Сейчас очень плотно погуглил проблему. Скорее всего датчик фаз. (Датчик коленвала это он же?)
Стук это банально люфт распредвала.
Компрессия ровная. В одном сервисе показало 14-14-14-14. В другом 12-12-12-12.
Причём сначала мерил там где показало по 12, а через полгода атм,где 14. Т.е. она не упала.
Добавлено через 7 минут
Вот оно моё, похоже. Щас куплю его
---ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА(ФАЗЫ) ---
Двигатель работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) - определить это на слух не пытайтесь. Затруднённый запуск. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности - сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Вот оно моё, похоже. Щас куплю его ---ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА(ФАЗЫ) --- Двигатель работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) - определить это на слух не пытайтесь. Затруднённый запуск. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности - сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Откуда цитата? И почему тогда на горячую нормально пускается?
Когда присутствует плавающая плохо диагностируемая ошибка надо смотреть ВВ часть: катушки, ВВ провода.
Я менял разом ДКВ (ДС), ДПРВ (ДФ), РХХ, мерял уровни сигналов на контактах ЭБУ, прозванивал косу. Не помогало. Мерял R на входе/выходе катушек, ВВ-проводов, наконечников - норма, все в пределах погрешности.
И только третий диагност обнаружил дефект катушки.
непонял пока, завелась норм,но както не то всёравно. попробую ещё.
Кстати после замены датчика фаз машина поехала мягче и перестало стучать в движке))
Добавлено через 1 минуту carmanager, еслиб был деффект катушки то она постоянно бы глючила. и не все 4 цилиндра же заливало бы..
Поехал в хорошую контору по диагностике. Сюда www.auto063.ru
Сделали полный комплекс:
Проверка компрессии (идеальны все 4 горшка, уфф)
проверка давления в рампе
проверка форсунок кстати
проверка всего что только можно. всё работает ИДЕАЛЬНО!
лучше не бывает.
ДАже оч бензина померили - оказалось 87,хотя залит 95й
но, выяснилось, что моя прошивка b103cu03 (указанная на ЭБУ) оказывается евро 2. Т.е. второй ДК не работает.
Предыстория: прошился я в другом месте год назад (там где резистор паяли), непонравилось, откатили заводскую прошивку. А она оказалась евро 2!!! как так??? Авто с двумя ДК! начало 11 года.
Мне что первые прошивальщики подменили ЭБУ? зачем?
Диагносты сказали могло быть так с завода, второй дк типа есть,а проша евро 2.
Но судя по описанию b103cu03 это евро 3 без ДНД. последнего у меня нет и небыло.
Вобщем т.к. ничего не нашли - прошился у них под евро 2, допиленной-доработанной ими прошивкой. Посмотрим что будет.
Но даже на горячую раньше заводилось и обороты не уходили вверх,а нехотя так поднимались. Сейчас же такой импульс при старте двигателя. надеюсь поможет. Если нет-забью,ведь двигатель в идеальном состоянии.
ЗЫ: катушку кстати могу снять у свояка, у него тоже калина 8кл. просто попробовать. следующим шагом будет именно катушка...
Но свечи кстати идеально чистые, и на горячую всё отлично, и едет хорошо. пидее катушка не должна...
Хочу теперь паука)