Вы написали что температура меняется от 76 до 80 и что так понимаете это границы работы термостата, я же просто отметил что границы его работы в верхнюю сторону скорее всего намного больше. (По документации 100-102) Просто радиатор справляется раньше чем достигается такая температура, не давая термостату развернуться на полную мощность.
Извиняюсь за неточное выражение мысли.
проехался безсветофоров, -5 за бортом.
При вентиляторе печки на 1 - 77-81
При вентиляторе печки на 2 - 76-79, иногда 80.
Пришло время курить тему вставки и притирки правильного элемента паходу..
Добавлено через 18 минут
Пока ехал по дамбе несколько километров со скоростью 50км.ч. Стабильно держалось 78-79, получается что в 80 уже приоткрывается настолько, что начинается хорошее охлаждение через основнной радиатор. Считаю всетаки маловато как-то.
Можешь понятным языком описать, что можно сделать для исправления ситуации или что сказать официалам? Стоит бк Х1, там можно отследить положение заслонки термостата. Буду очень благодарен.
в калине-1 в руководсвте по эксплуататции четко сказано, что работчая температура двигателя при движени 90 на пятой передече 95 градусов. Если выше- неисправность. Ниже тоже не должно быть. Тут ваз пошел простым путем - убрал датчик с приборке, сделав аварийный индикатор при 115 градусах. В инструкции ничего про это нет. Официалам, думаю, трудно что-то доказать. Проще купить термостат за 15 баксов и поменять в гараже.
Или попробуйте вариант такой - картонка перед радиатором. Если температура будет выше, хоть на 5 градусов, вердикт один - перепускает термостат и радиатор включается рано в работу.
Заслонку термостата никак нелдьзя отследить по БК - это чисто механическая деталь, меняющая свою геометрию от температуры.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
не за что. Просто часто говорят - попробуй нижний патрубок, если холодный - то ок. По моему опыту и отзывам, если термостат чуток травит, то патрубок не ощутишь сильно, хотя можешь попробовать прогревая машину, щупать нижний патрубок. Может какмим-то инфракрасным термометром померять При 80 градусах, как у вас, он должен быть температуры наружного воздуха
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
не за что. Просто часто говорят - попробуй нижний патрубок, если холодный - то ок. По моему опыту и отзывам, если термостат чуток травит, то патрубок не ощутишь сильно, хотя можешь попробовать прогревая машину, щупать нижний патрубок. Может какмим-то инфракрасным термометром померять При 80 градусах, как у вас, он должен быть температуры наружного воздуха
К нему не подлезешь к верхнему то с трудом. Мне ещё посоветовали мотор крутить, чтоб теплее было. Я привык больше 2к не давать. Немного топливо экономлю.
К нему не подлезешь к верхнему то с трудом. Мне ещё посоветовали мотор крутить, чтоб теплее было. Я привык больше 2к не давать. Немного топливо экономлю.
Так вы топливо не сэкономите) крутите до 3х всегда. Для двигателя так намного лучше. Если переклчаться в районе 3х тыс, то подхват на след. передаче легче. Да и расход по моим наблюдениям получается чуть ниже, чем если переключаться в районе 2х тысяч
Так вы топливо не сэкономите) крутите до 3х всегда. Для двигателя так намного лучше. Если переклчаться в районе 3х тыс, то подхват на след. передаче легче. Да и расход по моим наблюдениям получается чуть ниже, чем если переключаться в районе 2х тысяч
Я просто говорю про 127 мотор. Он с низов лучше тянет. Вот, собственно, поэтому и не кручу экономия все таки есть. Для этого мотора 3к это уже много. Я все же попробую, может лучше станет
Убьёте свой движок таким тошниловом. 16v любит высокие обороты, любой грамотный моторист об этом скажет. На низких оборотах существенно возрастает нагрузка на поршневую, что приводит к её преждевременному износу, приближая капитальный ремонт, да и бензин так не экономится.
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
Убьёте свой движок таким тошниловом. 16v любит высокие обороты, любой грамотный моторист об этом скажет. На низких оборотах существенно возрастает нагрузка на поршневую, что приводит к её преждевременному износу, приближая капитальный ремонт, да и бензин так не экономится.
С 1,5 тысяч идёт хорошая тяга. И, судя по ощущениям, мотору это не вредит. Я ездил на Приоре. Да, она так и просит её крутить.
Я просто говорю про 127 мотор. Он с низов лучше тянет. Вот, собственно, поэтому и не кручу экономия все таки есть. Для этого мотора 3к это уже много. Я все же попробую, может лучше станет
у этого мотора момент на 4000-4500, на 2000 там сплошное мучение для мотора... Даже не представляю переход на 2000 на высшую передачу - провал до оборотов ХХ?
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Линейный вид
