Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-8
Цитата:
Сообщение от Лысик
чтоб группу не наобум ставили, а хоть нутромером пробежались по цилиндрам.
Я присутствовал при гарантийной замене поршневой на предыдущей машине. Весьма грамотно все делалось. И с замерами и с подбором группы, и с затяжкой КПП уменьшенным моментом. Просил потом лист замеров сфотать. 2-4 сотки зазоры должны были получиться по тому листу. Как сам и хотел бы.
Единственное, что вызвало сомнение - отсутствие выдержки между подходами затяжки ГБЦ. Но и тут негативных последствий последующая эксплуатация не выявила.
Ну и надо понимать, что при гарантийной замене поршневой никто не будет чистить камеры сгорания, проверять герметичность клапанов, перебирать дренажный клапан и продувать масляные каналы в гбц, фрезеровать/шарошить впуск-выпуск. В общем, куда сам для себя залез бы для полного счастья.
Последний раз редактировалось Ky.; 23.03.2019 в 08:21..
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-8
Цитата:
Сообщение от Ky.
Уже лет 10 как все двигатели ВАЗ с облегченной поршневой гнут клапана и шатуны при неприятностях в приводе ГРМ.
В прошлом году ФМ наконец-то выпустил безвтыковые поршни - с увеличенными лунками под клапана, которые стали серийно устанавливаться на новые автомобили с двигателями 1.6л.
Предполагаю, что при гарантийном ремонте будет использована поршневая нового образца.
Не факт конечно, что именно такие поршни будут, но это можно уточнить у ОД.
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-8
Всем доброго дня! Троит двигатель, 3 и 4 цилиндр пропуски, причем появляется когда влажность или мороз(обычно после стоянки на ночь), через 2-3 дня пропадает самостоятельно. Уже сделал: свечи замена, катушку зажигания менял, регулировка клапанов. Подскажите какой датчик умирает? И что может еще быть? Это первые калины кросс.
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-8
При переобувке ещё раз проверил осевое биение посадочных мест колёсных дисков. На передних-по фланцам тормозных дисков, на задних- по фланцам барабанов. Ножка часового индикатора стояла чуть выше отверстий под колёсные болты и была ориентирована параллельно земле. На всех колёсах кроме заднего правого 0,01-0,02, а на правом заднем 0,13-0,15. Перед переобувкой снова отбалансирвали штатную резину, прокрутили шины на дисках, удалось снизить массу грузов до 30-35 грамм на одну сторону диска. Было до 70. И эти 30 грамм стоят напротив ниппеля. Так же отметили весьма приемлемую "ровность, цилиндричность" самих шин. Вибрация на скорости (110-130км/ч) существенно изменила свой характер. Во-первых, сильно снизилась амплитуда. То есть если отпустить руль, то глазом не видно, что он "дёргается", а было очень видно. Вибрация стала слабая и мелкая, по всему кузову (хорошо заметна по дрожанию нижнего края откинутого солнцезащитного козырька пассажира). Не могу понять от передних или от задних колёс. От изменения тяги не зависит. При поворотах руля (в момент движения автомобиля по дуге), субъективно увеличивается. То есть стало лучше, но не идеал. Как думаете, коллеги, биение барабана может давать такой эффект? С одной стороны, что такое 0,15 мм, мало. С другой- 0,15 имеем на диаметре 100, а на диаметре 600 (примерно диаметр колеса) это уже больше миллиметра выйдет. В барабан не полез проверять кто виноват (ступица бьёт или привалочные плоскости барабана не параллельны). Пока думаю что с этим делать. Спасибо кто дочитал, а кто выскажется-три спасибо!))