Представляем вашему вниманию нашу новую разработку - эволюцию регулируемой по высоте подвески семейства Customize:
"Customize Evo"
Данный комплект сохранил все преимущества серии Customize но имеет ряд характерных особенностей:
Теперь корпус укорочен на 25 мм и рулевая сошка опущена на 25 мм. Это позволяет увеличить рабочий ход и, следовательно, повысить уровень комфорта.
Также расширился диапазон возможных занижений. К уже имеющимся (0 - 6), (-2 -8), (-4 -6), добавился (-6 -12). При всем при этом, первые комплекты будут дешевле чем общая цена серии Customize.
Если кто хочет испытать эту новинку обращайтесь в личку.
Последний раз редактировалось leo75; 09.07.2014 в 22:59..
Представляем вашему вниманию нашу новую разработку - эволюцию регулируемой по высоте подвески семейства Customize:
"Customize Evo"
Данный комплект сохранил все преимущества серии Customize но имеет ряд характерных особенностей:
Теперь корпус укорочен на 25 мм и рулевая сошка опущена на 25 мм. Это позволяет увеличить рабочий ход и, следовательно, повысить уровень комфорта.
Также расширился диапазон возможных занижений. К уже имеющимся (0 - 6), (-2 -8), (-4 -6), добавился (-6 -12). При всем при этом, первые комплекты будут дешевле чем общая цена серии Customize.
Если кто хочет испытать эту новинку обращайтесь в личку.
Такой вопрос,-сколько свободный ход штока и не будут ли усы рулевой задевать/ложиться в окнах ???
Последний раз редактировалось leo75; 09.07.2014 в 22:59..
Спереди на комплекте -2-8см полный ход штока 150мм, сзади 170мм.
При других вариантах занижения ход отличается.
Усы как и рулевые наконечники не задевают в окне кузова не при каких условиях.
У меня вопрос следующего порядка: -по фото видно, что, поднимающая пружинную чашку, гайка имеет резьбу с довольно мелким шагом. Исходя из чего это сделано? Почему не больше шаг сделать?(нет, я не настаиваю, просто хочу показать шаг резьбы.
-И чем руководствоваться при опускании подвески чем крутить гайки и сколько крутить ? Измерять линейкой или считать витки?
-Не наступает ли рассупонивания пружины при отбое ,если обеспечить занижение в 120 обещанных мм.
-А при опускании( поднимании ) авто , то есть сидим крутим гайки, машину надо поддомкрачивать?
- при установке такого вида стоек нет ли необходимости обеспечивать ориентацию пружины( кстати , чьи они? Опять красные(!),любят у нас в России красное). Я говорю об ориентации как при штатной сборке задка: " выштамповка под последний виток пружины должна быть обращена вовнутрь авто..".Если надо , то как и зачем. Если нет , то почему?
Последний раз редактировалось марсиянин; 09.07.2014 в 21:41..
Шаг резьбы сделан 1,5 мм. Если увеличить шаг резьбы, то необходимо и увеличить толщину стенки. А это увеличение неподрессоренных масс. Что плохо сказывается на работе подвески.
Можете линейкой относительно болтов крепления, можете считать витки (я лично считаю).
Нет, ход стойки рассчитан так что в нижнем положении пружина не болтается.
Поддомкрачивать обязательно нужно. Иначе даже не доберешься до стойки.
Нет ориентировать пружину не нужно. Желательно только ставить так, чтобы было удобно закручивать и откручивать стопорный винт.
-чтобы опустить авто с -6см до 12см. при шаге резьбы в 1,5мм, надо пройти 60мм и крутануть гайку на 40 оборотов, а на четырех стойках на 160 оборотов. Мне кажется это тяжело и меня бы хватило только на один раз. Еще сбиться и линейкой измерять. Четыре раза домкратить!
Или я ошибся в расчетах? Например : съездил в Ижевск за 300км и опять крутишь
-неподрессоренная масса у наших авто - смешной показатель. При том мы с легкостью меняем диски с легких на тяжелые, шины с низкопрофильных на что угодно. Не играет шаг резьбы и неподрессоренная масса.
интересно посмотреть на шаг винта подъемника: может быть исполнено как: одни делаются с крутым подъемом и обязательно с фиксатором опускания. А другие делают винтовую пару без фиксатора, потому что при таком шаге самопроизвольного опускания не произойдет. Не здесь ли это
- и все же - чьи пружины?
- и почему не требуется ориентирование пружины? Просто не требуется и все?
- при любом "опускании" авто усилия стойки остается неизменными.
Тогда правильно ли утверждение- высота подъема на жесткость стойки не влияет.
при самом высоком положении подпружинной чашки стойка склонна к "отбою"? допустим у вас не отбивает. Тогда зачем такая жесткость при полностью опущенной чашке?
Да крутить не быстро. Хочешь быстро ставь пневму.
Пружины берем у местного пр-ля (Тольятти). Навивают специально для нас нужной высоты и жесткости.
А зачем ориентировать? Пружина прямая цилиндрическая и ложится на чашку ровно без перекосов.
Характеристики стойки остаются неизменными. Но при опускании в работу активно включается отбойник и жесткость подвески в целом увеличивается. А при поднимании ход на отбой уменьшается, однако у нас не "лупит в отбой" (за счет грамотно подобранных характеристик и комплектующих).
Добавлено через 27 секунд
Да крутить не быстро. Хочешь быстро ставь пневму.
Пружины берем у местного пр-ля (Тольятти). Навивают специально для нас нужной высоты и жесткости.
А зачем ориентировать? Пружина прямая цилиндрическая и ложится на чашку ровно без перекосов.
Характеристики стойки остаются неизменными. Но при опускании в работу активно включается отбойник и жесткость подвески в целом увеличивается. А при поднимании ход на отбой уменьшается, однако у нас не "лупит в отбой" (за счет грамотно подобранных характеристик и комплектующих).
-Какие усилия на сжатие и отбой? Чьи детали внутри?
-"Пружина прямая цилиндрическая и ложится на чашку ровно без перекосов." а у ваза( любого) тоже задние пружины цилиндрические и ложатся, однако все равно обговаривается вопрос ориентировки пружин при установке. Я так понял что у вас лучше делают в Тольятти, раз не нужно ориентировать. Или вы этого не знаете и не придаете значения?
-а вот верхняя подпружинная чашка она у вас универсальная подходит и под девятые и десятые опоры и конечно под приору и калину и гранту? Есть ли у этой чашки какие то ограничительные лепестки, которые подстраховывают, чтобы пружина не вылетела
Линейный вид
