Поменять двигатель да и все, смысл выжимать с 1.4 130-140л.с, если с него и так уже выжали 90 л.с. Он просто не имеет потенциала, все его возможности и так использованы. Это мое мнение.
А какие нужно поставить валы на 1.4 чтобы не потерять в низах(относительно стока) но выиграть в мощности на средних и высоких оборотах.
И какая мощность в итоге получится ?
а у меня такой вопрос к MrDiablo и остальным: мощность мощностью, а для повышения именно момента какие доработки порекомендуете на 1,4?
как я понимаю, это валы в первую очередь, а что ещё?
вот тут ещё косяк - под 16 клопиков поршня фиг найдёшь диаметром 76мм). До 82 точить-злой оптимизм. Наверно стенки из фольги будут. Вот тока чугунную (ибо блок чугунный) фольгу я ещё никогда не видел)))
Смотрим ТЗ - "Хочу 130-140 си.л...." и никаких городов и дорог общего пользования. Если для города тогда точно точить и гильзовать. Штатный низ кстати спокойно 8500 переживает, если за рулём нормальный человек. Я от конфигурации 74.8х84мм просто тащусь-почти хондовское отношение длинны шатуна к ходу поршня, что как раз придаёт характеристики нормального крутильного мотора и крутится это добро до 9230 без особых проблем
но это отступление
Мяса там много - причем тут фольга, обычный блок на 82 точится в 84 и никто не говорит, что фольга. Блок-то отличается только диаметром цилиндра, межцентровое расстояние одинаковое, что у 1,6, что у 1,4. Вопрос в том, что могут быть дефекты литья в такой толще металла.
Как определить нормальность человека за рулем, чтобы крутить в 8500 на стандартном низе? Судя по указанной конфигурации низ далеко не стандартный.
И еще - где длина шатуна в соотношении 74,8х84 , от которой ташитесь? Тут только ход поршня и диаметр цилиндра. Причем ход стандартный для полторашки. Соответственно и длина шатуна стандартная, если поршень не со смещенным пальцем. Отсюда следует, что любую стандартную полторашку можно крутить в 9000? Ну-ну.
а у меня такой вопрос к MrDiablo и остальным: мощность мощностью, а для повышения именно момента какие доработки порекомендуете на 1,4?
как я понимаю, это валы в первую очередь, а что ещё?
А мощность-то от куда берется? Произведение момента на кол-во оборотов. Просто все широкофазные валы, которые и могут дать повышение мощности, увеличивают момент на верхах, роняя его внизу. По-другому не бывает- на ВАЗах Втека нет. Если хотите увеличить момент на низах и середине, потеряете в мощности. Эластичность будет лучше - максималка ниже.
А вообще говорить о моменте на 1.4 можно только гипотетически - объем смешной.
Мяса там много - причем тут фольга, обычный блок на 82 точится в 84 и никто не говорит, что фольга. Блок-то отличается только диаметром цилиндра, межцентровое расстояние одинаковое, что у 1,6, что у 1,4. Вопрос в том, что могут быть дефекты литья в такой толще металла.
Как определить нормальность человека за рулем, чтобы крутить в 8500 на стандартном низе? Судя по указанной конфигурации низ далеко не стандартный.
И еще - где длина шатуна в соотношении 74,8х84 , от которой ташитесь? Тут только ход поршня и диаметр цилиндра. Причем ход стандартный для полторашки. Соответственно и длина шатуна стандартная, если поршень не со смещенным пальцем. Отсюда следует, что любую стандартную полторашку можно крутить в 9000? Ну-ну.
На 1.5 моторе идёт 71 колено
А под поршни 84 для 74,8 идет 129 шатун отношени чуть ниже 1,7 что является золотой серединой для моторов разных конфигураций. Получается, что поршень не сильно давит на стенки при движении и ВМТ находится не слишком долго и не слишком мало
Насчёт фольги - уж слишком тонковаты стенки выходят. И ты прав - есть там раковины пустые, которые ничем уже не уберёшь, кроме как гильзовкой.
А мощность-то от куда берется? Произведение момента на кол-во оборотов. Просто все широкофазные валы, которые и могут дать повышение мощности, увеличивают момент на верхах, роняя его внизу. По-другому не бывает- на ВАЗах Втека нет. Если хотите увеличить момент на низах и середине, потеряете в мощности. Эластичность будет лучше - максималка ниже.
А вообще говорить о моменте на 1.4 можно только гипотетически - объем смешной.
насчёт блока 1.4 ничё сказать не могу, не пользовался. Момент снизу можно поднять длинноходным коленом и коротким шатуном. Могу конечно заблуждаться, но по моему так. Валы тока с той же фазой как и родные , но с большим подъёмом спасут, что я не встречал на 8кл. головы ни разу
насчёт блока 1.4 ничё сказать не могу, не пользовался. Момент снизу можно поднять длинноходным коленом и коротким шатуном. Могу конечно заблуждаться, но по моему так. Валы тока с той же фазой как и родные , но с большим подъёмом спасут, что я не встречал на 8кл. головы ни разу
Длинное колено и короткий шатун соотношение R/S меняют не в лучшую сторону. Нагрузки на стенки цилиндров вырастают. Посуди сам, колено и так 75,6 при диаметре 76-квадратный двигатель. Более длиный ход по отношению к диаметру далеко не айс. В чем прелесть 16 клапаных двигателей - в способности поглощать воздух на высоких оборотах, где 8 клапаники тухнут. Длинным коленом сведем на нет это преимущество. Везти будет обычная 1,5.
Линейный вид
