Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
На днях меняли головку блока по гарантии. Скинули головку - смотрю на поршни - они разных классов - С,В,В,В (с первого по четвертый цилиндр). Причем поршень класса С немного больше болтается в своем цилиндре чем остальные. Мастер сказал типа нормально все - застучит поменяем - ездий пока. Блин че делать-то - надавить на замену поршневой или забить. И вообще какого фига такое получилось-то у ВАЗа? двиг прошел 6500.
Я тоже такое видел, когда коллеге на работе ГБЦ снимали (прокладку прорвало) на ВАЗ 2109. Маркировка была следующая: В1, В1, С2, В1. По его настоянию кроме замены прокладки делать ничего не стали. Собрали. Вроде как работало, так и работает. С его слов не машина а "бомба!" 160 пуляет! )))
На днях меняли головку блока по гарантии. Скинули головку - смотрю на поршни - они разных классов - С,В,В,В (с первого по четвертый цилиндр). Причем поршень класса С немного больше болтается в своем цилиндре чем остальные. Мастер сказал типа нормально все - застучит поменяем - ездий пока. Блин че делать-то - надавить на замену поршневой или забить. И вообще какого фига такое получилось-то у ВАЗа? двиг прошел 6500.
А двиг не дизелит на холодную? - идем читать тему про клокотание.
Поршни, при таком пробеге, не должны на ощупь болтаться. Установочный зазор 0,05мм. Зазор мал плюс длина поршня - хода быть не должно (руками). Заставляем подбирать поршни по классу в соответствии размеру цилиндра - вот бы так с завода. Только я понимаю голову уже поставили? Трудно будет про поршня им доказывать теперь.
На днях меняли головку блока по гарантии. Скинули головку - смотрю на поршни - они разных классов - С,В,В,В (с первого по четвертый цилиндр). Причем поршень класса С немного больше болтается в своем цилиндре чем остальные. Мастер сказал типа нормально все - застучит поменяем - ездий пока. Блин че делать-то - надавить на замену поршневой или забить. И вообще какого фига такое получилось-то у ВАЗа? двиг прошел 6500.
такая ситуация была у Rakso на 10-12 тыс пришлось капиталку делать
В общем по своей проблеме с поршнями связался с АвтоВАЗом. Там меня выслушали, сказали, что типа да - косяк - надо исправлять. Сказали, чтоб я ехал в сервис гарантийный и инженеру по гарантии сказал, чтоб поменяли поршневую. Приехал в сервис, сказал. Мне ответили типа зачем тебе это надо, вот с разными поршнями машины ездиют по 100 тык и ниче плохого не случается. Да и потом - опять обкатка движка и т.д. и т.п... Короче как поступить не знаю. Щас движок вроде тянет хорошо, звуков плохих не слышно... Народ как Вы думаете по этому поводу? Что делать то?
В общем по своей проблеме с поршнями связался с АвтоВАЗом. Там меня выслушали, сказали, что типа да - косяк - надо исправлять. Сказали, чтоб я ехал в сервис гарантийный и инженеру по гарантии сказал, чтоб поменяли поршневую. Приехал в сервис, сказал. Мне ответили типа зачем тебе это надо, вот с разными поршнями машины ездиют по 100 тык и ниче плохого не случается. Да и потом - опять обкатка движка и т.д. и т.п... Короче как поступить не знаю. Щас движок вроде тянет хорошо, звуков плохих не слышно... Народ как Вы думаете по этому поводу? Что делать то?
Самому решать, наверно. Каждый останется пр своем мнении. Я не смог забить на это, зная что у меня болтаются все 4 поршня.
Добрый вечер. Вот немного информации к размышлению, мохет интересно будет.
Начну сразу с некоторых моментов технологической цепочки ( работал когдато в цехе Мотор-3 ). Блок цилиндров после всей процедуры обработки и мойки поступает на контроль, где контролёр производит все измерительные работы и маркирует каждый цилиндр согласно его размеру. РАЗМЕРЫ МОГУТ БЫТЬ РАЗНЫМИ И НИЧЕГО СТРАШНОГО В ЭТОМ НЕТ. Блоки с одинаковыми размерами конечно есть (где то 70%) просто на может станок постоянно гнать один и тот же размер и иногда тот отклоняется. Далее блок попадает на линию сборки где слесарь смотрит на маркировку класса и по ней "заказывает" поршня для каждого цилиндра. Теперь самое интересное - иногда на сборку попадают блоки где маркировка на некоторых цилиндрах отсутствкет, и тогда происходит "чудо" , тот самый слесарь, волшебным образом наносит маркировку ( обсалютно любую ) на длок цилиндров. Теперь все в порядке, можно заказывать поршня. Разбираться некогда - счет идет на секунды, 20 секунд новый блок.
Вот так собирают наши двигателя, кстати с поршнями тоже большая редкость , когда те соответствуют нанесенным на них маркировкам, а их не мало и вес и диаметр и класс пальца. С пальцами тоже на заводе дифицит (в плане качества)
НО ЭТО ВСЕ НЕ КАСАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЯ 1.4 там все иначе. Правда не все так плохо, надо сказать что на сборке всетаки стараются из этого брака собирать хорошие двигатели.
И если уж речь зашла о ремонте, то лучше поставить все как положено, особенно если есть хороший мастер, который на совесть подберет все размеры и расточит как надо, а таких даже в Тольятти по пальцам,
Линейный вид
