Dimmy, я сейчас говорю что острой необходимости в 5w40 нет. да зимой безусловно лучше и предпочтительней. Но летом нет. Вот залей 10w40 и убедишся насколько у тебя жор сократится.
Добавлено через 47 секунд
[QUOTE=Dimmy;3097656]В этом ты замечен больше всех. Не перекладывай на чужие плечи.
Вот залей 10w40 и убедишся насколько у тебя жор сократится.
Я это как раз и собираюсь сделать.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Silence63
ты уже давно сделал меня вторым по этой части
Я уж не знаю, что да как, но пространные рассуждения мне не очень близки. Я предпочитаю действовать практически или на основании фактов.
С другой стороны, без теории и практика неполноценна.
Dimmy, только не факт что лукойл спасёт от жора.
Попробовал бы тотал. У отца на приоре совсем угар пропал. даже после трассы, а по трассе он мотается много.
Что всегда не согласен. Разница у них на горячую, естественно. На морозе вязкость примерно одинаковая (при -30).
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Silence63
Попробовал бы тотал. У отца на приоре совсем угар пропал. даже после трассы, а по трассе он мотается много.
Придёт время - попробую. Вся проблема - относительно маленький годовой пробег. Но имей в виду - 16-клопы в трассовом режиме как раз могут есть меньше масла, чем в городской эксплуатации. Замечено не только мной.
Парни, Silence63, Dimmy, имхо расход(угар) далеко не самое главное в выборе масла. Этот показатель действительно нужно оставить "блондинкам, которые вобщем то капот и открывают чтобы максимум на щуп посмотреть." Они кстати, в эти темы тоже заглядывают. По мне так важнее защита, ресурс двигла и самого масла, способность не снижать КПД двигла ну и цена. Не прав?
Последний раз редактировалось Yurich 56; 07.06.2012 в 18:51..
Какая, к черту, норма? У тебя движок с гидриками был хоть раз? Ты сам-то был бы рад слышать летом тарахтение гидриков в течении 30 сек.? У меня зимой при -25 после ночной стоянки 3-5 сек. тарахтят и умолкают. А начиная с -10 и выше я их вообще не слышу при холодном пуске. Вот это норма. А 30 сек. тарахтения летом - это низкое давление масла. И, скорее всего, виноват в этом масляный фильтр.
Цитата:
Сообщение от Silence63
спросите у любого автовладельца, у которого стоит маннометр масла, любой скажет что на синтетике давление летом ощутимо ниже.
Полный бред! Silence63, я тебя не узнаю. Хватит уже пересказывать чужие умозаключения людей с больным воображением. Поставь себе манометр и убедись сам, что это не так. Особенно бредово звучит "привязка" к синтетике. Где ты такого начитался?.
Цитата:
Сообщение от Dimmy
Возьми в пример rol или других форумчан - сотка на сини в лёт! Проблем не наблюдают. Тебе ещё примеры нужны? Подожди 3-4 года и увидишь кучу таких результатов на сини. И хватит пороть ересь, что полусинь 10в40 лучше для наших ДВС, чем синь!
Поддерживаю!
Цитата:
Сообщение от Silence63
у статойл 10-40 потеря текучести -42, щелочное 9. Это ОТЛИЧНО.
Ты сам-то в эти цифры веришь? 10-ка обычно к -30 превращается в камень! -42 не всякая 5-ка выдерживает. Это обычная рекламная замануха. Реальные цифры НАМНОГО скромнее.
Спасибо, за подсказки, короче летом полусинь статоил,зимой синтетика
Правильно.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Yurich 56
По мне так важнее защита, ресурс двигла и самого масла, способность не снижать КПД двигла ну и цена. Не прав?
Прав на 100%. Поэтому и лить надо не псинку SL, а синь SM-SN. Да, псинки 10в40 SJ нам по мануалу хватит, но это было на 2008 год! Сейчас маслоиндустрия вперёд шагнула уже достаточно далеко. Так зачем отставать? А повышение класса - это и защита и ресурс + энергосбережение (это, в первую очередь, касается маловязких масел). С переходом на Евро-4 ВАЗ одобрил луковскую синь, так значит и аналоги подойдут. Энергосберегающие масла лить не призываю (маловязкие вряд ли нам обеспечат должную защиту). А синь 5в40 SM/SN уж всяко самое то будет. Но тогда и менять масло можно через 10-15 тык (в зависимости от условий), а на псинке в любом случае катать больше 10 тык не стоит. Всё познаётся в сравнении. Если Silence63 верит в 10в40 с интервалом 7-8 тык, то это понятно. Но те, кто хочет интервал в 14-15 тык выдерживать - однозначно надо лить синь!
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Kot_174
10-ка обычно к -30 превращается в камень! -42 не всякая 5-ка выдерживает.
Согласен, что pour-point тут не показатель. Это полная потеря текучести. Да, она и -40 у 40-ки может быть. Но при этом уже при -30 у такого масла будет такая вязкость, что запуск либо невозможен, либо трение на сухую пойдёт. По регламенту 40-ка должна застыть при -30-32, тогда зачем измудряться и повышать себестоимость масла? Silence63, демострирую тебе бесполезность темпер-ры застывания: у меня псинка Лук 5в40 имеет вязкость 4000 при -30, t застывания "всего лишь" -37. А, например, 10в40 имеет вязкость при -25 5500 и мне тут уже не важно - пусть оно хоть при -45 застынет. Вопрос не в pour-point, а в кривой загустевания масла при снижении t окружающего воздуха.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Kot_174
У меня зимой при -25 после ночной стоянки 3-5 сек. тарахтят и умолкают
Аналогично. Вот это можно назвать нормой. А мотористов мы таких уже знаем
Последний раз редактировалось Dimmy; 07.06.2012 в 15:18..
Блин пипец, парни извените, не умею я выделять отдельные слова или выражения. Ну да ладно.
Dimmy.....я согласен полностью Yurich 56 основная задача масло защита, но почему ты так котегорично считаешь, что нужно лить надо не псинку SL, а синь SM-SN , хотя по вскрытым движкам уже было наглядно показано, что к примеру на вальвике SL защита намного лучше, чем на других с SM.
Я с Silence63 согласен, что к каждому двигателю нужно подбирать масло индивидуально, я понимаю, что конструктив одинаковый, но но нет обсалютно одинаковых двигателей ВАЗа с одинаковыми зазорами в сочлинениях.
__________________ ....помогая друг другу,мы становимся равными.
....помогая друг другу,мы становимся равными.
Линейный вид
