Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина Клуб > LADA Race > Автоспорт: обсуждение

Автоспорт: обсуждение Новости автоспорта, анонсы сорревнование, результаты, фотоотчеты. Раздел создан при поддержке Национальной Гоночной Серии LADA.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.01.2009, 22:01   #1
Ярославская ячейка
 
Аватар для А.Журавлёв
 
Регистрация: 14.02.2008
Адрес: д. Москва
Возраст: 36
Пол: Мужской
Автомобиль: 3 штуки.
Сообщений: 2,087
Записей в дневнике: 1
Изображений: 58
Вес репутации: 23 А.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущее
Отправить сообщение для А.Журавлёв с помощью ICQ
«Кубок LADA» Технические требования для трековых и ледовых гонок РАФ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
к автомобилям зачетной группы

«Кубок LADA» ДЛЯ УЧАСТИЯ В ЗИМНИХ ТРЕКОВЫХ И ЛЕДОВЫХ ГОНКАХ.


1. Общие положения и требования.

1.1. Настоящие технические требования (далее – ТТ) вступают в действие с 1 декабря 2008 года и применяются на всех официальных и традиционных соревнованиях по автомобильным трековым гонкам в классе автомобилей КУБОК (ЛАДА) на территории Российской Федерации.
1.2. Статьи 251, 252 и 253 Приложения J к МСК имеют силу, однако, в случае противоречий, положения настоящих ТТ имеют преимущество.
1.3. Допускаемые автомобили. К участию в соревнованиях по автомобильным трековым гонкам в классе автомобилей «ЛАДА» допускаются автомобили ВАЗ-2112-37 в соответствии с омологацией РАФ А/Н/Лада 0116 и автомобили ВАЗ-11194 в соответствии с омологацией РАФ А/Н ЛАДА 0701.
1.4. Технический паспорт спортивного автомобиля
На каждый автомобиль должен быть оформлен инспекции Паспорт Спортивного Автомобиля, установленного РАФ образца.
1.5. Минимальный вес автомобиля
Минимальный вес автомобиля, полностью подготовленного к участию в соревнованиях, c водителем и его экипировкой, должен быть не менее 1020 кг в любой момент соревнований. Разрешено дополнять массу автомобиля установкой балласта, размещенного на полу пассажирского салона или багажника в соответствии с требованиями ст.252.2.2. Приложения «J» к МСК ФИА.

2. Разрешенные изменения конструкции автомобиля.
Любые изменения конструкции автомобиля, не оговоренные в карте омологации и/или данными техническими требованиями, запрещены. Изношенные, либо поврежденные в ходе соревнований детали могут быть заменены только на детали, соответствующие омологации РАФ А/Н/Лада 0116, 0701 либо на оригинальные детали заводского изготовления (см. п.5.3). При этом вновь установленная деталь может подвергаться изменениям, разрешенным данными требованиями.
2.1. Двигатель
На автомобиле должен быть установлен двигатель ВАЗ 21126 с рабочим объемом не более 1,6 л., кроме этого допускается на автомобилях ВАЗ 2112-37 использование двигателей 2112 с рабочим объемом до 1,5 л.
- дроссельная заслонка с максимальным диаметром 54 мм.
- только для двигателя ВАЗ 2112- разрешается установка разрезных шестерен привода распредвалов
2.1.1. Блок цилиндров
Разрешена расточка цилиндров до максимального размера 82,4 мм. Разрешается обработка привалочных поверхностей для восстановления герметичности стыков, однако высота блока должна соответствовать размерам, приведенным в карте омологации.
2.1.2. Поршни и шатуны
Разрешено использование только оригинальных поршней заводского изготовления, включая ремонтные, размером до 82,4мм., разрешена доработка выборок под клапана в днище поршня. Шатуны не должны подвергаться никакой механической обработке, кроме подгонки по массе в местах, предусмотренных заводом изготовителем, в пределах омологированных величин минимального веса .
2.1.3. Коленчатый вал и вкладыши
Разрешена более тщательная балансировка и подгонка по массе в местах, предусмотренных заводом изготовителем, в пределах омологированной величины минимального веса.
Тип и размерность вкладышей должны быть сохранены. Допускается применение вкладышей ремонтных размеров с соответствующей ремонтной обработкой шеек коленчатого вала. Разрешено использование цельнометаллического шкива коленчатого вала (привода генератора) без демпфера. Материал, диаметр шкива и геометрические параметры зубчатого венца- должны быть сохранены оригинальными.
2.1.4. Маховик
Разрешена более тщательная балансировка и доработка по массе оригинального маховика заводским способом в местах предусмотренных заводом изготовителем, в пределах омологированной величины минимального веса.
2.1.5. Головка цилиндров, клапаны, толкатели, прокладка.
Разрешается обработка привалочных поверхностей головки цилиндров для восстановления герметичности стыков, однако высота головки, минимальный объем камеры сгорания в головке цилиндров и общий минимальный объем камеры сгорания должны находиться в пределах омологированных величин.
Разрешена доработка головки блока в местах касания кулачков распредвала.
Разрешается правка седел и притирка фасок клапанов с целью восстановления их герметичности. При этом должны быть соблюдены все омологированные размеры, а также угол фасок 45°±2°.
Изменение и доработка толкателей клапанов запрещена.
Тип и толщина прокладки головки цилиндров должны соответствовать омологации, материал прокладки – любой.
Должны быть предусмотрены отверстия для надежной пломбировки разъема клапанной крышки и головки цилиндров. Минимальный диаметр отверстий 2 мм. Варианты размещения отверстий:
• 2 сквозных отверстия на фланце по разные стороны головки;
• 1 сквозное поперечное отверстие в головке болта крепления клапанной крышки плюс 1 отверстие снаружи в приливе головки или клапанной крышки;
• по одному сквозному поперечному отверстию в головках двух расположенных рядом болтов крепления клапанной крышки
Любые другие изменения запрещены.
2.1.6. Распределительные валы.
Распредвалы свободные при условии, что максимальный ход клапана без учета термического зазора – не более 9,85 мм.
2.1.7. Системы смазки и вентиляции картера.
Оригинальный поддон картера должен быть сохранен. Разрешается монтаж внутри поддона маслоотражающих перегородок и/или заслонок.
Масляный фильтр может быть любым при следующих условиях:
• Он должен быть один.
• Его расположение и крепление должно быть сохранено.
• Запрещается удалять фильтрующий элемент. Параметры очистки масла, предусмотренные производителем автомобиля, должны сохраняться. При этом пропускная способность фильтра может быть увеличена.
• Масляный фильтр должен быть полнопоточным, т.е. через его фильтрующий элемент должен проходить весь поток масла, подаваемого масляным насосом, кроме случаев срабатывания предусмотренного конструкцией перепускного клапана.
В систему вентиляции картера может быть включен дополнительный бачок-маслоотделитель емкостью не менее 2,0 л.
2.1.8. Система охлаждения
Вентилятор системы охлаждения свободный. Разрешается доработка или удаление термостата.
Разрешается замена расширительного бачка на бачок произвольной конструкции емкостью от 2 до 4 литров.
Трубопроводы и шланги охлаждающей жидкости без ограничений.
Разрешается отключать подогрев дроссельной камеры и радиатор отопителя. Удалять радиатор отопителя запрещено.
2.1.9. Система питания
Фильтрующий элемент (картридж) воздушного фильтра свободной конструкции, но он должен быть, через него должен проходить весь воздух, попадающий в цилиндры двигателя, и он должен размещаться в оригинальном корпусе без каких-либо изменений последнего.
Разрешается удаление входного гибкого патрубка и переходного патрубка корпуса фильтра. Диаметр входного отверстия 69 + 1мм.
Топливный фильтр без ограничений.
Пробка заправочной горловины бензобака должна обеспечивать герметичное закрытие, исключающее утечки бензина из горловины во время движения автомобиля. Применение пробок с замком запрещено.
Разрешается удаление системы улавливания паров бензина. Во избежание утечек топлива все образующиеся при этом отверстия должны быть герметично закрыты.
Датчики и исполнительные механизмы системы впрыска топлива должны соответствовать карте омологации.
Оригинальный тип, количество, расположение и крепление топливных форсунок должны быть сохранены. При этом разрешено использование форсунок увеличенной производительности взамен оригинальных.
Разрешается замена троса привода акселератора и его крепления к педали.
Привод дроссельной заслонки должен быть оснащен надежно закрепленной возвратной пружиной, обеспечивающей закрытие заслонки даже при обрыве привода.
2.1.10. Система зажигания
Разрешено использование только оригинальной системы зажигания, работающей совместно с контроллером указанным в омологации.
Расположение и производитель модуля (блока катушек) зажигания, свечи и провода высокого напряжения – без ограничений.
Во время соревнований на автомобиле должен быть установлен только один контроллер.
2.1.11. Система выпуска
Выпускной коллектор свободный, при этом внутренний диаметр труб не должен превышать 35мм, либо оригинальный, устанавливаемый на серийновыпускаемый автомобиль. В последнем случае оригинальность контролируется по заводским чертежам или путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть.
Остальные части системы выпуска произвольные при следующих условиях:
• Расположение выходного отверстия системы выпуска должно соответствовать оригинальному;
• Уровень шума выпуска, замеренный по методике РАФ (Приложение 10 к КиТТ) на стоящем автомобиле, не должен превышать 103dBA, что является предельной величиной без верхнего допуска.
2.1.12.Подвеска силового агрегата
Кронштейны подвески силового агрегата свободные, при условии сохранения мест и числа опор. Жесткость эластичного элемента свободная.
2.1.13.Топливо и окислитель.
В качестве топлива может использоваться только товарный неэтилированный бензин марок Аи-95 и/или Аи-98, реализуемый через розничную торговую сеть. Это означает, что:
 Минимальное октановое число 95 по исследовательскому (RON) или 85 по моторному (MON) методу;
 Максимальное октановое число 98 по исследовательскому (RON) или 88 по моторному (MON) методу.
В остальном должны соблюдаться параметры, указанные в Статье 252.9.1 Приложения J к МСК.
Любое изменение предписанного топлива строго запрещено. Соответственно, запрещено удалять или добавлять какие-либо субстанции, а также менять их концентрацию. Любые смеси с другими видами топлива также строго запрещены.
Организатор вправе потребовать заправку автомобилей во время Соревнований от единого поставщика (при его наличии) бензином марки не ниже Аи-95 гарантированного качества. При этом может производиться опломбирование заправочной горловины бензобака.
Под угрозой аннулирования результата в заезде, участвующие в гонках автомобили должны после каждого официального заезда иметь в системе питания как минимум три литра оставшегося топлива. Протесты против недостатка оставшегося топлива в системе не принимаются.

2.2. Трансмиссия

2.2.1. Сцепление
Разрешено использование любой корзины сцепления с чугунным нажимным диском, а также выжимного подшипника при условии их взаимозаменяемости с оригинальными, то есть не требующими для установки каких-либо изменений маховика, направляющей втулки, вилки и картера сцепления.
Ведомый диск без ограничений при следующих условиях:
• он должен быть один,
• его наружный диаметр не более 200 мм,
• не требуется изменения первичного вала КП,
• применение карбона и металлокерамики запрещено.
Тип привода сцепления должен быть сохранен. Разрешается усиление педали и вилки выключения сцепления путем добавления материала.
2.2.2. Коробка передач
Разрешено использование только коробки передач «07 ряд» (омологации FIA A-5655, РАФ А-0701) с передаточными числами (1-2.923, 2-2.053, 3-1.555, 4-1.310, 5-1.129), либо оригинальной коробки передач. В последнем случае передаточные числа контролируются на основании п.603е карты омологации FIA А – 5655.
Кроме вышеуказанных, какие-либо изменения картера коробки или элементов, находящихся внутри него- запрещены. В том числе и синхронизаторы, и подшипники должны оставаться оригинальными.
Допускается лишь усиление вилок переключения передач посредством добавления материала при условии узнаваемости их оригинального происхождения.
Разрешается в коробку передач установка механизма переключения передач ВАЗ-21083 (стальной корпус) с соответствующей заменой сопрягаемых элементов.
Допускается доработка элементов привода переключения передач, расположенных вне картера коробки, в отношении типа шарниров, длины и формы тяг, а также рычага переключения передач.
2.2.3. Главная передача и дифференциал
Помимо оригинального (3,937 - на основании 603е карты омологации FIA А – 5655), разрешено использование только двух передаточных чисел главной передачи, включенных в омологационную карту РАФ А/Н 0116: 4,33 (Ст.605) и 4,13 (доп. информация).
Вместо оригинального может быть установлен любой механический самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения), если он полностью взаимозаменяем с оригинальным дифференциалом. Соответственно, какие-либо изменения сопрягаемых элементов и картера коробки передач запрещены. Блокировка дифференциала с электрическим или гидравлическим управлением, включая вискомуфту, запрещена.
2.2.4. Приводы колес
Разрешается использование усиленных приводов колес ВАЗ-2112-37.
Допускается замена чехлов шарниров на другие.

2.3. Подвеска колес
2.3.1. Общее по передней и задней подвеске.
Эластичные шарниры подвески (сайлент-блоки).
Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие, в том числе и на изделия производства под торговой маркой SS20. При этом должны сохраняться размеры и принцип действия эластичных шарниров: взаимное перемещение сопрягаемых деталей должно осуществляться исключительно за счет упругой деформации эластичного материала в этих шарнирах.
Ограничители отбоя:
Разрешается использование тросовых ограничителей хода отбоя подвески.
2.3.2. Пружины подвески
Свободные, при условии:
- Они должны быть взаимозаменяемые с оригинальными пружинами,а именно, их принцип действия (спиральные, работающие на сжатие), количество и расположение опорных поверхностей должны быть сохранены.
- Каждая пружина должна быть сделана из одного стального прутка постоянного сечения.
2.3.3 Передняя подвеска
Телескопическая стойка передней подвески
Оригинальный корпус стойки может быть доработан с целью монтажа нового амортизатора, а именно: допускается обработка внутренних поверхностей и верхнего торца, выполнение отверстия в нижнем торце для крепления штока, установка переходных деталей для монтажа вставного патрона. При этом все остальные присоединительные поверхности корпуса стойки, включая их взаиморасположение, должны сохраняться оригинальными (соединения с поворотным кулаком, рулевой тягой).
Амортизаторы (или вставные в стойку амортизаторные патроны) свободные при условии возможности их монтажа в оригинальные или модифицированные вышеуказанным способом корпуса стоек, а также в оригинальные верхние опоры стоек. Применение амортизаторов с выносными газовыми камерами и элементом внешней регулировки жёсткости- запрещено.
Разрешается замена оригинальных верхних опор стоек передней подвески на иные, изготовленные с использованием более жесткого эластичного материала в том числе и на изделия производства под торговой маркой SS20. При этом должны сохраняться габаритные и присоединительные размеры опор и принцип действия эластичных шарниров: взаимное перемещение сопрягаемых деталей, кроме поворота передних колес, должно осуществляться исключительно за счет упругой деформации эластичного материала.
• Новая опора крепится на штатном месте посредством оригинальных крепежных отверстий.
• Диаметр крепления амортизатора в новой опоре сохраняется первоначальным.
• Первоначальное расположение центра шарнира верхней опоры остается неизменным. Это означает, во-первых, концентричное расположение шарнира относительно оригинального отверстия в куполе кузова для крепления верхней опоры, и, во-вторых, что высота новой опоры не превышает высоты оригинальной.
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.
Разрешается использование стабилизаторов серийного производства а также соответствующих картам омологации РАФ А/Н 0701 и 0116. Также разрешается отсоединение или удаление стабилизатора передней подвески.
Углы установки передних колес произвольные в пределах регулировок допускаемых оригинальными регулировочными отверстиями, любые доработки запрещены.
2.3.4. Задняя подвеска
Амортизаторы свободные при условии взаимозаменяемости с оригинальным задним амортизатором. Разрешается использование регулируемых опор пружин.
Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески.
Разрешается использование стабилизаторов серийного производства а также соответствующих картам омологации РАФ А/Н 0701 и 0116.
Углы установки задних колес.
Допускается изменение углов установки задних колес за счёт установки прокладок суммарной толщиной не более 3,0 мм между цапфой и балкой задней подвески.
2.3.5. Ступицы, колеса, шины
Ступицы.
Разрешается замена ступичных подшипников на иные, присоединительные размеры которых равны размерам заменяемого оригинального подшипника. Крепление колес болтами может быть изменено на крепление шпильками и гайками при условии, что число точек крепления, диаметр и шаг резьбы, а также материал крепежных изделий (сталь) сохранены оригинальными (см. рисунок 254-1 Приложения «J» к МСК, Статья 254). При этом шпильки не должны выступать за внешнюю плоскость колесного диска.
Колея.
Для увеличения колеи передних и задних колес разрешается установка проставок между тормозным диском (барабаном) и колесным диском. Указанные проставки должны обеспечивать центровку колеса относительно ступицы (при необходимости для этого проставка должна иметь центровочные буртики) и быть прикреплены к ступицам посредством двух винтов М8, одновременно крепящих тормозные диски или барабаны. Толщина проставок, как и колея передних и задних колес, не регламентируется, однако верхняя часть каждого комплектного колеса, включая его обод и шину, расположенная и замеренная вертикально над центром ступицы колеса, должна быть накрыта крылом. Это требование проверяется путем приложения отвеса к крылу в точке, расположенной вертикально над центром колеса. Отвес не должен касаться ни обода, ни шины.
Колеса и шины.
Колесные диски должны быть либо стальными, сваренными из штампованных деталей, либо представлять собой монолитную деталь из алюминиевого сплава. Рекомендуемая ширина обода от 4.5 дюймов до 5.5 дюймов. Посадочный диаметр шин – 14 дюймов.
На этапах Кубка Лада обязательно применение шипованой шины единой модели, объявляемой Организатором на каждый сезон.
Обеспечение участников шинами, а также предоставление участникам возможности шинного сервиса берёт на себя поставщик шин.
На зимний сезон 2009 года предписывается использование шин размером 155R14, модель И-398 производитель НИИШП ошипованых единым шипом длиной 15мм с длиной рабочей части 1,5мм (шипы вклеены в протектор клеем).
Максимальное количество шипов – 12 штук на 10 см. длины окружности колеса, общее максимальное количество шипов 216. Выступание шипов над протектором – не более 3мм. Чертежи шипа и схема ошиповки- смотри Приложение № 1.
В течение одного соревнования водитель может использовать не более 6 шин.
Если шина была повреждена в ходе заезда, то по представлению технического комиссара, участнику может быть предоставлена возможность приобретения дополнительной шины, взамен повреждённой. Это правило может применяться неоднократно.

2.4. Рулевое управление
Разрешается замена эластичных опор рулевого механизма на жесткие. При этом положение рулевого механизма на кузове должно быть сохранено. Изменение поворотных рычагов не допускается.
Разрешается усиление крепления кронштейна вала рулевой колонки к кузову и блокировка механизма регулировки колонки.
Разрешается установка рулевого механизма от автомобиля ВАЗ-2108 (контроль на основании Ст.604 омологации РАФ А 9913).
Разрешается установка оригинального электроусилителя руля.
Разрешается установка любого рулевого колеса с замкнутым ободом при условии его надежного крепления.
Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.

2.5. Тормозная система
2.5.1. Вакуумный усилитель
Разрешается доработка оригинального вакуумного усилителя с целью оптимизации его характеристик. Также разрешается его замена на усилитель от других моделей или модификаций автомобилей ВАЗ с их соответствующей модификацией при условии монтажа без каких-либо изменений сопрягаемых деталей. Отключение или удаление вакуумного усилителя запрещается.
2.5.2. Передние тормозные диски
Разрешается замена оригинального тормозного диска на диск от любого производителя при условии сохранения омологированных размеров и материала (чугун). При этом минимальная толщина диска с учетом износа составляет 18 мм
Тормозные накладки свободные, также как и способ их крепления (клепка, приклеивание и т.д.) при условии, что площадь фрикционной поверхности тормозов не увеличивается.
2.5.3. Тормоза задних колес
Допускается использование только оригинальных барабанных тормозов.
2.5.4. Тормозные трубопроводы
Разрешается изменение расположения тормозных трубопроводов, а именно - монтаж тормозных магистралей внутри салона автомобиля.
Разрешается изменение схемы подключения тормозных контуров с диагональной на раздельную для передних и задних колес. При этом рекомендуется использование тормозных магистралей и соединений авиационного типа.
2.5.5. Регулятор тормозов
Разрешается изменение тормозного баланса путем регулировки штатного регулятора давления в задних тормозах или установка регулятора тормозов спортивного типа (TILTON, WILLWOOD и т.п.) и удаление штатного регулятора давления в задних тормозах.
2.5.6. Стояночный тормоз
Разрешается устранение механизма блокировки рычага стояночного тормоза.

2.6. Кузов
2.6.1. Кузов снаружи.
Разрешается удаление механизма стеклоочистителя и омывателя стекла задней двери. Образующиеся при этом отверстия на внешней поверхности кузова должны быть закрыты заглушками. Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла могут быть изменены, но не удалены. Количество щеток и рычагов стеклоочистителя должно быть сохранено.
Разрешается усиление кузова дополнительной проваркой стыков и швов, а также накладками, повторяющими форму усиливаемой детали, находящимися с ней в контакте толщиной не более 3 мм.
В частности, разрешается усиление чашки верхней опоры стойки передней подвески на кузове накладкой, повторяющей форму серийной чашки. Между верхними опорами стоек передней подвески разрешается установка съемной распорки, крепящейся болтами крепления опор по тем же отверстиям.
Допускается загнуть внутрь стальные кромки крыльев, если они выступают внутрь колесных арок. В остальном оригинальная форма крыльев должна быть сохранена.
2.6.2. Интерьер и внутреннее оборудование кузова
Обивки дверей могут быть заменены на металлические, толщиной не менее 0,5 мм или пластиковые, толщиной не менее 2,0 мм.
Внутренние панели багажника, включая полку и обивку задней откидной двери, а также шумоизолирующие материалы кузова и коврики пола можно удалить.
Все пассажирские сиденья должны быть удалены, а водительское – заменено в соответствии с п.2.8.2.
Разрешается удаление всех неиспользуемых съемных и приварных кронштейнов.
Разрешается удаление облицовки рулевой колонки, солнечных козырьков, поручней и стеклоподъёмников задних дверей, при этом стёкла должны быть надёжно зафиксированы.
Разрешается установка фальшпола и коврика под ногами водителя, упора под левую ногу, увеличенных накладок педалей.
Оригинальные отопитель и система вентиляции должны быть сохранены.
Запасное колесо и кронштейн его крепления должны быть удалены.
Разрешается удаление крышки перчаточного ящика и удаление части центральной консоли, расположенной ниже блока управления отопителем.
Разрешается: замена наружных зеркал заднего вида. Минимальная площадь каждого зеркала – 40см2. Замена стандартных блок – фар на осветительные приборы, обеспечивающие работу лампы мощностью не менее 40 ватт, установка фонарей, стоп- сигналов и габаритов в салоне автомобиля, при этом допускается снятие предусмотренных заводом-изготовителем фонарей, а образовавшиеся отверстия должны быть закрыты заглушками, повторяющими форму наружной поверхности кузова.

2.7. Электрооборудование
2.7.1. Генератор
Диаметр и материал шкива могут быть изменены. Допускается установка ремня изменённой длины и ширины.
2.7.2. Аккумуляторная батарея
Оригинальная аккумуляторная батарея может быть заменена на другую, обеспечивающую запуск двигателя в любое время. При этом напряжение батареи и место ее расположения должны быть сохранены. Крепление аккумулятора должно выдерживать ускорение 25 g в любом направлении, для чего разрешается усиление оригинальных креплений без изменения расположения аккумулятора. Кабели для подключения аккумулятора свободные.
2.7.3. Освещение и сигнализация
Разрешается удаление боковых повторителей указателей поворотов, плафонов освещения салона и их проводки.
2.7.4. Выключатели, предохранители, реле и тумблеры
Разрешается замена типа и места расположения всех выключателей и переключателей, включая их расположение на специальной панели под панелью приборов. Образующиеся отверстия должны быть закрыты заглушками. При этом подрулевые переключатели управления светом и стеклоочистителями должны быть сохранены на штатных местах и должны работать в режимах, предусмотренных заводом-изготовителем автомобиля. Если обод рулевого колеса смещен назад относительно оригинального, то рычаги подрулевых переключателей могут быть модифицированы для удобства использования.
Разрешается замена замка зажигания на отдельные тумблер зажигания и кнопку стартера. В случае сохранения оригинального замка зажигания устройство запирания вала руля должно быть удалено.
Разрешается изменение количества и типа реле и предохранителей, а также места их расположения.
2.7.5. Приборы
Допускается установка на панели приборов дополнительных приборов и сигнальных ламп.
2.7.6. Электропроводка
Не разрешается какое-либо изменение пучка проводов системы управления двигателем.
Остальные пучки проводов могут быть доработаны или заменены на другие. Пучки проводов, располагаемые в салоне, должны быть заключены в защитные оболочки, препятствующие их повреждению.
Отверстия в кузове для прохода пучков проводов должны иметь резиновую окантовку, плотно охватывающую проходящий пучок проводов.
Разрешено размещение контроллера управления двигателем в зоне перчаточного ящика.
2.7.7. Телеметрия, радиооборудование и устройства контроля времени.
Запрещаются любые средства связи между автомобилем и окружающей средой, кроме ниже перечисленных. Ни одно из ниже перечисленных средств связи не должно иметь никаких соединений с электронными устройствами двигателя и другими системами автомобиля. Единственным подключением может быть электропитание через гнездо прикуривателя.
Радиосвязь.
Это может быть:
• Двусторонняя голосовая радиосвязь автомобиля с боксами и/или представителем Участника.
• Мобильный телефон. В этом случае автомобиль должен быть оснащен системой «hands free», которая может быть дополнена гарнитурой в шлеме пилота.
Электронный счет кругов.
 Автомобиль должен быть оснащен электронным генератором импульсов (датчиком) TRANX-260 для хронометража на дистанции. Номер датчика указывается в заявочной форме.
 В салоне автомобиля может быть установлен электронный счетчик кругов – «LAP TIMER», получающий импульсы от соответствующего генератора, установленного на дистанции.
2.7.8. Видеооборудование
Разрешена установка видеокамеры в салоне автомобиля. При этом камера должна быть надежно закреплена, а именно: ее крепление должно выдерживать ускорение 25g в любом направлении. При креплении камеры к каркасу безопасности запрещается выполнение дополнительных отверстий и/или сварки в элементах каркаса.
__________________
Эксперимент 2008год, 9часов вечера

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь

Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.

Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло



А.Журавлёв вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.01.2009, 22:01   #2
Ярославская ячейка
 
Аватар для А.Журавлёв
 
Регистрация: 14.02.2008
Адрес: д. Москва
Возраст: 36
Пол: Мужской
Автомобиль: 3 штуки.
Сообщений: 2,087
Записей в дневнике: 1
Изображений: 58
Вес репутации: 23 А.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущееА.Журавлёв имеет блестящее будущее
Отправить сообщение для А.Журавлёв с помощью ICQ
Ответ: «Кубок LADA» Технические требования для трековых и ледовых гонок РАФ

2.8. Оборудование безопасности
2.8.1. Каркас безопасности.
Обязательна установка каркаса безопасности. Каркас должен соответствовать требованиям Статьи 253.8 Приложения J к МСК.
В местах, где шлем водителя может контактировать с каркасом безопасности, предписывается в соответствии со Статьей 253.8.2.2.6 Приложения J к МСК установка защитных накладок, удовлетворяющих стандарту ФИА 8857-2001, тип A (настоятельно рекомендуется), или стандарту ФИА 8857-2001, тип B или SFI спецификация 45.1 (минимальные требования) (См. технический лист № 23 «Омологированные ФИА накладки для каркасов безопасности»).
2.8.2. Сиденье водителя
Обязательно использование спортивного сиденья, имеющего действующую омологацию FIA или РАФ. Сиденье водителя должно быть закреплено на поперечных распорках в соответствии с расширением VO 0203 к омологации РАФ А/Н 0116. Кронштейны крепления сидений должны быть изготовлены из стали толщиной не менее 3,0 мм или алюминия толщиной не менее 5,0 мм. В остальном крепление сиденья должно удовлетворять требованиям Статьи 253.16 Приложения J к МСК.
2.8.3. Ремни безопасности
Обязательна установка ремней безопасности, имеющих действующую омологацию FIA или РАФ. Сами ремни, их установка и использование должны удовлетворять требованиям Статьи 253.6 Приложения J к МСК.
2.8.4. Пассажирское место.
При перевозке пассажира по дистанции во время тренировочных заездов, он должен находиться на переднем правом сиденье. При этом требования пп.2.8.1÷2.8.3 распространяются также и на пассажирское место.
2.8.5. Дополнительные замки
Обязательна установка дополнительных замков на капот и заднюю дверь – по 2 замка на каждую панель. При этом оригинальные замки и газовые упоры должны быть удалены.
2.8.6. Защита стекол
Оригинальные заднее и боковые стекла должны быть покрыты изнутри прозрачной (без тонировки) предохранительной пленкой для защиты от разрушения и разбрасывания осколков в случае аварии. Защитной прозрачной пленкой должны быть по всей поверхности оклеены стеклянные рассеиватели наружных световых приборов.
2.8.7. Буксирные проушины
Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины в соответствии со Статьей 253.10 Приложения J к МСК.
Проушины должны выдерживать усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля.
Серийные проушины могут быть заменены другими, в том числе усиленными. Допускается применение гибких (сделанных из тросов или ремней) проушин. Проушины не должны выступать за видимый сверху контур автомобиля (кроме гибких проушин), но при этом все, в том числе и гибкие, проушины должны быть видны снаружи автомобиля и не должны располагаться глубже 10 см от внешней поверхности кузова.
Буксирные проушины должны быть маркированы контрастным относительно фона (красным, оранжевым или желтым) цветом. При расположении проушин снизу автомобиля на бамперах или спойлерах таким же цветом должны быть нанесены стрелки в направлении проушин.
2.8.8. Противопожарное оборудование
Перегородки кузова между моторным отсеком и салоном, а также бензобаком и салоном должны быть полностью непроницаемы для жидкостей и пламени.
Обязательна установка одного или двух съемных огнетушителей отечественного производства, имеющих сертификат для применения на автотранспортных средствах в Российской Федерации, с общей массой огнегасящего состава минимум 4,0 кг. Огнетушители должны иметь наклейку с указанием сертификата и срока годности, а также манометр, указывающий давление заряда.
Огнетушители должны быть установлены в легко доступном для водителя месте и иметь надёжное, жесткое и быстросъемное крепление металлическими хомутами с застёжками. Крепление огнетушителей должно выдерживать ускорение 25g в любом направлении. Рекомендуется крепить огнетушители в таком положении, чтобы без их демонтажа были видны показания манометров и содержание наклеек.
Как альтернатива, допускается установка систем пожаротушения или ручных огнетушителей, удовлетворяющих требованиям Статьи 253.7 Приложения J к МСК.
2.8.9. Главный выключатель электрооборудования
Обязательна установка главного выключателя электрооборудования, отключающего все электрические цепи, включая цепь зажигания двигателя, обмотки возбуждения генератора.
Управление главным выключателем должно быть доступно как снаружи, так и изнутри водителю, сидящему на своем месте с пристёгнутыми ремнями безопасности и с закрепленным рулевым колесом. Наружный привод главного выключателя должен располагаться на левой стороне панели ветрового стекла и обозначаться красной молнией в треугольнике голубого цвета с белой окантовкой, с размером стороны 12 см.
При воздействии на главный выключатель электрооборудования как снаружи, так и изнутри автомобиля, он должен разрывать все электрические цепи (аккумулятор, генератор, свет, звуковые сигналы, зажигание, электронные средства управления, и т.д.), а также остановить двигатель. При этом он не должен создавать искр.

3. Технический контроль.
Контроль соответствия автомобилей участников настоящим ТТ осуществляется техническим делегатом класса, назначенным организатором «НГС ЛАДА» на каждый сезон, и техническими комиссарами, утверждёнными регламентами Соревнований (Этапов).

4. Время действия, порядок изменений настоящих Технических Требований.
4.1. Данные Технические Требования действуют до 31 марта 2009 года, после чего их действие может быть продлено либо будет опубликована следующая редакция. При этом в отдельных случаях (например: в случае явных неудобств при применении какого-либо обусловленного данными ТТ технического решения, не влияющего на безопасность и скоростные показатели автомобиля; при изменении спецификации поставок отдельных комплектующих изделий и запасных частей; и т.п.) Организатор оставляет за собой право вносить изменения и дополнения в настоящие ТТ. Эти изменения и дополнения не будут предписывать обязательных изменений автомобилей и вступят в силу не ранее, чем через 10 дней с момента их опубликования в виде Бюллетеней на очередном официальном соревновании.
4.2. В особых случаях в соответствии со Статьей 199 СК РАФ отдельные изменения и дополнения, касающиеся безопасности, могут вводиться в действие немедленно после опубликования. В этом случае характер изменений таков, что соответствующая доработка автомобиля реально выполнима Участниками в установленные сроки, либо обеспечивается технической поддержкой Организатора.
5. Определения.
5.1. МСК – Международный Спортивный Кодекс FIA.
5.2. СК РАФ – Спортивный кодекс Российской автомобильной федерации.
5.3. Оригинальная деталь – деталь, серийно производимая на промышленном оборудовании, в условиях и по технологии основного производства ОАО АвтоВАЗ и его официальных поставщиков, и идентифицируемая по заводским чертежам или путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть (за счет Участника, чей автомобиль контролируется). При этом допускаются как изделия, устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы, так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля.
5.4. Свободный (без ограничений).
Деталь может быть обработана, изменена, заменена и удалена, полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества. Если две или несколько деталей, ранее отдельные друг от друга, сварены между собой, то речь идет о едином сварном узле.
Это не относится к случаю, если части соединены между собой с помощью винтов, заклепок или как-либо иначе. В этих случаях речь идет о двух различных конструктивных элементах.
5.5. Взаимозаменяемость.
Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет первоначальное расположение на автомобиле, крепления и присоединительные размеры. Если речь идет об электроприборе – то также и электрические соединения, включая штеккерные разъемы («фишку» соединения со жгутом электропроводки). Этот термин означает также и то, что взамен измененного может быть вновь установлен оригинальный элемент, и при этом автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т.п.) будет работать в штатном режиме.
5.6. Салон.
Предусмотренное оригинальной конструкцией пространство для водителя и пассажиров внутри автомобиля, ограниченное оригинальной разделительной перегородкой багажника и полкой для мелкой ручной клади в нормальном положении задних сидений. Объем так называемой коробки воздухопритока относится не к салону, а к моторному отсеку.
5.7 Багажник
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и моторного отсека. По длине это пространство ограничено предусмотренной производителем твердой перегородкой или спинкой заднего сиденья, поставленной вертикально с максимальным наклоном назад 15. Высота багажника определяется его крышкой (в кузовах «седан»), а в двухобъемных кузовах – высотой нижней кромки заднего стекла.
__________________
Эксперимент 2008год, 9часов вечера

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь

Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.

Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло



А.Журавлёв вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 07.11.2009, 06:15   #3
Гость
 
Регистрация: 04.11.2009
Сообщений: 4
Вес репутации: 0 Reantwist не успел проявить себя
«Кубок LADA» Технические требования для трековых и ледовых гонок РАФ

и кто будет убивать все выходные на такое мероприятие ?
2 дня - явный перебор и времени и средств
Вы прикиньте какой будет бюджет , чтоб показать нормальное время сколько надо всего сжечь за 2 дня - бензин , резина, тормоза при том что люди будут ездить не только к Вам
такие вот мысли
Reantwist вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 00:43.