Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
имхо, раз конструкторы движка 1.4 снизили степень сжатия относительно приоромотора - значит у него проблемы с охлаждением цилиндров - и его требовательность к системе охлаждения выше требовательности приоромотора. или датчик положения коленвала дает "неверные" показания, что в принципе мало вероятно...
Странно, а тут http://www.motors-vaz.ru/vaz11194.html наоборот пишут об увеличении жёсткости блока 1.4 и лучшей охлаждаемости. В приороклубе нет темы про детонацию, там есть тема про стуки двигателей, вот там тож с детонацией борятся...
Последний раз редактировалось nalon; 14.09.2011 в 23:39..
Совместить середину первого (после "щербины") зуба задающего диска с осью датчика положения коленвала. Поршни 1-го и 4-го цилиндров должны находиться в 114 гр. по КВ (или на 19 зубьев) от положения в ВМТ. Зазор между датчиком и торцем зуба 1,0+/-0,4 мм
Немного сложновато...но полностью соответствует описанию "Электронная система управления двигателем с контроллером М73 Евро-3. Устройство и диагностика" Практически слово в слово. На практике делается не так. Выставляется метка ВМТ 1 цил. на маховике. Как можно точнее. Потом смотрится положение оси ДПКВ относительно задающего диска. ДПКВ должен быть расположен в середине 19 зуба, считая от первого зуба после длиной впадины синхронизации. Отчет ведется против часовой стрелки.Просто определить 114гр по КВ прямо скажем не просто. Насчет зазора все верно...но это мало влияет на работу. На ДПКВ не должно быть грязи и металлических опилок. Он не должен цеплять за задающий диск.
AHT,
ошибаетесь. Моим первоисточником еще пару лет назад после покупки Калины была книга "ЭСУД автомобилей семейства LADA KALINA, ДLADA 110, LADA NIVA с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3", Тольятти, 2006.
Вот сейчас нашла - стр. 17
Цитата:
Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6 гр., и “длинной” впадиной для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после “длинной” впадины с осью ДПКВ коленчаатый вал двигателя находится в положении 114 гр. (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров.
Nadya, Я знаю...мне просто влом было все это название писать.Точно также написано и в других диагностиках...просто 114 гр..это замудренный параметр, который на практике сложно померять. Проще 1 в ВМТ и посчитать зубья.
Линейный вид
