на первом тыщ 50 наездил. Чую- эффект пропал. Чистил, продувал, на икону клал- дохлый номер. Заказал другой, эффект вернулся.
да ,есть у них такое .Свиду конструкция ну проще не придумать ,но сцукко на столько тонкий механизм из двух пружинок и плунжера там ,вроде и ломаться там нечему ,но как не чисти его ,один фиг не работает ,только новый есть ставить .поэтому и регламент незря бужиины такой на него придумали
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Верю,что работает ,но не долго там ,откуда их позаимствовали это расходник ,и на тех моторах ,замена его предписана раз в 30Тысяч !Вся проблема, это в установке его ,и эксплуатация в зимний период !
А почему бы тогда любителям этого клапана на малый контур вентеляцию не позаимствовать дешёвый аналог т.е. обратный клапан с обратки корбюраторной системы питания. Тот самый тонкий шланг обратки от карбюратора идёт идёт к баку имеет возле карба пластиковый клапан и даже практически тот же жиклёрное сечение. Я этот клапан про который вы ведёте диалог в глаза не видел- однако связывался с подобными на двух Хёндэ акцент- там стержень с мягкой пружиной. Проблем с ним хватает от забрасывания в него масла и гари. Но чтоб его тулить в мотор лады то надо сначала изучить систему вентиляции картерных газов того же акцента, а она немного иная
А почему бы тогда любителям этого клапана на малый контур вентеляцию не позаимствовать дешёвый аналог т.е. обратный клапан с обратки корбюраторной системы питания.
Я уже немного подзабыл все эти тонкости и хитрости работы продвинутых систем отбора картерных газов .Но если почитать Драйв2 ,а там где-то лежит не плохой материал по всем этим моментам .Также там много написано ,почему именно так ,и не как иначе, и рассмотренны все возможные варианты доработок всех наших версий вазовский смоторов, и также все их + и - .найду ,скину ссылочку (она тут где-то и в теме когда-то была ,но надо искать ).
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
А почему бы тогда любителям этого клапана на малый контур вентеляцию не позаимствовать дешёвый аналог т.е. обратный клапан с обратки корбюраторной системы питания.
Потому, что клапан PVC, помимо открыт-закрыт, имеет ещё промежуточные состояния с разной пропускной способностью, зависящей от разряжения.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Но если почитать Драйв2 ,а там где-то лежит не плохой материал по всем этим моментам .Также там много написано ,почему именно так ,и не как иначе, и рассмотренны все возможные варианты доработок всех наших версий вазовский смоторов, и также все их + и - .найду ,скину ссылочку .
я это знаю. Буквально опять сегодня этот клапан промывал третий по счёту очередному акцентводу. И есть свои идеи. Эти авто имеют практический уже убитые моторы т.к. эти клапаны закипают горелым маслом. Но теперь идеи. Минусы- пружина в нутри клапана слабоват, а расположение клапана горизонтальное т.е. понятно что сердечник ходит по горизонтали что не очень то хорошо для его адекватной работы если идёт гарь. Если бы клапан был под углом установлен по отношении к клапанной крышки то это было бы на много лучьше- однако создатели этого узла для мотора перестраховаться установив его горизонтально чтоб заплёваное масло в него не клинило смазывая сердечник. По вашей ссылке чё то не увидел фотки где поставили клапан но видел сдесь фотки кто делал этот колхоз на вазовский моторах врезав в шланг. Расположене этого клапана чтоб не обмерзал должно быть - непосредственно вкручен в крышку ГБЦ думаю это понятно
Потому, что клапан PVC, помимо открыт-закрыт, имеет ещё промежуточные состояния с разной пропускной способностью, зависящей от разряжения.Сдесь для всех объясняли, да даже не надо быть спецом что Жиклёрное сечение малого контура не влияет на работу мотора при открытой заслонки т.е. где сечение больше то и проходимость больше затупляя все иные малого сечения.
я долго держал паузу. Так куда вы будите тулить этот клапан? Его расположение должно быть там где предположим в акценте - где температура прогрева начинается раньше чем в колхозе на врезке шланга на вашем моторе. Очень хочу узнать. От себя скажу. Что он длжен быть стальной и температура идти от хотя бы ГБЦ. Это исключит обмерзание работу малого контура вентиляции.
Так куда вы будите тулить этот клапан? Его расположение должно быть там где предположим в акценте - где температура прогрева начинается раньше чем в колхозе на врезке шланга на вашем моторе. Очень хочу узнать. От себя скажу. Что он длжен быть стальной и температура идти от хотя бы ГБЦ. Это исключит обмерзание работу малого контура вентиляции.
У меня GM'овский клапан был установлен вот так (на фото ниже) с августа 2017-го года. Проблем с ним вообще не было. Зимой в том числе.
Вчера поменял от Хёндэ (металлический, новый, куплен тоже ещё в августе 2017-го). Поставил там же на новых шлангах.
Сразу скажу, что "приход" от установки PVC (на тот момент это был GM) я ощутил на второй или третий день после установки. Проявилось это в виде "паровозной тяги" на низАх. Ездил с этой кайфушкой около двух недель. Потом "приход" пропал. Иногда проявлялся, но на небольшие промежутки времени.
Снятый вчера GM'овский клапан правильно продувается в одну строну, масло из него не лилось при снятии. И если клапан потрясти, то слышно, как внутри бултыхается плунжер (всё как и на новом клапане почти два года тому назад).