В оригинале мужик подключал всё в блоке реле и предохранителей.
К 27 разъёму блока релеи предохранителей (БРиП) подходит сине-чёрный провод к нему подсоединяют один из контактов
электромагнитной катушки реле и ставят перемычку на нормально разомкнутый контакт. Второй контакт электромагнитной катушки реле подсоединяют через диод к 35 или 36 (подходит бело- черный провод) контанку БРип. Второй вывод нормально разомкнутого контакта к 51 или 52 БРип (зелёный провод).
Парни, последний выпуск "За рулем", там мужик 2 провода из МУСа замкнул, и ближний загорается. Кому интересно, позже могу материал выложить
ну и че?
на МУСе син/черн и зеленый - теперь при вкл зажигания БС загорается независимо заведен движок или нет
есть минус ГО не выключается и горит всегда при вкл зажигании если конечно не ставить в эту цепь тумблер
. А возмож-
ности генератора небезграничны. Я на-
шел на белой колодке монтажного бло-
ка
два провода - под номерами 10 и 12
(крайние слева)
- и соединил их пере-
мычкой.
это что исповедь или цитата За Рулем
И с чего вдруг габариты гену нагрузили - мощность всех ГО около 40 Вт, также как и мощность двух стопаков.
И 10 12 не в монтажном блоке а в МУС
gnomon,
если можно, пару вопросов по твоей схеме.
1.При переключении на дальний, будет включен ближний, надо ли вводить блокировку работы полевика?(самый простой способ).
2.По последней прошивке 1.4 - при снятии питания через ключ, схема отключается сразу(в таком случае вежливую проводку не реализовать, ставил емкость до 5000 мкф), если взять с АКБ схема работает 4 минуты и выключается, остается ток потребления 15мА. Можно ли по такой схеме еще уменьшить потребление? Или ввести ключ по питанию с накопительной емкостью с управлением от замка зажигания.