Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Но продвигать в Приморье ВАЗ сложно, а самое главное никто особо и не старается.
У хабаровского дилера на прямой вопрос: "А не выписывает ли вам ВАЗ люлей за такое откровенно наплевательское отношение к продажам его продукции?" мне был дан ответ, что Дальний Восток в качестве сколь-нибудь значимого рынка сбыта пока не рассматривается, продукция ВАЗа очень востребована в других регионах и расходится без остатка.
Тогда я впервые подумал, что ВАЗу ДВ попросту... неинтересен! Дескать, других забот хватает.
В данный момент, с учетом ж/д тарифов, Калина может оказаться не контурентом для, например Шевроле-Лачети(Корейской), а перспектива ДВ рынка и возможная локализация производства в ваших краях - ВАЗ абсолютно не е@б@ё@т, мягко говоря. Хорошим словом это явление не назовёшь IMHO.
В данный момент, с учетом ж/д тарифов, Калина может оказаться не контурентом для, например Шевроле-Лачети(Корейской), а перспектива ДВ рынка и возможная локализация производства в ваших краях - ВАЗ абсолютно не е@б@ё@т, мягко говоря. Хорошим словом это явление не назовёшь IMHO.
В данный момент действует государственная субсидия на перевозку новых авто отечественного производства для ДВ, Калина на востоке страны будет стоить те же деньги, что на западе.
Пока на Дальнем Востоке не наблюдаю никаких Лачетти.
А вот Логаны пропихивают - почти во всех более-менее крупных дальневосточных городах (Хабаровск, Владивосток, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский) организована служба такси на этих машинах, причем автопарк у них очень большой. За довольно короткий промежуток времени Логаны в транспортном потоке (в основном из подержаных "японок") стали привычным явлением. Думаю, без участия Рено здесь не обошлось.
Если Логаны московской сборки, то это Лужков. Он хоть свой бизнес продвигает. А ВАЗ ничего делать не хочет - его ведь и так из ложки не слабо кормят. Калина конструктивно - не хуже Логана, причем есть возможность её развивать - конструктора-то ведь свои. Если года через 2-3 ВАЗ раскрутит у себя Логан, то это будет всё та же венгерская машина, только морально устаревшая.
[QUOTE=Raven;
А вот Логаны пропихивают - почти во всех более-менее крупных дальневосточных городах (Хабаровск, Владивосток, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский) организована служба такси на этих машинах, причем автопарк у них очень большой. За довольно короткий промежуток времени Логаны в транспортном потоке (в основном из подержаных "японок") стали привычным явлением. Думаю, без участия Рено здесь не обошлось.[/QUOTE]
В Южном один Логан только видел.
__________________
Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить; и каждый, у кого есть машина, мечтает её продать.
У хабаровского дилера на прямой вопрос: "А не выписывает ли вам ВАЗ люлей за такое откровенно наплевательское отношение к продажам его продукции?" мне был дан ответ, что Дальний Восток в качестве сколь-нибудь значимого рынка сбыта пока не рассматривается, продукция ВАЗа очень востребована в других регионах и расходится без остатка.
Тогда я впервые подумал, что ВАЗу ДВ попросту... неинтересен! Дескать, других забот хватает.
Raven, так потому пока и не рассматривается, что машины в основном расходятся в центральных регионах и ближнем зарубежье. У нас в Южном сказали, что работают с остатков центра и Восточной Сибири... Пока дирекция дилеров не будет сама заинтересована в проведении агресивной политики продаж, ничего не получится.
__________________
Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить; и каждый, у кого есть машина, мечтает её продать.
Спасибо . Юрий Кузьмич у меня есть предположение что ваз ожидает падение продаж по окончании программы утилизации. В Германии у дилеров ваза это уже произошло. У нас это будет ещё усугублено повышением цен . Интересно ваше мнение о последствиях программы утилизации для ваза .
__________________
Плохо забитый болт держит лучше чем хорошо закрученный гвоздь . (Стратегия развития автопрома до 2020 года.)
Спасибо . Юрий Кузьмич у меня есть предположение что ваз ожидает падение продаж по окончании программы утилизации. В Германии у дилеров ваза это уже произошло. У нас это будет ещё усугублено повышением цен . Интересно ваше мнение о последствиях программы утилизации для ваза .
Если программу продлевать будут медленно и с перерывами, то последствия для ВАЗа будут серьезные. Придется спасать ВАЗ еще раз.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Если программу продлевать будут медленно и с перерывами, то последствия для ВАЗа будут серьезные. Придется спасать ВАЗ еще раз.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Юрий Кузьмич эта программа не может быть вечной . Рано или поздно она закончится. И что тогда ? Эта программа возможность вазу получить деньги и время на настройку и обновление производства. Если этого не сделать то последствия могут быть на мой взгляд катастрофическими . Нельзя же кормить завод из бюджета вечно. Моя подпись может показаться некорректной но она относится не к заводу а к действиям нашего правительства .
__________________
Плохо забитый болт держит лучше чем хорошо закрученный гвоздь . (Стратегия развития автопрома до 2020 года.)
Комбинированный вид
