Создаю тему в этом разделе потому что в техническом разделе все подобные темы в основном про проблемы СОД на ЛК1. Если не прав модераторы перенесите пожалуйста.
Итак проблема у меня в том что по сравнению с ЛК1, на которой был двигатель 21126, новая калина, с двигателем 21127 очень долго прогревается до рабочей температуры и вообще температура двигателя на превышает 80 градусов при забортной температуре от -1 до -10. Причем держится строго в коридоре 79-82 градуса, при движении как по городу, так и по трассе. При стоянке с включенным двигателем, очень медленно, но прогревается до 100 градусов, затем включается вентилятор и быстро сгоняет до 85. По утрам прогревается очень долго, при стартовой температуре ОЖ -10 до +40 греется минут 7-10 после этого начинаю движение и только после 15 минут движения по городу температура кое как доходит до 65-70 и потом меееедленно подбирается к 80 градусам где и застывает.
Звонил ОД хотел записаться на диагностику, но ответили что диагностика не требуется т.к. 80 градусов это нормальная рабочая температура для двигателя 21127.
Собственно и х%р бы с ним, но беспокоит, что все то время пока не прогрелся двигатель, а это около 20 минут движения по городу, в машине довольно прохладно, печка начинает хорошо греть примерно с 70 градусов ОЖ.
Собственно вопрос: уважаемые владельцы новых калин с двигателем 21127, кто имеет возможность контролировать температуру двигателя, подскажите как у вас обстоят дела с рабочей температурой двигателя, скоростью прогрева, обогревом печки? Предпринимали ли вы какие-нибудь шаги что бы повысить скорость прогрева и рабочую температуру и насколько это помогло?
И еще может кто из технических специалистов ответит нормально ли такая температура для двигателя?
думаю темы замерджат (от англ. merge)
жалуйтесь в сервисе на медленный прогрев, а не на температуру двс 80С.
скорее всего термостат не закрывается полностью, проверить легко:
Цитата:
Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. В нормальном состоянии верхний патрубок не должен прогреваться более чем 20-25 см до открытия клапана. Если греется весь верхний патрубок и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.
в рабочей температуре 80 градусов я тоже проблем не вижу т.к. при такой температуре печка греет отлично. Меня беспокоит более медленный прогрев по сравнению с ЛК1.
Цитата:
Сообщение от icemanss
скорее всего термостат не закрывается полностью
обязательно проверю температуру верхнего патрубка, только проблематично это сделать. Сегодня утром попытался дотянутся до него и не получилось, уж больно все плотно у нас под капотом упаковано. Завтра попытаюсь дотянутся до патрубка термопарой.
С К1 сравнить не могу, видел ее только на дорогах и картинках. По сравнению с другими авто, прогревается очень даже бодренько. Повторюсь, не вижу проблем.
Был у официалов по этому поводу. На улице (-10) пока принимали машину говорят да проблема у Вас присутствует. Загнав в бокс через 15 минут вызывают меня и говорят нет проблем для беспокойства, все греет, термос работает правильно, ошибок нет, вы говорит не стесняйтесь движок крутить, на холостых никогда не прогреется. И действительно в машине был ташкент. На следующий день все кипятило отлично. Я подозреваю что был воздух в радиаторе печки ,(утром уровень ОЖ на 1см. был меньше обычного ) хотя они утверждают что ничего не делали, а просто протестили.
Я подозреваю что был воздух в радиаторе печки ,(утром уровень ОЖ на 1см. был меньше обычного ) хотя они утверждают что ничего не делали, а просто протестили.
Уровень в РБ в небольших пределах всегда играет, на то он и РБ.
а так он только баласт в машине (С)
Линейный вид
