория Если производителем мотора рекомендуется вязкость xW-30, то на больших скоростях движениях при применении хW-50 угар масла в большинстве случаев должен быть больше. Причина в том, что производитель рекомендует вязкость масла, исходя из комплекса следующих факторов: Системы (способ) смазки, производительности маслонасоса, зазоров в парах трения, температурной и механической нагруженности двигателя, жесткости поршневых колец (съём масла) зазорах в парах трения, разогрева масла от внутреннего трения. Высоковязкое масло (больше чем требуется разработчиком), на больших скоростях движения поднимает маслосъемное кольцо над поверхностью трения (цилиндром) значительно больше, чем требуется конструктивно, поэтому на стенках цилиндра в процессе расширения газов (движение поршня к НМТ) остается больше масла. Фронт пламени с температурой от1000 градусов (ВМТ) и ниже, его сжигает. Это увеличивает эксплуатационный расход масла Все сказанное верно только в отношении не изношенного цилиндра (отсутствие бочкообразности и овальности).
Последний раз редактировалось А.Н; 16.07.2010 в 05:37..
Масло опять ушло чуть ниже минимума. В прошлый раз забыл засечь пробег.
Залил. Блин, перестарался. Выше выбитых меток залил. Сальникам теперь крындец? Какой режим езды посоветуете, чтобы меньше их нагружать?
. Под низ не подлезу - негде.
Линейный вид
