Смысла не вижу в газе если меньше 100тыс.приезжаешь в год!
Поставил газ в феврале, за пол года проехал 20 тыс.км.,затраты на газ 30 т.р. + бензин 2.5 т.р., без ГБО могло быть - 60 т.р. на бензин, разница 27.5 т.р. - установка ГБО 17 т.р., итого 10.5 т.р. экономия за пол года, ещё через пол года экономия составит все 38 т.р..Разница чувствительная!
Я слышал наоборот, на газе меньше проезжает, да и у многих датчик расхода воздуха накрывается.
Наоборот по любому не может быть т.к. не сгоревший бензин смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а газ нет соответственно износ на бензине больше.
А полетевший датчик - это ещё не кап.ремонт.
Кстати этот датчик накрывается в основном на ГБО 2-го поколения.
Согласен с nariman757. На газе ресурс двигла поболее будет. А есть у кого метановое ГБО? Этот газ еще дешевле чем привычный пропан-бутан. Главная проблема в сжимаемости метана. баллон нужен специальный, чуть ли не на 250 атмосфер.
Добавлено через 2 минуты
Правда компрессор еще купить чтобы сжимал до такого уровня, мин. штук 100 будет стоить.
Добавлено через 1 минуту
Это таксистам - газелистам выгодно будет. Скинуться и оборудовать свою мини заправку. Присмотреть где нибудь бесхозную газовую трубу и выкачивать Зато бесплатно. Почти.
Вот такую вот вещь нашёл про метан :
Почему не метановое ГБО?
Говоря о плюсах и минусах установки газа на авто, мы также сказали о том, что помимо смеси пропана и бутана, также используется метан. Но подробно этот газ МирСоветов не рассматривал, рекомендовать тоже не стал и вот почему.
Метан (СН4) – углеводородный газ легче воздуха и в 4-5 раз дешевле бензина АИ-80. Вот его бы поставить!
Но не всё так однозначно. Бесспорный плюс метана, даже в сравнении с пропанобутановой смесью – очень низкая цена.
Но это дезавуируется множеством минусов. Стоимость метанового ГБО и его установки достаточно велика (в разы дороже, чем пропанового ГБО). Очень мало метановых заправок (опять-таки меньше, чем пропановых).
Громоздкое и тяжелое ГБО. Последнее связано с тем фактом, что у метана очень низкая критическая температура, т.е. уже при нормальной температуре не удастся удержать жидкость от кипения. Это заставляет не сжижать его, а сжимать. Для того чтобы вошло больше, увеличивают давление до 200 атм., против 16 атм. у пропана. Что приводит к утолщению баллона и трубопроводов и, естественно, к увеличению массы, а также к непостоянству давления из-за зависимости от заполнения баллона.
Кроме того, сжатый газ куда менее энергоемок, чем сжиженный. Т.е. на баллонах одинаковой вместительности, авто на сжиженном газе пройдет бОльший путь. Например, на 50-ти литровом баллоне автомобиль ВАЗ 2101...07 проходит 450...500 км, тогда как на метане в тех же условиях он пройдет 100...150 км. Мало? Тогда надо увеличивать объем баллона, а это приведет к тому, что авто будет возить одни баллоны, т.к. грузоподъемность не резиновая.
Для сравнения: пропан-бутановый баллон изготовлен из стали, с толщиной стенок 3...4 мм, а метановый – 8...10 мм, т.е. даже сам баллон будет в 2-2,5 раза тяжелей пропанового.
Это всё делает применение метанового ГБО на легковых авто практически невозможным.
Линейный вид
