Трещина в ГБЦ. Постоянное образование воздушной пробки.

[nick red]

Сегодня был, у мастера, говорит поршневую он не увидит, т.е. в каком состоянии кольца пока не разберешь не поймешь, свеча в тосоле это может быть из за прокладки и все. Вот и думаю делать капиталку или ограничится только прокладкой, сальники клапанов вроде дубеют при перегреве...

[авторевизор]

Я же те уже говорил...

Сообщение от авторевизор

В четвёртом цилиндре... вскрытие покажет... может с поршнем что... может с головой... надо разбирать и смотреть... снял голову- проверил, нашли не нашли- пошли дальше...

[nick red]

авторевизор,
не так выразился. Я так понимаю, что даже если мастер снимет голову, кроме пробитой прокладки, он не поймет состояние поршневой, т.е. менять или нет кольца или сальники это на мое желание. Говорит, если кольца сели будет жрать масло, а так не поймешь какое у них состояние. Поменять прокладку стоит 2000, а капиталка 15.
До этого у меня машина масло ни ела не грамма. Как узнать состояние поршня, колец?, только его снять, а понту его снимать если не менять, по любому на 100 000 пробега дефекты будут, вопрос стоят ли они 15 000 руб. Вроде калины бегают и 300 000 без замены поршневой....
Клапана можно проверить замером компрессии или как на видео пропускают или нет воздух?
Спасибо, за внимание. Просто как то не ожиданно получилось, до этого двиг шептал, за 10 лет даже свечи не менял, а тут такая фигня

[vovk]

nick red, если после снятия головы, не удастся однозначно ответить на вопрос: "Где болячка?", придется лезть дальше.

[авторевизор]

Сообщение от vovk

если после снятия головы, не удастся однозначно ответить на вопрос: "Где болячка?", придется лезть дальше.

Спасибо, я это как раз и имел ввиду))))))))))))

[nick red]

vovk,
авторевизор, наверное последний вопросик, ремонт головки вроде более менее понятен по видео выше, а вот поршни то дейсвительно не видны, ну болтаются и че? на всех машинах так, а до колец добраться много разбирать надо и там уже работа стоит больше запчастей

[vovk]

nick red, подробно описывать для Вас мне сложно. Надеюсь, что в Ваш двигатель полезет человек, не первый раз это делающий. Он сам решит, что надо.

[nick red]

vovk, объяснять все не надо, только один вопрос, можно ли определить неисправность колец и поршней не снимая их с БЦ? Спасибо

[vovk]

Сообщение от nick red

можно ли определить неисправность колец и поршней не снимая их с БЦ?

нельзя!

[3axap76]

Осень и зиму 2013 отъездил без проблем, затем замена радиатора (мех. повреждение), в середине лета замена термостата (поставил крышку Люзар, что стояло не помню ... тогда еще и не задумывался) - итог при Т за бортом 32С Т ОЖ не больше 95С в пробке(настроил БК), немного позднее замена помпы - течь и параллельный разрыв ремня. И вот в начале октября - заводишь машина греется и греется воздух из печки, далее при температуре 85-87С резко холодный воздух и повышение температуры ОЖ сопровождающееся выливом ОЖ из РБ. При температуре 103-105С (не глушу) резкое падение уровня ОЖ, потепление из печки и установка температуры ОЖ 84-86С. При этом выгоняю пробку (всеми известными способами), все приходит в норму...еду дальше тоже самое. Заменил крышку термостата на ПРАМО с отпиливание юбки термоэлемента т.к. не входил в корпус. Помогло только на день. Установил гидрозатвор в РБ, все тоже самое. На протяжении ВСЕГО этого времени (год с лишним) НЕ закручивал пробу РБ (по совету брата, у него 2114 тоже не закручивает)- все было ок. Вот не знаю, либо еще раз термостат сменить или сразу снимать головку.

Добавлено через 7 минут
Забыл написать - при нагреве до 103-105С нижний патрубок от радиатора холодный, потом прогревается, но заметно холоднее чем на входе. И еще при замене радиатора залил обычный Тосол типа Дзержинский или Полярник.