Это вряд ли, давно известно что ДСГ гробится именно в хороших пробках, по трассе долго и счатливо ходит.
дык в процессе протрагиваний и гробится. А так при тормозе точно разомкнуто, это чувствуется по отсутствию дрожи. Стоит приотпустить чуток тормоз, начать движение как она появляется. Во-всяком случае на бензиновом движке, на мощном дизельном такого не наблюдал. Им бы на сотку обороты в этом режиме прибавить, чтобы движок не насиловать на холостых нагрузкой, но где там, экономия. Здоровья сцеплению это не прибавило бы, но хоть дрожь и насилие над движком ушли бы.
Это ж легко проверить, перевести в N и послушать работают ли актуаторы.
Интересен не факт их работы, а результат. Самое смешное (или грустное), что на вестовском форуме было два сообщения на эту тему (в обоих мамой клялись), что специально смотрели как работает АМТ при переводе в режиме N и один уверяет, что сцепление отпущено, а другой, что выжато. Интересно было бы услышать компетентный комментарий от технических специалистов с завода, эх жаль, забыл Груненкова об этом спросить в августе на МИМСе.
Интересен не факт их работы, а результат. Самое смешное (или грустное), что на вестовском форуме было два сообщения на эту тему (в обоих мамой клялись), что специально смотрели как работает АМТ при переводе в режиме N и один уверяет, что сцепление отпущено, а другой, что выжато.
А визуально не определить? Шток какой выдвигается или жужжание актуаторов сразу при переводе из А в N?
технически у АМТ есть датчик вращения первичного вала. наверняка доступ есть из диагностического оборудования. но можно и приколхозить самому - в том числе бесконтактно снимать импульсы с него. думаю понятно зачем...
а по другому и не может быть, как минимум одно сцепление разомкнуто. начинает оно смыкаться видимо по падению давления в тормозной системе.
Да сходите же на тест-драйв. Хватит за Михасиком всякий бред писать про преселект.
Они (сцепления) соосны. Переключения чёт-нечет происходят без потери передачи момента, практически как вариатор ОЧЕНЬ мягко.
Проблему 1-2-1-2 в пробках уже вылечили.
Рисунок:
Современный робот завязан и на руль и на ЭСУД и на ESP и да, на адаптивный круиз-контроль (ACC), это всё работает как один единый и даже почти живой организм, скажу честно и откровенно я лично пока ничего лучше чем DSG (полноценный с электронным ручником и Hold'ами - как на Golf/Passat) не пробовал. Это именно решение для крупного мегаполиса с разными пробками. (когда-то ползущими, когда-то стоящими с мостами, уклонами и прочей фигнёй)
В общем смысл в том что в пробке надо просто придерживать руль... И ВСЁ. Тормозы-акселераторы-ручные режимы ... это всё ущербно. Просто держи руль. (а скоро будет можно вообще спать/работать)
nsNet, я ничего плохого про дсг не писал
1. сцепления по умолчанию разомкнуты и для дсг, в отличии от амт под это поменяли конструкцию.
2. начинает поджимать сцепление оно по падающему фронту давления в тормозной системе, т.е. аккурат "Современный робот завязан и на руль и на ЭСУД и на ESP, это всё работает как один живой организм" только не такими общими словами.
я сколько смотрел на то как работает на холостых машина с амт. поставил в N и завел...ручник вверх и она тарабанит полчаса- ничего как не происходило так и не происходит...включена нейтраль и сцепелние сомкнуто. вот если ты двигался и в пробке стоишь держишь ногу на тормозе то тут скорее всего разомкнуто и предвключена передача.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
Линейный вид
