Нет адсорбера, что делать?

[Alex350]

Сообщение от SNN

Адсорбер, ... автомобилю не на пользу

А обосновать можешь чем он не на пользу автомобилю? А еще чем тебе экология не угодила?

[aland]

SNN, даже не дочитал до поста № 6 что дело оказывается всего лишь в клапане продувки адсорбера!

[SNN]

Сообщение от Alex350

А обосновать можешь чем он не на пользу автомобилю? А еще чем тебе экология не угодила?

Яркий пример - приведение ВАЗовской классики к Евро-3: автомобиль после этого сильно прибавил в топливном аппетите и цене (комплектующие для Евро стоят недешево). За соответствие высоким Евронормам автомобилист платит постоянно: и при покупке автомобиля, и при каждой заправке на АЗС. При этом около 60 % автопарка России составляют автомобили старше 10 лет (здесь могу ошибаться, поправьте, если что).
Карбюратор в России списали рано, у карбюраторных автомобилей и сейчас было бы немало поклонников, особенно с учетом того, что они дешевле и экономичнее, и ремонтопригодность выше в разы. Но законодатели решили за всю нашу страну, и запретили производство "неэкологичных" автомобилей. Это с родни Регламенту, запрещающему в России производство топлива АИ-80 и АИ-92.
Говорить, почему автомобиль, соответствующий Евро-3, расходует топливо охотнее аналогичного автомобиля, соответствующего нормам "Росси-83", смысла не вижу, это понятно большинству присутствующих.
Не подумайте, что я сторонник карбюраторного моторостроения, правильный впрыск, не "душащий" двигатель, мне нравится больше карбюратора.
И еще один немаловажный момент: двигатель мы привели к Евро-3, а возможно ли эти нормы выполнить на отечественном топливе? Ответ прост: возможно, при условии соответствия топлива стандартам. А оно у нас все соответствует, или часть (не самая большая)? Пока у нас будут получать высокооктановое топливо из прямогонного бензина с исходным ОЧ 50, добавляя огромное количество ММА, МТБЭ, ферроцена, про Евро-3 можно забыть.
Так нужно ли нам соответствие Нормам выше, чем "Россия-83"?!

[SNN]

P.S. За оффтоп извиняюсь, тема об адсорбере. Уважаемые модераторы, перенесите мои посты в соответствующий раздел, если мешают.

[Alex350]

SNN, я вообще-то только про адсорбер спросил, но если тебе так накипело
В том, что экологические нормы постоянно ужесточаются нет ничего плохого. Более того, мне как НЕ автовладельцу, а как жителю города с населением >100тыс. не хочется нюхать испарения бензина и выбросы от ежедневно увеличивающегося количества автомобилей. И, естественно, за системы снижения токсичности должен платить владелец. И так же понятно, что автовладелец, как индивид, в этом совершенно не заинтересован. В этом заинтересовано общество в целом. Про 60% автомобилей старше 10 лет я ничего сказать не могу, но судя по трафику в моём городе - это далеко не правда.
Бензин, производимый не подпольно, а на нормальных НПЗ имеет сертификат о том, что он соответствует всем стандартам, в том числе и для обеспечения норм Евро-3. То, что где-то продается левак и самогонка -да, такое есть, но это скорее исключение, а не правило. Системы Евро-3 и выше сами отслеживают старение своего нейтрализатора. Вопрос - у кого и при каком пробеге появилась ошибка "низкая эффективность нейтрализатора"? Так что не надо тут про менталитет, эффективные карбюраторы и прочие зажимания бедного автовладельца непосильными ношами в виде экологических требований.

[Andrю}{a]

Сообщение от Alex350

SNN, я вообще-то только про адсорбер спросил, но если тебе так накипело
В том, что экологические нормы постоянно ужесточаются нет ничего плохого. Более того, мне как НЕ автовладельцу, а как жителю города с населением >100тыс. не хочется нюхать испарения бензина и выбросы от ежедневно увеличивающегося количества автомобилей. И, естественно, за системы снижения токсичности должен платить владелец. И так же понятно, что автовладелец, как индивид, в этом совершенно не заинтересован. В этом заинтересовано общество в целом. Про 60% автомобилей старше 10 лет я ничего сказать не могу, но судя по трафику в моём городе - это далеко не правда.
Бензин, производимый не подпольно, а на нормальных НПЗ имеет сертификат о том, что он соответствует всем стандартам, в том числе и для обеспечения норм Евро-3. То, что где-то продается левак и самогонка -да, такое есть, но это скорее исключение, а не правило. Системы Евро-3 и выше сами отслеживают старение своего нейтрализатора. Вопрос - у кого и при каком пробеге появилась ошибка "низкая эффективность нейтрализатора"? Так что не надо тут про менталитет, эффективные карбюраторы и прочие зажимания бедного автовладельца непосильными ношами в виде экологических требований.

+++
Во всём поддерживаю, кроме бензина... Даже в Москве, надзорные службы, не смогли найти нормального 95го бензина не говоря уже про провинцию... А сертификаты в топку... у нас любой сертификат продаётся без проблем..., и прямогонного бензина 95го в стране не существует... это грустно.. А карбюраторы, это прошлый век и кому как не нма заботиться об экологии, на этой земле не только нам жить, но и нашим потомкам!

[awolfman]

Сообщение от Andrю}{a

+++
Во всём поддерживаю, кроме бензина... Даже в Москве, надзорные службы, не смогли найти нормального 95го бензина не говоря уже про провинцию... А сертификаты в топку... у нас любой сертификат продаётся без проблем..., и прямогонного бензина 95го в стране не существует... это грустно.. А карбюраторы, это прошлый век и кому как не нма заботиться об экологии, на этой земле не только нам жить, но и нашим потомкам!

Тест питерского бензина общественными организациями. http://110km.ru/spbauto/42335.html

Карбы да прошлый век, но на нашем топливе только они.
По качеству бензина Россия находится на 85 месте из 100, по качеству диз.топлива на 60, как говорят таким топливом даже отапливать дома нельзя.

У товарища пассат дизельный TSI, вроде бы, на 101 тысяче пробега, накрылись форсунки, каждая стоит от 1000 до 5000 евро.

[chinaboyz]

Может и около бака, кто его знает?
-----------------------
одежда оптом из китая

[IZVESTNO]

Над баком со стороны левого колеса.