Ну не привык я так делать для себя. Не мой метод.
Просевшие пружины надо менять. Раньше, когда этого не понимал, ставил домики, подсказали "хорошие" люди. Пружины стОят чуть больше того, что я трачу на пиво в месяц. Сумма посильная.
Если здоровье мужское подводить стало? Ложку привязывать или всё таки лечить?
И древние амортизаторы тоже надо менять. В независимости от того стучат или текут. Древние значит древние. Ресурс есть ресурс.
Ну к примеру, захрустел подшипник у меня на Клио, пробег приличный, ок.120. Значит я поменял и амортизаторы тоже, чтобы через 50 тык туда не лезть. В следующий раз туда залез очень нескоро. Работа по замене амортизатора и опорника одна и та же. Подвеска свежая после ремонта.
Характеристики амортизаторов меняются раньше, чем вы думаете. Не верите - езжайте на вибростенд для испытаний.
Вообще не понимаю подхода такого. Так ремонтить если только продать через год. Я пока продавать не буду.
Да и не знаю сколько проходила подвеска. Судя по всему очень прилично.
Это что за деталь? Неужто бублики?
Не доводилось пока вазовские подвески делать. Другие делал.
Добавлено через 1 час 46 минут
И почему всегда отвечают на те вопросы, что я не задавал? А про то что спросил не отвечают?
Основное в вопросах было то, как детали подобрать из-за вышеописанных нюансов.
И какие под пружины взять опоры-прокладки лучше: оригинал, асоми, эволекс либо что есть лучше. При этом ничего поднимать не нужно, реставрировать амортизаторы не нужно и т.п.
"Недавно занимался задними тормозами и обратил внимание на то что что нижний болт заднего амортизатора стоит не по середине уха, где сайлент блок. Прилично так не по центру, невооружённым взглядом видно. Попробовал упереться в металлическое ухо большой отвёрткой и упёрся на элемент балки рядом, покачать сайлен блок. Даже используя такой небольшой рычаг есть заметное движение в сайлент блоке.
Ну думаю, пипец. Менять надо, заниматься всей подвеской." Это вы написали, что вас беспокоит, то , что сайлет блоки задних амортизаторов имеют люфт, я вам показал, что можно поменять эти с/блоки и показал , как они у вас примерно выглядят. А все остальное, что вы написали напоминает тот анекдот:" Говорят во всем виноваты евреи!!!-Сам дурак при чем тут евреи?!" ( рассказал Путин).
К сожалению, вы вообще не представляете , что такое стенд и что он показывает и про просадку пружин тоже, а спрашиваете какие "опоры-прокладки лучше:???- вы возьмите вот эти "Bella"(https://market-click2.yandex.ru/redi...3e&keyno=1)Они как раз для вашего уровня техн.подготовки
"Недавно занимался задними тормозами и обратил внимание на то что что нижний болт заднего амортизатора стоит не по середине уха, где сайлент блок. Прилично так не по центру, невооружённым взглядом видно. Попробовал упереться в металлическое ухо большой отвёрткой и упёрся на элемент балки рядом, покачать сайлен блок. Даже используя такой небольшой рычаг есть заметное движение в сайлент блоке.
Ну думаю, пипец. Менять надо, заниматься всей подвеской." Это вы написали, что вас беспокоит, то , что сайлет блоки задних амортизаторов имеют люфт, я вам показал, что можно поменять эти с/блоки и показал , как они у вас примерно выглядят. А все остальное, что вы написали напоминает тот анекдот:" Говорят во всем виноваты евреи!!!-Сам дурак при чем тут евреи?!" ( рассказал Путин).
К сожалению, вы вообще не представляете , что такое стенд и что он показывает и про просадку пружин тоже, а спрашиваете какие "опоры-прокладки лучше:???- вы возьмите вот эти "Bella"(https://market-click2.yandex.ru/redi...3e&keyno=1)Они как раз для вашего уровня техн.подготовки
Спасибо за совет. Ну просто ахренеть. Без вас-то я и не знал, как должен выглядеть сайлентблок на амортизаторе. Он мне показал!!!
Я просто не до такой степени чмырю свои машины, и не настолько плюю на свою безопасность, чтобы менять сайлент в древнем амортизаторе. Для меня амортизатор такой же расходник, как для вас сайлент блок. Если не сказать больше. На другой машине я снимал аморты полудохлые, но с целыми сайлентами. Амортизатор это часть подвески, от которой зависит не только комфорт, но и безопасность.
Менять в древнем амортизаторе сайлент блок лично для меня просто недопустимо, для меня это извращение. Я не занимался и не хочу заниматься некрофилией. Тем более давно собирался перетряхнуть подвеску всю. Начну получается с задней. Так понятно?
А уровень техподготовки немного немало - несколько лет. Некоторые присутствующие здесь будут и с опытом ремонта поменьше и образования технического пониже. Тем не менее я никого в этом не упрекаю и на личности не перехожу.
Нет блин, если бы кто-то спросил стоит ли менять амортизаторы по одному на видавшей виды подвеске, то нашлись бы товарищи, которые бы сказали обязательно, что менять нужно парой. И это правильно. А почему?
Для того чтобы амортизаторы имели одинаковые характеристики!
Но почему же никто из вас не может допустить того что в процессе эксплуатации за 200тык. амортизаторы убиваются и убиваются по разному с левой и правой сторон.
А ещё прикиньте, я никогда фильтры не пылесошу, не продуваю. Меняю и выкидываю. Каким-то индивидумам и это покажется удивительным? Опять технически неграмотно?
Ладно. Сказать мне больше нечего. Чмырите и дальше свои машины и наплюйте на безопасность.
Последний раз редактировалось name1978; 08.12.2021 в 23:10..
Добавлено через 20 минут
У меня часы форума спешат часа на два. В настройках личного кабинета всё правильно вроде: gmt+3 время московское. Где ещё можно поправить?
[QUOTE=name1978;7120347]Спасибо за совет. Я просто не до такой
QUOTE=name1978;7120347]
Цитата:
Спасибо за совет. Я просто не до такой степени чмырю свои машины, и не настолько плюю на свою безопасность, чтобы менять сайлент в древнем амортизаторе. Для меня амортизатор такой же расходник, как для вас сайлент блок. Если не сказать больше. На другой машине я снимал аморты полудохлые, но с целыми сайлентами. Амортизатор это часть подвески, от которой зависит не только комфорт, но и безопасность.
Пожалуйста.Это уже слышали неоднократно о безопасности, о комфорте и тд...рисуются страшные картины, зачастую даже не представляя, что такое амортизатор и что у него есть сайлетблок. Но, свои незнания многозначительно надо обозначить: " Прежде всего страдает безопасность.
Цитата:
Менять в древнем амортизаторе сайлент блок лично для меня просто недопустимо, для меня это извращение. Я не занимался и не хочу заниматься некрофилией. Тем более давно собирался перетряхнуть подвеску всю. Начну получается с задней. Так понятно?
ну если авто уже напоминает труп, то не стоит шевелить с/ блок амортизатора. А почему сразу не поменять и заднюю балку. Ведь там тоже есть сайлетблоки и они даже в большей степени влияют на БЕЗОПАСНОСТЬ! А вдруг задняя балка оторвется)))). И самое главное - это тоже подвеска. То есть подвешена к кузову. так понятно
Цитата:
А уровень техподготовки немного немало - несколько лет. Некоторые присутствующие здесь будут и с опытом ремонта поменьше и образования технического пониже. Тем не менее я никого в этом не упрекаю и на личности не перехожу.
скажу , что уровень технической подготовки не измеряется годами. Это вы сильно заблуждаетесь
Цитата:
Нет блин, если бы кто-то спросил стоит ли менять амортизаторы по одному на видавшей виды подвеске, то нашлись бы товарищи, которые бы сказали обязательно, что менять нужно парой. И это правильно. А почему?
Для того чтобы амортизаторы имели одинаковые характеристики!
Но почему же никто из вас не может допустить того что в процессе эксплуатации за 200тык. амортизаторы убиваются и убиваются по разному с левой и правой сторон.
А здесь уже, мягко говоря , совсем не правы. Прежде всего при выполнении ремонтных работ необходимо руководствоваться инструкциями тех, кто создал ваш труп. Не вашими домыслами, не надо ремонтировать колеса попарно, если спускает только одно. Конечно , не надо продувать и промывать фильтры - вы попробуйте прочитать какую нибудь книжку . Может поможет в вашей технической немощи.
Что вы имеете ввиду под характеристиками амортизаторов? И насколько эти хар-ки могут отличаться?
И самое главное. " Нельзя отремонтировать исправное!" Ресурс деталей подвески разный и огульно менять все подряд безграмотно
Да о чём тут разгоааривать, когда человек готов потратить своё время для восстановления резьбы в гайках.
Это я и называю некрофилией.
Мне-то некогда такой фигнёй заниматься.
Ну ладно, у всех свои возможности. Человек может на маленькой пенсии и заняться ему нечем.
А я могу за время потраченое на выпресовку 2-х сайлентов заработать деньги на новую стойку.
Не буду по себе равнять.
Последний раз редактировалось name1978; 09.12.2021 в 11:41..
Re: Всё о подвеске. Формат: вопрос - ответ. - 2
. 
и они даже в большей степени влияют на БЕЗОПАСНОСТЬ! А вдруг задняя балка оторвется)))). И самое главное - это тоже подвеска. То есть подвешена к кузову. так понятно
Линейный вид
