Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Кубра, шутка правильная, американки слились с нашего рынка, как и не было))) это у них в рамках санкций)))
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Igor K., не знаю как у вас, у нас как минимум в двух государственных онкологических центрах ну, наверное, врачи не шикуют, но и не бедствуют. Автомобили - новый импортный C-класс, внутри всё тоже очень достойно.
А в новых центрах типа ФГБУ "Алмазова" там вообще - просто космос.
Да, учителя в СПб - 35, у меня сестра учитель.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Alexey-Rus.
А что, законы физика для турбы не работают? КПД турбы сопоставим с КПД не турбы большего объема. Максимальный приход экономии от турбы будет при малых нагрузках и работе вхолостую (пробки и т.п), причем приход этот будет вряд ли больше 5-10 %.
Мой дорогой друг, приход от турбо - это создание высокого давления и объёма воздушно-топливной смеси без необходимости раскручивать за зря моторы.
С самых низов мы имеем конский момент, и пропорционально росту оборотов ещё и рост мощности, при том это уже у современных моторов начиная с 1300-1500 оборотов.
Не ленитесь, сходите на тест-драйв Октавии или Гольф или, лучше, возьмите этот авто на сутки напрокат, обещаю и гарантирую волну положительных эмоций и гораздо лучшего понимания почему я пишу, что ВАЗу надо почесаться, а не выкатывать дремучее старьё как новинки. (ну неужели так уж жалко пару тысяч рублей тупо для собственного понимания на практике ху из ху)
При том что в производстве если у вас технологии, резиночки и подшипники свои, турбо- не так и дорог. А резиночки и подшипники в России много кому нужны и на гражданке и в военке.
Последний раз редактировалось nsNet; 25.10.2016 в 16:55..
Вот это наиболее интересно. Откуда он такой там берется?
Если:
а) у наддувных моторов пониженная степень сжатия.
б) одноступенчатый нагнетатель не работает в зоне низких оборотов.
в) у современных моторов 4 клапана на цилиндр
Evgenevitch, так у кого он ныне одноступенчатый это во-первых?
А во-вторых турбины-то низовые, а не типа "шпрот" они дуют снизу, а уже после 5 - турбояма Но потому и ставят многоступенчатые трансмиссии.
CAXA и A14NET - это примеры бюджетных решений и то вытягивающих свои 200 Нм с 1500 и 1850 - соответственно.
И это моторы вчерашнего дня, сегодня вот тот же CZDA (более часто пишут просто как 1.4TSI/150) - уже две крыльчатки у турбины и момент 250 Нм с 1500 ...
nsNet, И все эти ухищрения ради чего? 4х цилиндровый мотор объемом 1.8-2.0 литра будет иметь те же габариты. Но зато будет намного надежнее.
Из той же оперы, что электронно управляемые термостаты и сопутствующие им костыли типа дополнительных электропомп.
А всего то нужен 1 механический термостат. И костылей никаких не надо.
костыль - это когда на узкоспециализированный механизм навешивают нафиг не нужные функции. например помпа в грм. и вот без этого точно будет намного надежнее. от электропомпы я бы не отказался - но видимо это дорого. а вот так называемые "электронно" управляемые термостаты - действительно костыль, согласен. причем как по задумке, так и по реализации.
Igor K., не знаю как у вас, у нас как минимум в двух государственных онкологических центрах ну, наверное, врачи не шикуют, но и не бедствуют. Автомобили - новый импортный C-класс, внутри всё тоже очень достойно.
А в новых центрах типа ФГБУ "Алмазова" там вообще - просто космос.
Да, учителя в СПб - 35, у меня сестра учитель.
Да сколько уже можно писать, что спб и москва это не россия, это америка, в россии нет таких зарплат, пятнашку учитель получает обычно, 35 ни один учитель в россии не получает. И врач тоже.
приход от турбо - это создание высокого давления и объёма воздушно-топливной смеси без необходимости раскручивать за зря моторы.
С самых низов мы имеем конский момент, и пропорционально росту оборотов ещё и рост мощности, при том это уже у современных моторов начиная с 1300-1500 оборотов.
Через слово читаете? Я разве где-то писал про момент? Речь шла о КПД. Знакомо это понятие?
Но потому и ставят многоступенчатые трансмиссии.
Линейный вид
