30000км. СУПЕР! Датчик в трубе с отрезаными проводами служит заглушкой отверстия которое используют при чип тюнинге (ездовом). Туда ставят широкополосный лямдазонд.....
В моем случае (с доработкой ГБЦ) и чип тюнингом это дало 112л.с. без доработки ГБЦ 90-100л.с. можно добиться просто грамотным чип тюнингом, дросельной заслонкой 52-54мм и снятием воздухозабоника с увеличением впускнова отверстия в копусе воздушного фильтра..... об этих переделках я уже рассказывал...... надо поискать.......... все мои переделки есть в гараже.....
стандартная заслонка имеет сужение, а 52и54милимитровые просто расточены на станке и этого сужения не имеют..........., коллектор менять не нужно......, его ответная часть как раз где-то 54мм.
Netu,
буквально вчера вышел из строя катколлектор, на СТО поставили новый, старый отдали в руки. хочу вообще избавиться от катализатора, сделать так сказать прямоток, но старый катколлектор ставить не хочу, слишком большой у него диаметр поперечного сечения, рычать наверно сильно будет. скажи, коллектор от десятки на место старого встанет? у десятки же катализатор стоит дальше от блока цилиндров.
потому что настоящий чип тюнинг делается на ходу, и проехать надо километров 40. Конкретно под ТВОЙ двигатель!!! и ВОТ ТОГДА МАШИНА ЕДЕТ! И делается он так: вынимается разьем из твоих "мозгов", ставится инженерный блок.... своего рода контроллер только с полным управлением через компьютер (ноутбук), в РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ. Вварачевается НЕЗАВИСИМАЯ ШИРОКОПОЛОСНАЯ ЛЯМДА(см.ниже) ее показания всевремя синхронизируются с стандартной. ты ездиеш, выполняеш команды настройщика, потом, все что получилось в результате заездов превращяется в прошивку, которую зашивают в ТВОЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. А стандартый зонд нужен для контроля смеси на всех режимах а не для экологии. ТОЛЬКО ТАК ДЕЛАЕТСЯ НАСТОЯЩИЙ ЧИП ТЮНИНГ (у меня место под вторую лямду заглушено, он ставится при настройке и подключается к буку). Человек СОЗДАЕТ ПРОГРАММУ ПОД ТВОЙ ДВИГАТЕЛЬ!!! вплоть до сброса газа под следующую передачу как вверх, так и держит обороты для перегазовки вниз, если я ползу в проблке, то ХХ. становится около 1200об.мин.что бы газ не трогать, а просто работать сцеплением.... и это только малая часть необычного поведения настоящей прошивки, в плоть до плавующей температуры включения вентилятора и продолжительности его работы). Да и дросель переточеный стоит 1000р. на шниву не знаю, но помоему дороже.
А замена прошивок "на авось" я проходил еще на десятке........
Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
Колектор от десятки встанет (у меня стоит) только он не десятым числется а восьмым... Но надо переваривать ответную часть резонатора ( в севисе отрезали от убитого катализатора десятки.)
Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды:
а зачем паука заказовать, бери десятый да ставь, переварить резонатор да и только.... но не каждый в калину подходит, у меня не оказалось под рукой нужного поставил коллектор от восьмерки, будет возможнось переставлю, хотя выйгрыш от него (паука) на оборотах 5000-7000тыс в 2-3 лошади не так принципиален.
Колектор от десятки встанет (у меня стоит) только он не десятым числется а восьмым...
все правильно, восьмым. а сейчас когда у тебя стоит восьмой, она всеравно у тебя рычит?
вчера посмотрел у бати катколлектор (у него ВАЗ21112, 2006 г.в.), катколлектор точно такойже как и у моей Калины. поеду на рынок буду смотреть в живую и сравнивать.
больше меня всетаки интересует, будет рык или нет...
Добавлено спустя 14 минут 52 секунды:
GHOST,
Цитата:
Вопрос - а каковы симптомы выхода из строя катколлектора ?
вообще то симптомов особых не было, пока выхлоп не стал сифонить через щели, но это уже поломка самого катколлектора, а именно там где соодиняется выходной фланец с коллектором. если сломается, услышишь при разгоне. будет тарохтеть как трактор
продано
Линейный вид
