Re: Девушка и автомобиль. Познание, приобретение опыта. Формат: вопрос - ответ. Часть 9
специально поехала проверить на провалы. ну если все верно у меня работает, то ни обороты, ни скорость не падает. завтра буду еще точнее прислушиваться, присматриваться, но не знаю :(
Re: Девушка и автомобиль. Познание, приобретение опыта. Формат: вопрос - ответ. Часть 9
Цитата:
Сообщение от dikkid
А жиклеры тут при чем!
жиклеры тут совсем не при чём...
дело в трубках, которые к нему подсоединяются, вот они высыхают и течет соединение трубки со штуцером жиклера...
неужели никогда не сталкивался с этим?
Цитата:
Василий правильно сказал. Надо искать течь. Проливать район левой стойки и смотреть. Проверить швы лобового и под лобовым в районе мотора стеклоочистителей.
а что, автор написала, что капли с левой стороны капота???
а может быть правую сторону пролить?
или со шланга переднюю???
Re: Девушка и автомобиль. Познание, приобретение опыта. Формат: вопрос - ответ. Часть 9
Итак, провела диагностику аккумулятора. Напомню, проблема в том, что авто заводится со второго раза ( а однажды и с третьего-четвертого). Уровень электролита во всех банках одинаковый, сильно больше 1,5 см. Плотность тоже одинаковая, измеряла ареометром Sparta, результат - на границе красного и белого, в цифрах это, наверное, 1225-1230, т.е. низкий заряд. Причем, вчера была поездка в область, 80 км туда и столько же обратно. После этой поездки утром машина завелась с первого раза и бодренько, но я никуда не ездила, завела просто, чтобы проверить. Вольтметр на клеммах показывает 12,4-12,3V - это когда машина не заведена. В момент завода измерить удалось, но лишь после 80 км пробега (сложности с поиском второго лица), просадка была до 11,5V в момент пуска. Но в принципе, показания Штата такие же, значит, до поездки просадка была до 8-9V что на БК, что и на клеммах, наверное тоже. Какой из всего этого напрашивается вывод? Скорее всего виноват аккумулятор и требует зарядки ЗУ, правильно? Зарядить-то не проблема, сделаю. Или, может, просто покататься побольше? Это равноценно или нет, сколько км нужно проехать, чтобы зарядить как следует? Или все же лучше с помощью ЗУ? Но опять же, почему он настолько разряжается? И не придется ли каждые 2 месяца снимать его и заряжать дома?
И вот еще какое "чудо" было, пока ездила. Временами казалось, что в машине жарковато как-то... Особенно, если опустить руку к ручнику, даже рукоятка его металлическая была весьма теплая. При том, что из воздуховодов шел нормальный воздух, температура была установлена в крайнее левое положение, т.е. в крайнее синее. Кондей не включали, ехали с открытыми форточками. Когда приехали на место и пока разгружали багаж, моментально запотело лобовое стекло! Такого никогда не было! Тронувшись в обратный путь, переключатель температуры крутанула туда-сюда на всякий случай, выставила опять в крайнее синее положение, да вентилятор установила на 3. Bсю дорогу щупала ручник. Но было все ок, рукоятка прохладная и подозрительного тепла в салоне больше не было. Что это могло быть? Температура двигателя на обратном пути была 80°. А вот по пути туда, когда и были все эти чудеса, пришлось немного потолкаться в пробке на выезде из города, температура доходила до 100°, но потом пришла в норму, проехали еще км 60, но жара не прекращалась. Да и в пробках не первый день стоим... Уровень ОЖ на минимуме, но не меньше! Что это?!
Добавлено через 31 минуту angtar,спасибо, почитала, интересно. Осталось только ток утечки научиться замерять. Почитала бы что-нибудь, где "для чайников" :-)
Но вот засомневалась, а правильно ли я измерила уровень электролита... Меряла стеклянной трубкой, отметила на ней риску на 1,5 см от края, ну и т.д. Так правильно?
Последний раз редактировалось Zhuzhzh; 03.08.2013 в 22:56..
Линейный вид
