Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина Клуб > LADA Race > Автоспорт: обсуждение

Автоспорт: обсуждение Новости автоспорта, анонсы сорревнование, результаты, фотоотчеты. Раздел создан при поддержке Национальной Гоночной Серии LADA.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 21.08.2011, 14:56   #21
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,126
Изображений: 11
Вес репутации: 5772 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1969 г.

Сезон 1969 г.
Конец второго десятилетия формулы-1 ознаменовал начало новой эпохи в автоспорте. Гонки джентльменов превращались в гонки коммерсантов. Кроме того, именно тогда задумались о безопасности соревнований. На трассах стали появляться нормальные отбойники, по возможности организовывались зоны безопасности. Постепенно менялась и экипировка пилотов: на первый план вышли интегральные шлемы, несгораемые комбинезоны. Хрупкие антикрылья на высоких стойках быстро запретили, ограничив их высоту. Ярчайшим представителем новой волны пилотов стал Джеки Стюарт. Именно он возглавил крестовый поход за безопасностью. Поговаривали, что по трусости, мол. Но дело скорее в здравом смысле. Зачем бравировать смелостью, садясь за руль гоночного автомобиля в кожаном шлеме и не пристегивая ремень, если есть возможность максимально себя обезопасить? Да и смерть пилота на трассе в те годы была чуть ли не нормой – пора пришла задуматься. Ну и будучи от природы наделенным талантом бизнесмена, Джеки стал активно участвовать в рекламных кампаниях спонсоров, зарабатывая немалые деньги. Сейчас это никого не удивляет, а тогда… В общем, не все разделяли такой подход. Но Стюарт знал, что делает. Авторитет он зарабатывал на трассе: в 1969 году выиграл чемпионат в одни ворота: шесть побед, два поула, двадцать шесть очков преимущества над ближайшим преследователем. Обратите внимание, что абсолютно все пилоты в итоговой десятке ехали на двигателях "Косворт". Он окончательно завоевал умы конструкторов. Это привело к относительному выравниванию возможностей машин: значительного преимущества ни одна команда не имела. Тем ценнее победа Стюарта. Хотя "Матра", наверное, была неплоха. Выступал Джеки за команду Кена Тиррелла – знакомое имя? В начале своей истории его команда выглядела намного лучше, чем в 80-ые и 90-ые. "Матра" выиграла кубок конструкторов. Воспрял духом "Брэбхэм" – вторые места в личном и командном зачетах. На моторах "Косворт" ехалось веселее. Жаки Икс выиграл две гонки и два поула, большой босс Джек Брэбхэм добавил к ним еще два поула, но в итоге стал только десятым. Брюс Мак-Ларен ничего не выиграл, но в призовую тройку попал. А его напарник Денни Хьюм одержал победу в Мексике и занял шестую строчку в таблице. Но в кубке конструкторов их превзошел "Лотос". Колин Чапмен вновь собрал боевой коллектив: в пару к Грэму Хиллу пришел многообещающий Йохен Риндт. Он триумфально выступал в квалификациях – пять поулов – но до победы сумел довести только одну гонку. Хилл тоже одержал одну победу, но где! В Монако! Пятая победа в княжестве надолго закрепила за ним славу главного специалиста по этой трассе. А принял эту эстафету у него много лет спустя Бразильский Волшебник… Риндт и Хилл заняли четвертое и седьмое места в чемпионате. Неплохо выступил Жан-Пьер Бельтуаз – за ним осталась пятая строчка. Также заслуживает внимания гонщик, занявший восьмое место – Пирс Каридж. Дело в том, что ехал он за команду Фрэнка Вильямса. На тот момент она состояла из владельца, гонщика и пары механиков, автомобиль – клиентское шасси "Брэбхэм". Каким образом Фрэнку удавалось сводить концы с концами, знает только он сам. Тем не менее, команда держалась на плаву, а впереди ее ожидало неплохое будущее. Что интересно, несколько команд экспериментировали с полноприводными машинами. В частности, "Лотос" (модель "Лотос-63") и "Матра". Однако ожиданий они не оправдали. Конструкторам никак не удавалось наделить их нормальной управляемостью, в результате Хилл и Стюарт на полном приводе проигрывали "сами себе" целую пропасть. Поэтому развития идея не получила. Впрочем, Колин Чапмен на этом не успокоился… Кто-то спросит: почему ни слова о "Феррари"? А нечего рассказывать! Крис Амон и Педро Родригес на двоих наскребли семь очков. Столько же значилось и в активе (или скорее в пассиве) "БРМ". Не спас ситуацию даже экс-чемпион Джон Сертиз. Иначе, как провалом, это назвать нельзя. Добро пожаловать в эпоху Стюарта! Кстати, прежде чем стать гонщиком, Джеки едва не попал в олимпийскую сборную Великобритании по стрельбе. Многогранно одаренная личность! Еще один момент, но весьма важный: в 1969 году родился Михаэль Шумахер – тоже не последний человек в формуле-1. А один из его главных соперников Мика Хаккинен появился на свет годом ранее.
Вложения
Тип файла: doc 1969.doc (83.0 Кб, 1 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 29.09.2011, 11:40   #22
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,126
Изображений: 11
Вес репутации: 5772 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1970 г.

Сезон 1970 г.
Начало третьего десятилетия принесло много новых имен как среди гонщиков, так и среди конструкторов. Все это привело к изрядной перетасовке в турнирной таблице: старожилы вынуждены были потесниться. В целом чемпионат получился ярким, но закончился трагедией: чемпион не дожил до конца сезона. Получив в свое распоряжение великолепную машину "Лотос-72" (во многом революционная конструкция, как и почти все болиды Колина Чапмена), Йохен Риндт оказался наголову сильнее абсолютно всех соперников. Это был пик его карьеры: пять побед, три поула, огромное преимущество по очкам. Вплоть до гонки в Италии все шло логично. Но на тренировке в Монце Риндт разбился. Вроде бы он решил протестировать машину без антикрыльев – на скоростной трассе максимальная скорость имеет большое значение – и не справился с управлением. За четыре оставшиеся гонки никто из преследователей так и не смог опередить его. Йохен Риндт – единственный гонщик, ставший чемпионом посмертно… Ну а что Стюарт? Тут вмешались обстоятельства. Кен Тиррелл вынужден был отказаться от шасси "Матра" (французская команда экспериментировала с собственным мотором, тогда как Тиррелл хотел оснастить машины двигателем "Косворт") и купил машину у новой конюшни "Марч". Для новинки машина была не так уж и плоха, но до лучших образцов не дотягивала. Поэтому Стюарт с одной победой и четырьмя поулами стал только шестым. И всего два очка ему проиграл заводской пилот "Марча" Крис Амон, ушедший из "Феррари". Да и как тут не уйти после прошлогоднего провала? Впрочем, Амон совершенно в своем духе ничего не выиграл – только один лучший круг. Кстати, одним из основателей "Марча" был небезызвестный Макс Мосли. А "Феррари" смогла реабилитироваться: Жаки Икс и Клей Регаццони стали призерами чемпионата, выиграв на двоих четыре гонки, пять поулов и аж восемь лучших кругов. Но кубок конструкторов "Лотосу" Скудерия проиграла – уж слишком хорош был аэродинамически совершенный "Лотос-72". А одну гонку выиграл новобранец "Лотоса" Эмерсон Фиттипальди. Бразилец занял в итоге десятое место. "Марч" замкнул тройку кубка конструкторов, обойдя "Брэбхэм" и "Мак-Ларен". Причем последние очков набрали поровну. "Мак-Ларен" остался без побед, а его основатель не попал даже в десятку. Это был последний сезон для Брюса МакЛарена - на тестах машины для серии "Кан-Ам" он попал в аварию и погиб... Чудовищно жаль его. Ситуацию несколько спас Денни Хьюм – он стал четвертым. А Черный Джек Брэбхэм начал сезон с победы (выиграл Большой Приз Южной Африки), но дальше дело не пошло – пятое место при равенстве очков с Джеки Стюартом. Также в активе Брэбхэма один поул и четыре лучших круга. Одна победа на счету Педро Родригеса из "БРМ". Грэм Хилл из "Лотоса" перешел в команду Роба Уокера, но несмотря на такие же машины (он ехал на "Лотосах-49" и "72"), в десятку не попал. Равно как и еще один чемпион Джон Сертиз. Но он теперь стал не просто гонщиком, а еще и владельцем команды! Устойчивая тенденция превращения пилотов в конструкторов продолжала сохраняться. В принципе, логичное развитие карьеры. Не вижу в таблице команды Фрэнка Вильямса. А вот его пилот Пирс Каридж в сезоне-70 погиб… Череда аварий с трагическим исходом не иссякала. Нынче, даже видя серьезное происшествие на трассе, за пилота почти не беспокоишься – как правило, все обходится без фатальных последствий. Сорок лет назад ситуация была иной. Смерть Риндта тенью легла на чемпионат 1970 года.
Вложения
Тип файла: doc 1970.doc (83.5 Кб, 1 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18.12.2011, 05:25   #23
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,126
Изображений: 11
Вес репутации: 5772 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1971 г.

Сезон 1971 г.
Джеки Стюарт продолжил традицию Джима Кларка выигрывать по нечетным годам. Хотя перед сезоном он не считался явным фаворитом. Скорее ожидалось, что на первых ролях будут горячие итальянские скакуны: ведь мотор "Феррари" был заметно мощнее "Косворта", которому пошел уже пятый год – вроде как пора на пенсию. Но действительность внесла коррективы: именно ненадежный мотор и поставил крест на шансах "Феррари". Поэтому Скудерия стала только третьей в кубке конструкторов. Начавший сезон с победы Марио Андретти занял восьмое место в чемпионате. Но он выступал не по полной программе, а ехал только в тех гонках, которые не пересекались по срокам с гонками американского чемпионата: несмотря на итальянское происхождение, Андретти был американцем и его основные успехи связаны именно с заокеанскими стартами. На его счету победы в "Инди-500" и чемпионские титулы во многих американских сериях (Андретти – четырехкратный чемпион CART, где выступал на протяжении мно-о-огих лет). Первым пилотом "Феррари" оставался Жаки Икс. Именно он и вел борьбу за титул со Стюартом, однако несколько сходов оставили его за чертой призеров. Одна победа, два поула и три лучших круга совсем не будоражат воображение. Клей Регаццони с одним поулом стал седьмым. Ну а Джеки Стюарт остался верен Кену Тирреллу. Дядюшка Кен отказался от покупных шасси – в команде впервые построили собственную машину. Она-то и привезла Стюарта ко второму титулу: шесть побед, столько же поулов и три лучших круга. Модели 001, 002 и 003 отличались между собой деталями. Скорее можно говорить о настройке машины под конкретную трассу. Конструкция оказалась простой, но надежной, это и принесло успех: более изощренная техника соперников была и более склонной к поломкам. Франсуа Сэвер стал третьим призером (одна победа и один лучший круг), а Кен Тиррелл получил кубок конструкторов. Интересно, что вторым в чемпионате оказался швед Ронни Петерсон на скромном "Марче". Без побед, впрочем. Тем не менее, Петерсон прославился, как один из самых бесшабашных пилотов в истории. Он всегда вел автомобиль на грани разумного, штурмуя каждый поворот, словно последний в жизни. Так же, как до него Йохен Риндт, а вскоре после – Жиль Вильнев… "Марч" набрал столько же очков, сколько и могучая "Феррари". А модель 711 за характерную форму переднего антикрыла прозвали самым быстрым в мире чайным подносом. Второе место в кубке конструкторов заняла команда "БРМ". Йо Зифферт и Питер Гетин выиграли по одной гонке (причем подряд), Зифферт еще и поул с лучшим кругом завоевал. Пятая и девятая строчка в итоговой таблице соответственно. Замкнул десятку еще один гонщик "БРМ" Педро Родригес. Печально, что и Зифферт, и Родригес погибли в том сезоне… "Брэбхэм" и "Мак-Ларен" сезон полностью провалили. Джон Сертиз все пытался научить быстро ехать автомобиль собственной команды. Колин Чапмен увлекся новой идеей – газотурбинной машиной. Фактически она была построена несколько лет назад для американских гонок, но там что-то не пошло, и она до времени осталась невостребованной. А в сезоне-71 "Лотос-56В" вышел на трассы формулы-1. Из-за особенностей силового агрегата машина выглядела очень своеобразно, к тому же была полноприводной. Однако показала себя не слишком хорошо, и скоро от ее использования Чапмен отказался. Да и соперники жаловались, что за газотурбинным "Лотосом" невозможно было ехать: его выхлоп сводил на нет аэродинамическую эффективность машины преследователя. Собственно, пятое место в кубке конструкторов и шестое в личном зачете Эмерсона Фиттипальди говорят сами за себя. Когда еще такое случалось, чтобы "Лотос" не выиграл ни одной гонки? Крис Амон на "Матре" выиграл квалификацию в Монце, но в десятку не попал. А двукратных чемпионов в мире прибавилось тем временем…
Вложения
Тип файла: doc 1971.doc (93.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.12.2011, 13:43   #24
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,126
Изображений: 11
Вес репутации: 5772 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1972 г.

Сезон 1972 г.
В 1972 году Колин Чапмен бросил свои эксперименты с турбиной и полным приводом, сосредоточившись на текущих задачах. Результат не замедлил сказаться: "Лотос" выиграл чемпионат в обоих зачетах, причем фактически одной машиной. Редкий случай, что Эмерсон Фиттипальди провел весь сезон на машине одной модели. Видимо, "Лотос-72Д" действительно был хорош – пять побед и три поула. Эмо стал самым молодым чемпионом мира (ему было двадцать пять лет), хотя очевидным фаворитом не являлся. Таковым скорее можно было считать Стюарта, ведь основные слагаемые для успеха остались в его руках: команда, машина, мотор. Но молодой бразилец его обыграл. Да и то понятно: год-то ведь четный… А достижение Фиттипальди лишь спустя много лет смог превзойти Фернандо Алонсо. А потом и наш дорогой Льюис Хэмильтон. В смысле, что они свои чемпионаты выиграли в еще более "нежном" возрасте. "Лотос" в сезоне-72 впервые предстал в черно-золотом окрасе табачной марки "Джон Плейер Спешл". Эта оболочка оказалась весьма долговечной: не "смывалась" на протяжении полутора десятков лет. Айртон Сенна одержал свои первые победы именно на черном "Лотосе"… "Тиррелл" за сезон обкатал аж четыре машины с индексами от "003" до "006". Понятно, что речь шла опять же о легких модернизациях. Вчетвером эти машины привезли Джеки Стюарта на вторую строчку в чемпионате. Кстати, и побед он тоже одержал четыре. Интересно, не на каждой из машин по одной? Также на его счету было два поула и четыре лучших круга. Франсуа Сэвер своим шестым местом позволил "Тирреллу" стать вторым в кубке конструкторов. Хотя рассчитывали они, конечно, на большее. Несколько поправил дела "Мак-Ларен". Денни Хьюм и Питер Ревсон выиграли гонку, поул и лучший круг, Хьюм стал третьим, Ревсон пятым, "Мак-Ларен" замкнул тройку кубка конструкторов. Как и год назад, остался за чертой призеров Жаки Икс. Он сумел победить только на любимом "Нюрбургринге", ну и четыре квалификации выиграл, и три лучших круга показал. Клей Регаццони не смог повторить этих достижений – только седьмой. Отлично проявила себя команда Джона Сертиза – Майкл Хейлвуд занял восьмое место. Как и его босс, Хейлвуд – бывший мотогонщик. А вот Ронни Петерсон не смог повторить прошлогодний успех. Конструкторы "Марча" тщетно пытались по ходу сезона заставить ехать быстрее не слишком удачную машину. Если не ошибаюсь, одна из них вошла в историю, как наиболее быстро сконструированная – чуть ли не за несколько дней ее нарисовали. Напарником Петерсона в 1972 году стал австриец Ники Лауда. Интересно, что он фактически купил себе место в "Марче", взяв кредит в банке. Никто пока не видел в нем будущего великого чемпиона… Крис Амон продолжал удивлять своим фатальным невезением: даже там, где его "Матра" была конкурентоспособна, он умудрялся не выиграть. Кое-как наскреб один поул и два лучших круга. Великолепную победу в Монако одержал Жан-Пьер Бельтуаз. Его уже многие списали со счетов, но под проливным дождем на узких улицах княжества он выглядел очень убедительно, уехав от всех чуть не на минуту. Эта победа стала единственной в карьере француза. Тем ярче и неожиданнее она была. На остальных гонках "БРМ" не могла оказать конкуренции другим командам. Кстати, если говорить об окраске, то "БРМ" оделась в красно-белое платье "Мальборо". А "Мак-Ларены" тогда были, кажется, желтыми… Еще хуже шли дела у "Брэбхэма". В начале сезона команда перешла в руки… Берни Экклстоуна! Не забывайте, что "Марчем" рулил Макс Мосли. Пройдет не так много лет, и эти двое приберут к рукам всю формулу-1… Ну а поначалу дела у Берни пошли не очень убедительно. Хотя именно его пилот выиграл первую квалификацию сезона – в Аргентине первенствовал дебютант Карлос Рейтеманн. Вместе с ним за команду выступали Грэм Хилл и старший брат чемпиона мира Вильсон Фиттипальди. Но видимо, весь талант достался младшему. И даже Грэм ничего не смог сделать с не желающей нормально ехать машиной. Хотя именно он оказался лучшим пилотом команды – пятнадцатое место. И, по-моему, именно в 72-ом году Хилл выиграл 24-часовой марафон в Ле-Мане – достойная компенсация за неудачное выступление в формуле-1.
Вложения
Тип файла: doc 1972.doc (92.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 08.03.2012, 06:35   #25
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,126
Изображений: 11
Вес репутации: 5772 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1973 г.

Сезон 1973 г.
Не зря говорят, что удержать титул сложнее, чем завоевать. Вот и у Эмерсона Фиттипальди это не вышло. Хотя начал он за здравие: выиграл три из четырех первых гонок сезона, в том числе оба южноамериканских Гран При в Аргентине и Бразилии. Но дальше дело пошло не так удачно. Да и то сказать – очередь выигрывать была хитреца Джеки Стюарта. И он не заставил себя упрашивать: пять побед, три поула и один лучший круг. Что интересно, далеко не каждый сезон команды начинали с новой техникой. Так и "Тиррелл", и "Лотос" ограничились плановыми модернизациями, новые "Феррари" и "Мак-Ларен" появились уже в ходе чемпионата. Кен Тиррелл выставлял на гонки модели "005" и "006", Колин Чапмен продолжал совершенствовать "Лотос-72Д". В результате кубок конструкторов перевесил в пользу "Лотоса" – его пилоты выступили стабильнее. Эмо заработал к прошлогоднему титулу сразу две приставки – экс- и вице-. Настоящим открытием чемпионата стал его напарник Ронни Петерсон. Получив действительно быструю машину (против невразумительного "Марча"), супершвед полетел, как на крыльях. Достаточно сказать, что он выиграл девять квалификаций – просто феноменальный результат. А к концу сезона вошел во вкус, и если Фиттипальди правил бал в первых гонках, то Ронни выиграл три из четырех последних. Ко всему прибавил два лучших круга. Подняться выше третьей строчки в итоговом протоколе ему помешал собственный максимализм: он не признавал никаких мест, кроме первого, поэтому гнал, как сумасшедший, даже когда в этом не было необходимости. Отсюда и ненужные ошибки и поломки. В "Тиррелле" же успешный в целом сезон закончился трагически. Джеки Стюарт еще в начале года объявил дядюшке Кену, что по завершении чемпионата уходит из гонок. Пикантность ситуации заключалась в том, что к тому моменту на его счету должно было значиться ровно сто гонок. Ну, понятно, Джеки рассчитывал уйти чемпионом. Так и получилось, но сотая его гонка не состоялась. В тренировке перед Большим Призом США разбился Франсуа Сэвер. Стюарт решил не выходить на старт. Да и необходимости в том не было, по большому счету – запаса очков хватило. Однако смерть напарника по команде изрядно омрачила триумф Джеки Стюарта. Сэвер с одним лучшим кругом остался в таблице четвертым. А Кен Тиррелл лишился обоих пилотов. Далее расположились два пилота "Мак-Ларена". Появившаяся по ходу сезона модель М23 оказалась как никогда хороша. Питер Ревсон выиграл две гонки, Денни Хьюм одну и еще одну квалификацию и показал три лучших круга. Особенно интересной получилась гонка Канаде. Тогда из-за аварии на трассу впервые в истории формулы-1 выехал пейс-кар (по образу и подобию американских гонок). Гонщики массово отправились в боксы, судьи оказались к этому не готовы и начисто запутались в подсчете кругов. Итоги гонки были объявлены не сразу. Сначала победителем "назначили" Фиттипальди, но после разобрались и отдали кубок Ревсону. "Мак-Ларен" в кубке конструкторов стал третьим. А М23 в 1973-ем была только в самом начале своего длинного пути. С разной степенью успеха она участвовала еще в четырех чемпионатах. Несколько наладил дела в "Брэбхэме" Берни Экклстоун. По крайней мере, Карлос Рейтеманн стал седьмым, а команда четвертой. Вильсон Фиттипальди вновь выступил бледно. Снова неудачный сезон провела "Феррари". Только Жаки Икс попал в десятку. Да и то часть гонок он ехал на "Мак-Ларене", поскольку "Феррари" их пропускала. Очень колоритный гонщик расположился на восьмой строчке – Джеймс Хант. И команда под стать ему – "Хескет". Ее создал британский аристократ лорд Александр Хескет. Причем, на собственные деньги – машины сверкали девственной белизной, а не рекламными наклейками спонсоров. Подход лорда к управлению командой многим казался несерьезным, сродни игре в машинки. Так оно и было поначалу. Но как только пришли первые успехи, начались и финансовые трудности. Тогда и реклама появилась… Впрочем, всему свое время. Да и Хант еще себя покажет. Жан-Пьер Бельтуаз замкнул десятку, что не сильно способствовало поднятию репутации "БРМ" – команда все еще пребывала в кризисе. Еще одной жертвой чемпионата оказался Роджер Уильямсон, он погиб в Голландии. Ну а Джеки Стюарт стал вторым в истории трехкратным чемпионом мира.
Вложения
Тип файла: doc 1973.doc (100.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 22.03.2012, 15:16   #26
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,126
Изображений: 11
Вес репутации: 5772 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1974 г.

Сезон 1974 г.
Чемпионат 1974 года прежние фавориты начинали практически с чистого листа. Кен Тиррелл после прошлогоднего Гран-При США вообще остался без пилотов. Главная проблема заключалась в том, что модель "006" конструировалась конкретно под Джеки Стюарта и Франсуа Сэвера, поэтому другим гонщикам не очень-то подходила. Из-за этого новобранец "Тиррелла" Патрик Депайе начинал сезон на более ранней машине модели "005" – настолько не понравилась ему "ноль-ноль-шестая". А новая машина с джеймсбондовским индексом появилась по ходу сезона. "Тиррелл" стал третьим призером кубка конструкторов, а Джоди Шектер и Патрик Депайе заняли соответственно третье и девятое места. Причем, более молодой южноафриканец до последнего претендовал на титул. На его счету было две победы и два лучших круга. У Депайе в активе один поул и один лучший круг. У "Лотоса" тоже имелись кадровые проблемы – из команды ушел Эмерсон Фиттипальди. Взамен из "Феррари" пригласили Жаки Икса. Однако он больших успехов не снискал – только десятое место. Ронни Петерсон выступил немногим успешнее (три победы, поул и два лучших круга) – он пятый. Начинали тоже на старых машинах, новая модель появилась позже. Но она, видимо, оказалась не так хороша, как "72-ая". Вообще, борьба в чемпионате была на редкость плотной. Победы в гонках одерживали семь гонщиков, причем больше трех никому не удалось выиграть. А ведущие роли достались пилотам "Феррари" и – внимание – "Мак-Ларена"! По сути, это был первый раунд долгого противостояния, которое и по сей день держит в напряжении болельщиков. В итоге "Мак-Ларен" и получил оба титула. Чемпионом второй раз стал Эмо с тремя победами и двумя поулами. Ветеран Денни Хьюм тоже обедни не испортил, выиграл стартовую гонку сезона и занял седьмую строчку в таблице. "М23" была одной из лучших машин чемпионата и первым по-настоящему успешным "Мак-Лареном". Жаль, что громкие достижения пришли к команде уже после гибели ее основателя… Ну а для "Феррари" чемпионат-74 стал самым удачным за последнее десятилетие. Причем, Клей Регаццони до последней гонки боролся за первое место, но подвела машина. В итоге с одной победой, поулом и тремя лучшими кругами он стал вторым. Настоящий прорыв продемонстрировал Ники Лауда: на второй "Феррари" он просто наголову превзошел всех в квалификациях – девять поулов. Нестабильность в гонках (только две победы) не позволила ему подняться выше четвертого итогового места. Однако серьезную заявку на будущее он сделал. А вот прежний пилот "Мак-Ларена" Питер Ревсон в 74-ом погиб на тестах… Триумф и трагедия по-прежнему ходили рука об руку. Берни Экклстоун постепенно навел порядок в "Брэбхэме" – одним из пилотов, одержавших максимальные три победы в сезоне, стал Карлос Рейтеманн. Кроме этого он записал в свой актив поул и лучший круг. Этого хватило для шестого места гонщика и пятого – команды. Вторым пилотом "Брэбхэма" ехал многообещающий бразилец Карлос Пасе. Интересно, что никому из гонщиков не удалось выиграть подряд две гонки, на каждом следующем Гран-При зрители видели нового победителя. Лорд Хескет отказался от покупки шасси на стороне и стал строить машины под собственным именем. В результате на свет появился "Хескет-308". Джеймс Хант занял в чемпионате восьмое место. "БРМ" ровным счетом ничего не продемонстрировала. Грэм Хилл пилотировал "Лолу" собственной команды – только одно очко. Американец Дон Николз стал "родителем" еще одной новой команды – "Шэдоу" ("Тень"). Да и как еще мог назвать команду бывший сотрудник спецслужб? Ну а старая гвардия постепенно уходила. Вот и Денни Хьюм провел последний сезон в карьере. Прежние чемпионы больше чемпионатов не выигрывали – во главе будущих турнирных таблиц только новые фамилии.
Вложения
Тип файла: doc 1974.doc (88.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 30.05.2012, 15:25   #27
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,126
Изображений: 11
Вес репутации: 5772 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1975 г.

Сезон 1975 г.
Снова чемпионат оказался окрашен в красно-белые цвета, разве что красного стало чуть больше. Новый этап борьбы между "Феррари" и "Мак-Лареном" завершился в пользу итальянцев. Впервые со дня триумфа Джона Сертиза в 1964 году! Вообще, только две команды сделали к сезону-75 новые машины. "Шэдоу" начала с места в карьер: Жан-Пьер Жарье выиграл две первые квалификации в Аргентине и Бразилии. Но на большее его не хватило – только полтора очка за весь чемпионат. Его напарник Том Прайс замкнул десятку, тоже однажды выиграв квалификацию. Новая "Феррари" появилась чуть позже, но тут же дала понять, что справиться с ней будет очень сложно. Ники Лауда не дал никому усомниться в собственном превосходстве в квалификациях (вновь девять поулов), но к тому же и проехал сезон стабильно, одержал пять побед, показал два лучших круга. Клей Регаццони к радости местных болельщиков выиграл в Монце, а вместе они принесли Скудерии кубок конструкторов. Регаццони стал в итоге пятым, а кроме победы на его счету было еще четыре лучших круга. "Мак-Ларен" на место закончившего карьеру Денни Хьюма взял немца Йохена Масса. В целом команда выглядела неплохо, но до уровня "Феррари" (и прежде всего Лауды) не дотягивала. Фиттипальди выиграл две гонки и показал лучший круг и опередил всех, кроме Ники. Весьма спорная история произошла на Гран-При Испании в Монжуик-Парке. Перед гонкой у Эмо брали интервью, и фотограф попросил его сесть на металлическое ограждение трассы – для красивого кадра. Ко всеобщему изумлению ограждение сломалось. Не потому, что Фиттипальди был такой тяжелый – просто ограждение оказалось декоративным. Пилоты организовали акцию протеста и не хотели стартовать в гонке. Однако чиновники на них надавили, и Гран-При состоялся. Только Эмерсон Фиттипальди, демонстративно проехав пару кругов в черепашьем темпе, скрылся в боксах. А гонка закончилась трагедией: после аварии Рольфа Штоммелена погибли несколько зрителей. Заезд остановили досрочно, потом долго разбирались, кто победил. В итоге победу отдали как раз новобранцу "Мак-Ларена" Массу. Он стал восьмым в чемпионате. А формула-1 в Монжуик-Парк больше не заглядывала. В кубке конструкторов "Мак-Ларен" проиграл одно очко "Брэбхэму". Усилиями аргентинца Рейтеманна и бразильца Пасе (оба – Карлосы!) команда Берни Экклстоуна одержала две победы (у Пасе еще был поул и лучший круг). Аргентинец занял третье место, бразилец шестое. Недавние фавориты "Лотос" и "Тиррелл" выступили еще хуже, чем год назад. Но если Джоди Шектер и Патрик Депайе принесли Кену Тирреллу хотя бы одну победу (Шектер выиграл в Южной Африке) и заняли седьмое и девятое места, то "Лотос" провалился по полной программе. Ронни Петерсон и Жаки Икс на двоих набрали жалкие девять очков. Причем, выступать им пришлось на окончательно устаревшей модели "Лотос-72", а она уже не могла соперничать с лидерами. Феноменальным можно назвать выступление Джеймса Ханта. Мало того, что он занял четвертое место, так он еще сумел принести "Хескету" ее первую (и единственную, как потом выяснилось) победу. Четвертое место в кубке конструкторов также стало вершиной для команды. Еще одну гонку выиграл Витторио Брамбилла на "Марче". А вообще, в четырнадцати гонках было девять разных победителей! Если бы не Лауда, борьба в чемпионате кипела бы нешуточная! Что интересно: я никогда не считал Австрию большой автоспортивной державой. Однако в 75-ом она получила уже второго чемпиона мира. А допустим, Германия или Франция об этом могли только мечтать. На Гран-При Испании кроме описанных событий состоялось еще одно уникальное явление: единственный раз в истории очки в формуле-1 заработала женщина. Лелла Ломбарди получила 0,5 очка за шестое место (очки были уполовинены из-за того, что гонщики проехали меньше половины дистанции). Кстати, знаете, что всего в чемпионате мира принимали участие пять женщин? Последней из них была Джованна Амати уже в начале девяностых. А самой талантливой считалась Дэзире Уилсон. Очков в официальных гонках она не добивалась, а вот одну из гонок какого-то национального чемпионата формулы-1 выиграла. Так до сих пор и остается единственной женщиной, выигравшей гонку Ф1. Кроме названных в чемпионате мира были замечены Мария-Тереза де Филипс и Дивина Галика. Последняя гонялась примерно в тот же период, что и Ломбарди. В семьдесят пятом не стало великого Грэма Хилла. Он погиб в авиакатастрофе, пилотируя самолет. Причем, вместе с ним разбились и члены его команды, включая пилота Тони Брайза. А ведь только-только у Грэма стало что-то получаться… Несмотря на то, что машина по-прежнему конструировалась "Лолой", она уже носила имя "Хилл". Но после гибели Хилла команда была обречена. Наконец стал выставлять машины под собственным именем и Фрэнк Вильямс. И даже занял девятое место в кубке конструкторов. Надо сказать, машины начала и середины семидесятых выглядели чудовищно. Помнится, не так давно приходило на ум сравнивнение новых болидов с бульдозерами и комбайнами. Так вот они просто красавицы по сравнению с теми, на которых гонялись Фиттипальди и Лауда! Высоченные воздухозаборники над головами гонщиков, огромные задние колеса, причудливые антикрылья – душераздирающее зрелище. На мой взгляд, самые красивые машины были на рубеже восьмидесятых-девяностых – ажурные и изящные. Ностальгия, черт возьми…
Вложения
Тип файла: doc 1975.doc (84.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.03.2013, 14:22   #28
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,126
Изображений: 11
Вес репутации: 5772 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1976 г.

Сезон 1976 г.
Сезон-76 считается одним из самых интересных в истории. Чемпион не был известен вплоть до последних метров последней гонки чемпионата. При том, что преимущество "Феррари" и Ники Лауды было бесспорным, второй подряд титул он не взял. И у него были на это причины. Неожиданности начались загодя: Эмерсон Фиттипальди из чемпионского "Мак-Ларена" взял да и перешел в команду своего брата Вильсона. Однако даже его таланта не хватило, чтобы заставить ехать медленные машины "Фиттипальди" – затея, по большому счету, провалилась. Эмо занял только семнадцатое место. Понятно, что "Мак-Ларен" предоставил бы ему гораздо больше шансов для возвращения титула чемпиона мира. А так эти шансы получил Джеймс Хант, который без сожаления покинул "Хескет", практически прекративший существование – лорд Хескет наигрался в формулу-1. И воспользовался ими Хант мастерски, выиграв чемпионат с перевесом в одно очко. Хотя начало осталось за "Феррари" – к середине сезона Лауда лидировал с ощутимым перевесом. Так продолжалось вплоть до гонки на Нюрбургринге. Под дождем в Германии Лауда попал в аварию и едва не сгорел заживо – помогли остановившиеся у пылающей машины соперники. За месяц с лишним его отсутствия Джеймс Хант сумел основательно сократить свое отставание от австрийца. Да и после возвращения один только Лауда знает, какими усилиями давались ему гонки, поскольку полученные ожоги рук и головы были очень болезненными. Вот почему Ники Лауда и по сей день никогда не снимает знаменитую красную бейсболку – она скрывает шрамы, полученные на Нюрбургринге в 76-ом. Ну а решающая гонка в Японии снова проходила в дождь, и Лауда, проехав несколько кругов, вернулся в боксы – жизнь дороже титула. Но и у Ханта легкой прогулки не получилось, поскольку незадолго до финиша ему пришлось заезжать на замену шин. И если бы не сход двух соперников на последнем круге, не видать бы ему чемпионства. А так одно очко превосходства он все же получил. И принес "Мак-Ларену" второй титул. А кубок конструкторов прибрала "Феррари". Клей Регаццони к пяти победам Лауды прибавил одну свою и занял пятое место. Напарник же Ханта Йохен Масс стал только девятым. Все шесть побед "Мак-Ларена" на счету Джеймса, равно как и восемь поулов. Пилоты "Тиррелла" Шектер и Депайе дружно финишировали третьим и четвертым, Шектер выиграл с поула в Швеции, а главной технической новинкой года стал "Тиррелл-П34". Дело в том, что он был шестиколесным! Вместо передних колес обычного размера конструкторы установили четыре маленьких колесика на двух осях, посчитав, что таким образом уменьшится аэродинамическое сопротивление. Надо сказать, выглядела эта конструкция весьма загадочно даже по сравнению с остальными машинами, которые так же не отличались особым изяществом. И преимущества большого своим пилотам также не давала. "Тиррелл" стал третьим в кубке конструкторов. А вот следом расположился "Лотос", который несколько поправил свои дела по сравнению с прошлым провальным сезоном. Колин Чапмен придумал кое-что новое и надо было только немного подождать, пока команда не доведет это кое-что до ума… Вот тогда уже пусть попробуют догнать! А пока Марио Андретти на "Лотос-77" выиграл заключительную гонку сезона, там же взял и поул. Его напарник Гуннар Нильссон замкнул десятку. Ронни Петерсон сбежал от Чапмена в "Марч", но особой выгоды из этого не извлек, выиграв оду гонку и один поул, но не попав в число десяти лучших по итогам чемпионата. Зато туда попали Джон Уотсон и Жак Лаффит. Уотсон пилотировал машину команды "Пенске" и даже одержал одну победу. Седой Роджер Пенске больше известен за океаном, там его команда одно время громила соперников без разбора. Период выступления в формуле-1 был не очень продолжительным, но определенных успехов команда добилась. А Жак Лаффит ехал на "Лижье". Надо сказать, что французы неоднократно пытались создать команду мечты, в которой бы все было французским: машина, мотор, шины, гонщики. "Лижье" – одна из попыток. А после были еще "Рено", "Лярусс", да и Ален Прост нечто подобное пробовал изобрести, купив как раз "Лижье"… Ну а что из этого получилось, мы еще увидим. А мотор Ги Лижье поставляла хорошо известная компания "Матра". Но "Косворт-ДФВ" все еще имел преимущество. Поэтому не снискала успеха кампания по возвращению в формулу-1 марки "Альфа-Ромео". Итальянцы взялись поставлять моторы Берни Экклстоуну, но они оказались слишком тяжелыми и ненадежными, и "Брэбхэм" погряз в середине турнирной таблицы, причем ближе к ее концу. А Великобритания получила уже шестого чемпиона. Кто же знал, что следующий случится только через шестнадцать лет?! Кстати, я тут стал вспоминать, кто же из чемпионов мира родился в семидесятые. Оказалось, что всего двое: Жак Вильнев и Кими Райкконен. Причем, Вильнев родился в 71-ом, а Райкконен в 79-ом. А все потому, что чуть не целое десятилетие закрыл собой всеми нами любимый Михаэль Шумахер!
Вложения
Тип файла: doc 1976.doc (102.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.03.2013, 05:03   #29
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,126
Изображений: 11
Вес репутации: 5772 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1977 г.

Сезон 1977 г.
1977 год принес очередную техническую революцию в формуле-1. Даже две, но вторую пока никто всерьез не воспринимал. А вот граунд-эффект, которым наделил свои машины Колин Чапмен, зарекомендовал себя немедленно. Благодаря специально спрофилированному днищу "Лотоса-78" под автомобилем создавалась область низкого давления. Эластичные юбки по периметру машины препятствовали проникновению под днище внешнего воздуха. Болид буквально прилипал к трассе, давая своим пилотам ощутимое преимущество. Правда, был и недостаток: если юбки по какой-либо причине выходили из строя, машина враз лишалась прижимной силы. Во многом из-за этого через несколько лет граунд-эффект поставили вне закона. Однако на тот момент все поняли, что бороться с машинами "Лотос" можно только их же методами. В первый сезон у них традиционно обнаружились проблемы с надежностью, поэтому хотя Марио Андретти и Гуннар Нильссон выиграли больше всех гонок (пять), а также семь квалификаций, заняли в чемпионате только третье и восьмое места. А "Лотос" в кубке конструкторов стал вторым. Которая уже по счету сенсация в исполнении Чапмена? До этого были монокок, затем он стал включать двигатель в силовую структуру шасси, сделав его несущим, потом его автомобили обрели клиновидный силуэт, поскольку радиаторы переехали в боковые понтоны, теперь вот граунд-эффект. А в будущем "Лотосы" еще и активную подвеску примерят… Кое-кто считает Колина Чапмена не великим конструктором, а великим заимствователем – ведь все перечисленные решения он применил не первым. Однако именно на его машинах они появлялись ко времени и были доведены до совершенства и приносили победы его гонщикам. Сила Чапмена была в том, что он никогда не шел стандартным путем, всегда искал альтернативные изящные решения. "Лотосы" непременно имели в своей конструкции какую-нибудь изюминку. И теперешние болиды – суть развитие чапменовских идей. Ну а вторая революция принадлежит перу французов из "Рено". Впервые они оснастили автомобиль формулы-1 турбомотором. Хотя правила давно допускали их применение, этой возможностью никто не пользовался. И первый опыт оптимизма не добавил: "Рено" хронически не могли доехать до финиша, постоянно ломаясь. Причем, ломался именно мотор. Их даже окрестили "желтыми чайниками" поскольку за машинами постоянно курился дымок. Но ведь у каждой конструкции существует период роста и становления. Детские болезни вскоре будут преодолены! Впрочем, вернемся к делам текущим. Чемпионат начался с сенсации: первую гонку выиграла команда-дебютант "Вольф". Такого не бывало вплоть до сезона-2009 (хотя "Браун" новой командой можно считать с большой натяжкой). Более того, Джоди Шектер выиграл в сезоне три гонки, один поул и два лучших круга и занял второе место, а "Вольф" стал четвертым в кубке конструкторов только благодаря отсутствию второго пилота. Ну а чемпионский титул второй раз в карьере завоевал Ники Лауда. Многие сомневались, сможет ли он после прошлогодней аварии вновь обрести былую скорость. Да и в "Феррари" Лауда формально был лишь вторым номером. Однако первого пилота он переиграл вчистую. Поняв, что по скорости "Феррари" заметно уступает "Лотосам", Ники сделал ставку на стабильность – только три победы и один поул. Это в полной мере оправдалось. Став чемпионом за пару гонок до конца сезона, Лауда ушел из Скудерии, поскольку окончательно испортил отношения с командой. Карлос Рейтеманн занял только четвертое место, одержав единственную победу в Бразилии. Но кубок конструкторов Лауда с Рейтеманном все же команде принесли. "Мак-Ларен" несколько запоздал с обновлением техники, а модель "М23" уже не могла составить конкуренции соперникам. Поэтому начало сезона было проиграно, а свои три победы Джеймс Хант одержал уже под занавес. Поэтому занял только пятое место, а Йохен Масс шестое. Правда, Хант выиграл еще семь квалификаций. Впервые поднялся на высшую ступеньку пьедестала австралиец Алан Джонс – он выиграл в Австрии, став седьмым в чемпионате. Для "Шэдоу" успех был выдающимся. Заметно пошли на спад дела Кена Тиррелла – его шестиколесное чудо принесло лишь девятое место Патрику Депайе, Ронни Петерсон и вовсе оказался только четырнадцатым. Настало время задуматься о возвращении под крыло Колина Чапмена? Замкнул десятку Жак Лаффит на "Лижье". Снова омрачил сезон целый ряд трагических эпизодов. В Южной Африке произошел совсем невероятный случай. Один из пожарных перебегал трассу прямо перед машиной Тома Прайса, в результате чего был сбит, а выпавший из его рук огнетушитель убил гонщика. Погиб в авиакатастрофе бразилец Карлос Пасе. А в Японии произошла авария, унесшая жизнь четырех зрителей. У пришедшего на место Лауды в "Феррари" Жиля Вильнева случились неприятности с тормозами, в результате чего он столкнулся с Ронни Петерсоном и вылетел в толпу болельщиков. Дебют канадца за Скудерию вышел так себе. Однако Вильнев-старший до сих пор считается одним из самых ярких и бесшабашных пилотов. Некоторые даже называют его самым талантливым, несмотря на то, что чемпионом он так ни разу и не стал. А еще он был одним из самых любимых гонщиков Коммендаторе Энцо Феррари… Ну еще можно отметить поул Уотсона в Монте-Карло. Но этот успех стал для "Брэбхэма" единственным в сезоне. Конструкторам нужно было срочно что-то выдумывать. И они выдумали такое… Но всему свое время!
Вложения
Тип файла: doc 1977.doc (99.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 12.03.2013, 17:50   #30
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,126
Изображений: 11
Вес репутации: 5772 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1978 г.

Сезон 1978 г.
"Лотос-78" и его дальнейшее развитие "Лотос-79" не оставили ни малейшего шанса конкурентам в сезоне 1978 года. Ключом к успеху оказался граунд-эффект. Практически все остальные команды в той или иной степени пытались воспроизвести нечто подобное, но – не вышло. Марио Андретти наконец-то получил то, чего ему не хватало для завоевания титула: по-настоящему хороший автомобиль и полную поддержку команды. Выиграв шесть гонок и восемь поулов, он стал чемпионом мира. Блудный сын Колина Чапмена Ронни Петерсон вновь вернулся в команду, одержал две победы, взял три поула и занял второе место по итогам года. Оба пилота показали по три лучших круга. Естественно, что при таких результатах "Лотос" легко взял кубок конструкторов. И все было прекрасно, если бы, как это часто бывало с Чапменом, в дело не вмешался злой рок. В Монце (именно в злосчастной Монце, с которой связано столько трагических эпизодов!) на старте гонки случилась массовая авария, в которой среди прочих пострадал и Ронни Петерсон. Несмотря на серьезные травмы, полученные шведом, опасности для жизни они не представляли. Однако на следующий день гонщик умер по недосмотру врачей… В очередной раз на триумф команды черной тенью легла смерть пилота. Кто бы тогда мог подумать, что оба титула – и личный, и командный – окажутся для "Лотоса" последними. Конечно, если не учитывать потенциальную возможность что-либо завоевать новоиспеченной командой с таким же названием. А у другого шведа Гуннара Нильссона, который год назад выступал за "Лотос", обнаружили рак, и он также вскоре умер… В аварии в Монце первоначально обвинили Риккардо Патрезе (также в свое время аварию Вольфганга фон Трипса пытались повесить на Джима Кларка), но потом оставили итальянца в покое. Между тем Патрезе выступил совсем неплохо для новичка (двенадцатое место). Большой скандал разразился с его командой "Эрроуз" – она дебютировала как раз в том сезоне. Причиной было то, что прямо перед началом чемпионата "Эрроуз" переманил к себе главного конструктора "Шэдоу". Тот прихватил с собой чертежи нового автомобиля. В результате машины двух команд оказались похожи, как две капли. В суде признали права "Шэдоу", а в "Эрроузе" машину пришлось делать заново. Впрочем, в кубке конструкторов "Эрроуз" оказался на строчку выше "Шэдоу". Достаточно удачно выступила "Феррари", оказавшаяся лучшей после "Лотоса". Их двенадцатицилиндровый двигатель практически исключал возможность применения граунд-эффекта, поэтому конструкторам пришлось изыскивать другие резервы. Карлос Рейтеманн выиграл четыре гонки, взял по два поула и лучших круга – третье место. Великолепный и непостижимый Жиль Вильнев победил в Канаде, но поскольку был крайне нестабилен, стал только девятым в чемпионате. Столько же очков набрал и Эмерсон Фиттипальди – наконец хоть какой-то успех команды двух братьев. По названию спонсора она стала называться "Копершукар" (что-то там с сахаром связано). И в кубке конструкторов объехала даже "Мак-Ларен". Но у тех дела совсем не заладились – ни побед, ни пилотов в десятке. Интересным сезон получился для "Брэбхэма". К началу сезона Гордон Марри подготовил уникальный и чудовищно дорогой по тем временам автомобиль. Стремясь решить проблему охлаждения мотора "Альфа-Ромео" (тот нещадно перегревался), он встроил радиаторы прямо в монокок. Но от этого варианта потом пришлось отказаться. Зато необычным способом решили заменить недостижимый граунд-эффект (та же проблема, что и у "Феррари"). На Гран-При Швеции "Брэбхэм" выкатил машину с огромным вентилятором в корме – он был нужен для того, чтобы создавать разрежение под днищем. И он его создавал! Да так, что машина присасывалась к дороге даже стоя на месте! Она отличалась очень сложной, даже парадоксальной управляемостью. Из-за того, что вентилятор приводился непосредственно от двигателя, скорость его вращения напрямую зависела от оборотов. Поэтому, когда в повороте машине недоставало сцепления с трассой, пилот должен был не сбрасывать газ, а добавлять! Но даже при таком условии Ники Лауда легко выиграл в Швеции. А дальше машину закрыли. Дело в том, что вентиляторы были запрещены правилами. А допустили машину на старт только потому, что хитрец Берни Экклстоун оправдал применение вентилятора необходимостью охладить капризный мотор – мол, разрежение, не более, чем побочный эффект. Но пилоты других команд возмутились: "гоночный пылесос", как немедленно окрестили болид, собирал с дороги весь мусор и швырял его в идущую следом машину. Пришлось "Брэбхэму" вернуться к традиционной конструкции. В итоге третье место в кубке конструкторов, две победы и один поул Лауды и еще один поул Джона Уотсона. Лауда стал четвертым, а Уотсон шестым. "Тиррелл" отказался от своего шестиколесного уродца в пользу нормальной машины. Патрик Депайе стал пятым, записав на свой счет победу в Монте-Карло. Седьмым и восьмым в чемпионате стали Джоди Шектер на "Вольфе" и Жак Лаффит на "Лижье". Двигателю "Косворт-ДФВ" тем временем пошел второй десяток лет, а он по-прежнему оставался в строю. Впрочем, на подходе уже были турбомоторы… "Рено" в сезоне-78 набрала первые очки!
Вложения
Тип файла: doc 1978.doc (104.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 23:30.