Вечная тема..
Для тех кто все еще не решился...
Днище антикором можно обрабатывать, а можно этого и не делать - практика и опыт так и не дала однозначных ответов - с одной стороны чем меньше снизу всякой "дряни" к которой может что-то прилипнуть, тем лучше оно проветривается и сезонно смывается, с другой стороны антикор (достаточно пластичный) закрывает то, что должно проветриваться и пока он не стал растрескиваться (зависит от производителя, марки, технологии нанесения и еще нескольких параметров) он предотвращает доступ к тому, что должно ржаветь...
А вот со скрытыми полостями все гараздо проще:
1 Двери нужно обрабатывать обязательно - дренаж конечно есть, но есть и множество сопряжений металлоконструкций, с мельчайшими зазорами в которые со временем набиваеться грязь и удерживает воду, которая еще и насыщена солями - обрабатывать их имеет смысл либо сразу после покупки, либо в течении 2-3-х лет после, но с принудительной промывкой и сушкой, после уже не имеет особого смысла, так как очаги корозии там уже есть и остановить (притормозить) их можно только антикорами на масляной основе, но увы, они долго не держаться и повторная обработка миниму раз в год, а лучше два раза.
2 Силовые элементы (лонжероны, пороги, внутриарочное пространство) – тут либо сразу после покупки либо уже никгда, они достаточно защищены для внешнего воздействия, но если уж что-нибудь туда попало то обрабатывать не имеет смысла… в идеале вскрыть все заглушки и пролить антикором сразу после покупки нового автомобиля либо забыть и не думать об этом, опять же в силу их защищенности и достаточной изолированности.
И про «локеры» или подкрылки – сейчас даже АвтоВаз с умом относится к защите внутриарочного пространства, дополнительные подкрылки только вредят – установка, как правило, происходит со сверлением дополнительных отверстий в кузове и внешних металлических элементов, что приводит к появлению очагов коррозии вокруг этих отверстий. К тому же между подкрылками и кузовными элементами находится все таже грязь, которая еще и насыщена солями и химикатами которыми посыпают дорогу и которую невозможно смыть на мойке – подкрылки мешают. Если вам настолько дорог ваш автомобиль то проще на каждой мойке заставлять промывать арки как можно тщательней, и летом не полениться и с губкой пройтись по внутренней отбортовке крыльей – вы удивитесь какой там будет слой грязи при внешне отмытом до блеска авто
И в заключение - всех интересует сколько же проживет их машина с антикором и без него.
На примере лада Самара цвет металлик - без антикоррозийной обработки: на дверях снизу появляется ржавый налет где-то через 4-5 лет круглогодичной эксплуатации в мегаполисе, разрушение сварных швов дверей через 7-8 лет, визуальное разрушение силовых элементов (в основном пороги) через 8-10 лет, днище примерно столько же, но это связано не совсем напрямую с антикоррозийной обработкой, это я оставлю для другой темы. А вот с грамотной антикоррозийной обработкой двери могут прослужить до 10-15 лет, про силовые элементы не могу сказать, как правило если их и обрабатывают то некачественно и статистики набрать не удалось.
ВАЗ 2110 2000г, без доп антикора, один жучок на крыле, и чуток по кромке внизу вод. двери. Остальное как с завода. И дело не в обработке Самары, а в том что прокат при их производстве был г....о
ВАЗ 2110 2000г, без доп антикора, один жучок на крыле, и чуток по кромке внизу вод. двери. Остальное как с завода. И дело не в обработке Самары, а в том что прокат при их производстве был г....о
Имелись ввиду такие мегаполисы как Санкт-Петербург и Москва - ужасные метеоусловия для автомобилей плюс чудовищные реагенты на дорогах
И дело не в обработке Самары, а в том что прокат при их производстве был г....о
Линейный вид
