vovk, не то слово, может они там часть контрафакта втихую ставят, а бабло делят?
Недавно помогал знакомому на Приоре ревизию делать, машина 2008г пробег 42ткм, опорник в идеальном состоянии, зазоры пальцами не ощущаются. Правда он попал мне в руки уже отмытый, но хозяин говорит смазка была и достаточно пластичная, на холодную немного прослушивался. 200ткм он вряд ли проходил бы, а вот еще столько же легко.
Смазали мс-1000 крутится мягонько почти беззвучно.
Натяжной идеальный, хозяин не захотел даже сальник снимать.
Короче хз его знает этот автоваз, где что берут?
Правда, судя по неубывающему потоку постов о строительстве крыши над ЭБУ, видимо, большинство будет полагаться на авось.
Это не совсем так, если речь идёт о гарантийной машине т.к. вмешательство в узлы грм (своими руками или руками др. не гарантийных сервисов) автоматически снимает с гарантии (даже если замена будет одного опорника и он будет жив и здоров, а из строя выйдет что-то другое, то придётся иззззрядно попотеть, что бы доказать, свою правоту).
ИМХО замена на гсто за нал вообще бессмысленна, т.к. поставят то, что есть по нужным им ценам (я тут писал сколько стоит набор немеДСкий "друзьям грм" от ваз`а ) при этом нужно все это время стоять над душой и проверять каждое действие (как выглядит подшипник, не выпирает ли ремень и т.д.) как итог будет замена "шила на мыло" если не удастся уговорить мастера вскрыть подшипник и проверить как там дела.
Как альтернативный вариант можно прикупить описанные тут хорошие наборы, поставить их на гсто и надеяться на их качество т.к. в случае чего можно будте ссылаться на плохую установку (что увы имеет место быть).
Исходя из всего описанного имхо самым лучшим вариантом для гарантийного авто является, до окончания гарантии оставить все как есть, при этом заезжать на гсто каждые 5-10 т.км и просить их проверить состояние проблемных узлов (эта процедура стоит около 600 руб.), при этом сохранять все чеки о проделанных работах, дабы потом можно было заявить, "вот видите, я же вам говорил", да это больше для успокоения, но точно лучше чем ничего.
даже если замена будет одного опорника и он будет жив и здоров, а из строя выйдет что-то другое, то придётся иззззрядно попотеть, что бы доказать, свою правоту
Ставится родной опорный подшипник и с чистой совестью буксируешь машину на СТО и доказывать нечего не придётся.
Цитата:
Сообщение от Rubkin
самым лучшим вариантом для гарантийного авто является, до окончания гарантии оставить все как есть, при этом заезжать на гсто каждые 5-10 т.км и просить их проверить состояние проблемных узлов (эта процедура стоит около 600 руб.), при этом сохранять все чеки о проделанных работах, дабы потом можно было заявить, "вот видите, я же вам говорил",
Вот этот вариант как раз САМЫЙ ХУДШИЙ, после того как вы отдадите 600р вы будете уверены на 100%, что подшипники действительно в хорошем состоянии, вряд-ли на СТО будут снимать пыльник и проверять состояние смазки.
__________________ Не стоит думать Вам о том, что я хотел сказать,
Ведь я глупец такой же, как и Вы,
Раз я решил Вам что-то доказать…
Ставится родной опорный подшипник и с чистой совестью буксируешь машину на СТО и доказывать нечего не придётся.
ага они ж там щами умываются и не в состоянии понять, что туда не так давно уже лазили.
Цитата:
Сообщение от Pit-bull
Вот этот вариант как раз САМЫЙ ХУДШИЙ, после того как вы отдадите 600р вы будете уверены на 100%, что подшипники действительно в хорошем состоянии, вряд-ли на СТО будут снимать пыльник и проверять состояние смазки.
По секрету скажу , что его там слушают фонендоскопом и его ясное дело ни кто не разбирает (это самоделкинский ноухау, думал, что это и так ясно), но это однозначно лучше чем надеяться, что протянет до конца гарантии. И естественно ни какой 100% уверенности быть не может (не тот уровень, увы).
Последний раз редактировалось Rubkin; 05.04.2010 в 19:50..
Бензин хорошо отмывает смазку, сепаратору ничего не будет.
Еще лучше горячей водой со стиральным порошком, потом прополоскать и просушить. (Всегда при ремонте так железяки мою).
Можно очистителем двигателя аэрозольным и тд.
Исходя из всего описанного имхо самым лучшим вариантом для гарантийного авто является, до окончания гарантии оставить все как есть, при этом заезжать на гсто каждые 5-10 т.км и просить их проверить состояние проблемных узлов (эта процедура стоит около 600 руб.), при этом сохранять все чеки о проделанных работах, дабы потом можно было заявить, "вот видите, я же вам говорил", да это больше для успокоения, но точно лучше чем ничего.
Потом встать колом где нибудь на задворках в офигенный мороз? Застудить простату и услышать от ушлых сервисменов- это же польский, вчера был как новый!
Не, Pit-bull прав, сервисменов надо н-ть. Ставится родной опорный подшипник и с чистой совестью буксируешь машину на СТО и доказывать нечего не придётся.
Фиг они потом что докажут.
vsvs, когда в своё время после школы слесарил в редукторном цеху, то все подшипники промывались в уайт-спирите. Затем их продували напором воздуха, избавляясь при этом от остатков растворителя. При этом можно прекрасно послушать шум сепаратора с шариками или роликами без смазки. Все люфты прекрасно звучат. Чем более высокая частота звучания подшипника, тем он лучше. Нежелательная вибрация и люфты вылазили наружу.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
.
, что его там слушают фонендоскопом и его ясное дело ни кто не разбирает (это самоделкинский ноухау, думал, что это и так ясно), но это однозначно лучше чем надеяться, что протянет до конца гарантии. И естественно ни какой 100% уверенности быть не может (не тот уровень, увы).
Линейный вид
