На "классике" получилось так, что ставил опоры ВИС, БелМаг, Трек. Пришёл к выводу, что главное в шаровых опорах, да и в рулевых наконечниках- смазка. Снимая отходившие своё опоры каждый раз обнаруживал разношенный по конической поверхности пальца пыльник. Это значит, что проникновению грязи и лавинному износу шаров противостояла только смазка. Перед установкой обязательно менял смазку на импортные аналоги нашей ШРБ (ШРБ тогда была дефицитом), в аннотации к которым указывалась способность держать нагрузки в тяжёлых условиях эксплуатации. (Внешне это выглядело так, что смазка не размазывалась подобно Литолу, а походила отчасти на "тянучку".) И сейчас выбрал бы шаровые, которые смог бы шприцевать, как это делал с нижними на "классике" но ,увы нам, увы- теперь остаётся только "предустановочная подготовка". Кстати, про силиконовые пыльники слышал "пугалочку", что они лопаются на морозе (тогда это касалось только Трек"овских "Чемпионов").
Раз в год медицинским шприцом ,моторное масло или трансмисионное проколоть пыльник и пару кубиков,очень долго будет работать.
медицинским шприцом ,моторное масло или трансмисионное проколоть пыльник и пару кубиков
Никогда так не делал, ибо не верю в долговечность жидких смазок в условиях ходовой.
Я пользовался только смазкой, способной работать в водно-грязе-пылевой среде. Именно такой шприцевал нижние опоры раз в год, верхние и рулевые промазывал перед установкой и, если случалось,- при замене повреждённых пыльников. Результат- замена через 60000 км пробега не только по асфальту, но и по пыльным и грязным просёлкам.
__________________
после "шахи"-просто класс!!!____________________________________ ___________
отсчёт остановлен в точке 9 лет 1 месяц 28 дней.
Еще слышал про шаровые "КЕДР". Никто себе не ставил случаем? Отзывы охота услышать) А то пробег 50000, стучат рулевые наконечники, думаю менять и заодно еще шаровые поменять, все равно, чувствую, скоро умрут)
Брал такие шаровые на Шниву, палец якобы Белебеевский, покрытый специальным покрытием с хромом, реально поставил 2 шаровые, пыльники с кольцом-готовый продукт. 2 остались дома, дай думаю сниму кольца, посмотрю что там внутри, снял пыльник, а там смазки вообще не было, пришлось 2 уже поставленные снимать и заправлять смазкой. Отходили 40 тыс без проблем. Шаровые неплохие, но надо проверять перед установкой!
Никогда так не делал, ибо не верю в долговечность жидких смазок в условиях ходовой.
Я пользовался только смазкой, способной работать в водно-грязе-пылевой среде. Именно такой шприцевал нижние опоры раз в год, верхние и рулевые промазывал перед установкой и, если случалось,- при замене повреждённых пыльников. Результат- замена через 60000 км пробега не только по асфальту, но и по пыльным и грязным просёлкам.
А не получается в этом случае там жидкой смазки,1-2 кубика трансмисионки разжижают основную смазку и она лучше попадает между шаром пальца и рабочей поверхностью его уплотнения в корпусе шаровой.А откуда под нормальным пыльником берётся водно-грязе-пылевая среда? При установке пыльника его металическое основание то что прилегает к корпусу опоры вообще садится на герметик и не может там быть ничего кроме смазки.
По конической поверхности пальца пыльник ходит ходуном и в принципе не может быть всё время герметичным.
На Белмаговских на Ниву стояли специальные резиновые кольца и устраняли эту проблему.Беда была только в том что после 50000 шаровые стали очень тугими,пришлось менять.
По конической поверхности пальца пыльник ходит ходуном и в принципе не может быть всё время герметичным.
как же может тогда работать шаровая если она будет пропускать влагу и всякую грязь? на всех нормальных шаровых на шейке пыльник-палец стоит обжимка пыльника,да и без неё не откроется там такая щель для попадания загрязнения.Шаровая быстрее умрёт от нехватки смазки и в связи с этим быстрым износом уплотнения шарового пальца.
По конической поверхности пальца пыльник ходит ходуном и в принципе не может быть всё время герметичным.
А насчёт ходит ходуном,попробуйте как заходит сьёмник между пыльником и цапфой...его иногда очень проблемотично вставить,так что поджимается пыльник поверхностью цапфы и не может при нормальном пыльнике туда попадать загрязнения всякие, а при прокалывании шприцом пыльника и вдавливании туда смазки он вообще дуется,потверждая свою герметичность,хотя может это зависит от установки шаровой.Ещё раз говорю основание пыльника должно садится на герметик.
попробуйте как заходит сьёмник между пыльником и цапфой.
"Пробовал" не раз за почти 20 лет эксплуатации. И в руках держал собственноручно снятые опоры и рулевые наконечники. И даже воду из под пыльников отжимал. Ну да ладно, рецептов много, каждый делится своим. Свою точку зрения могу сформулировать и так: Моторное масло- в мотор, трансмиссионное- в трансмиссию, смазку для подшипников (литол)- в подшипники, а в опоры- то, что для них придумано. Как шутил мой приятель: "Ацедофильное молоко- ацедофилам!".
__________________
после "шахи"-просто класс!!!____________________________________ ___________
отсчёт остановлен в точке 9 лет 1 месяц 28 дней.
____________________________________ ___________
Линейный вид
