Ky. Спасибо понял.)
Я не гонщик, в основном), по мне, длинный буфер хода сжатия дублирует пружину, а я хочу что бы он работал отбойником, как на классике, защищал стойку от пробоя.
По хорошему асфальту жесткая подвеска хорошо, но его у нас мало. Часто попадаются места где середина дороги ровная, а по краю приличные волны и машину сильно начинает кидать, даже на мягкой подвеске.
А по полевым дорогам, диагональное вывешивание еще никто не отменял, на жестких стабилизаторах машину кидает сильнее, кузов крутит, и проходимости хуже.
Мне подвеска кросса почему то очень напоминает подвеску спорта.
длинный буфер хода сжатия дублирует пружину, а я хочу что бы он работал отбойником, как на классике, защищал стойку от пробоя.
Ну, по сути так и есть. Длинный буфер дает прогрессивную характеристику на сжатие, тем самым защищая стойку от пробоя )
Кузов крутит, тут никуда не денешься. По моим ощущениям, кузов Кросса заметно слабее чем 1117. На диагоналке все двери скрипят, особенно пятая. Придется усилители пихать, и прежде всего, за задними сиденьями. Возможно, вернусь к мыслям о переднем подрамнике.
Цитата:
Сообщение от Александр.63
Мне подвеска кросса почему то очень напоминает подвеску спорта.
..на ходулях ))
Такие же зажатые пружины, ощущение короткоходной асфальтовой подвески.
Вот более высокая резина заметно смягчает всякую мелочь - рельсы, трещины, выбоины, камни - сохраняя ощущение поджатости и запаса на пробой. Мне сейчас шибко нравится.
Кузов крутит, тут никуда не денешься. По моим ощущениям, кузов Кросса заметно слабее чем 1117
Вряд ли, скорее букет: сказывается расположенный выше ЦТ; "пухлые" колеса дают возможность ехать с большей скоростью, но они и больше качают авто, т.е. к тому же самому силовому каркасу прикладываются большие силы, а заложенный запас у авто меньше, чем у подъем.кранов))).
После доп. ШВИ приходится заново привыкать к авто и не так бодро крутить мотор, т.к. пока до подвески руки не дошли. Есть отдача в руль и "я так думаю", что больше пользы будет от установки демпфера на РР.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Придется усилители пихать, и прежде всего, за задними сиденьями.
Разве уже не поставил?
Распорка с доп. опорой мотора не даст ему так сильно телебониться и снизит возможность "рывков" на низких об. совсем холодного мотора, уменьшит нагрузку / продлит жизнь штатным опорам - из-за 127 ресивера установка в процессе доработки кронштейна "гитары"))). "Телевизор" же нужен и для гражданского варианта эксплуатации...
Возможно и так. Когда на К1 поставил каябу-газмяс, тоже появилась упругость и скручивающие толчки на ходу, а вместе с ними потребность в усилителях кузова. Одной природы источник потребности.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Разве уже не поставил?
Я до переднего усилителя бампера еще не добрался - куплен уже от К1 вместе с кронштейнами, в гараже стоит - свободного времени ждет. Задний только неделю как поставил. Там же в очереди заготовленные брызговики и сетка на радиатор (уже пух пролетел весь).
А ты говоришь - усилители кузова ))
К тому времени кузов уже устал, бездорожье для городского авто - ускоренные ресурсные испытания, разве что шовный герметик не рассыпается. В каталоге к2 детали каркаса от к1, новые панели (2190), возможно(!) стали тоньше - пол без заводской вибры гуляет и от руки, но мне сравнивать не с чем.
Цитата:
Сообщение от Ky.
и сетка на радиатор (уже пух пролетел весь)
От такой мелочи лучше москитка типа с окон. На каркасе есть "лишние" отв. (например от отсутствующего кожуха замка капота), можно закрепить рамку с сеткой прямо перед радиатором (конденсатором).
Цитата:
Сообщение от Ky.
Колеса какие у тебя сейчас (размерность)?
Штат.
"Отдача в руль" - это типа попытки его самопроизвольного поворота, при наездах на препятствия.
Добрался до задней подвески, поставил пружины 21110-2912712-00, опоры эволекс, обрезал отбойники, поменял пыльники на резиновые.
Отбойники на К1 были 7 - 9 см, на кросс обещали ставить 12 см, стояли 13 см. Фото обрезков ниже.
Пыльники стояли пластмассовые, терли пружину, фото ниже.
Итог: машина стала выше на 15 мм, потом может немного просядет, мягче, езда комфортней.
Отбойники на К1 были 7 - 9 см, на кросс обещали ставить 12 см, стояли 13 см. Фото обрезков ниже.
я сегодня свои снимал, хотел сами амортизаторы другие поставить, а не сложилось, нижняя часть отбойников порвана, смысла новые убивать никакого, собрал как было, разорванную часть срезал.. честно, не очень внушил доверие этот модный отбойник, буду собирать на двух желтых от К1. Пыльник и чашку от 8ки, они уже и так куплены были, родные конечно дубовые и не особо герметичные, один протерт пружиной.
По пружинам.
Передние стояли (должны стоять) - 21928-2802712-00
жесткость - 22,2, длина - 348
поставил - 11196-2902712
жесткость - 19,5, длина - 368.
Задние стояли (должны стоять) - 29128-2912712-00
жесткость - 22,46, длина - 394
поставил - 21110-2912712-00 (судя по каталогу ставят на К2)
жесткость - 20,8, длина - 418.
Цитата:
Сообщение от Лысик
Сейчас под нагрузкой меньше проседает?
Пружина мягче, так что проседает больше. От новой, длинной пружины, машина стала выше на 15 мм, из за более мягкой пружины, при погрузке в багажник 100 кг, проседает на 5-7 мм больше. Так что я в плюсе).
Цитата:
Сообщение от Лысик
мелочь всякая теперь меньше ощущается?
Тут все в куче, пружины мягче, обрезанные отбойники, опоры Эволекс. По выбитому асфальту трясет меньше.
Линейный вид
